JPS58164880A - パワ−ウインドの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、パワーウィンドの制御装置に関するもので
ある。

自動車等の車両のパワーウィンドは、ウィンド開閉操作
スイッチの操作によって車両のウィンド全自動的に開閉
させるようにする装置である。例えば、自動車のドアウ
ィンドを開閉させる際、乗員によるレギュレータハンド
ルの面倒な回動操作を要せずに、簡単な操作によりウィ
ンドガラスの下降、上昇が自動的に行なわれる。

しかしながら、かかるパワーウィンドを備える自動車等
において、その運転席以外のパワーウィンドの席の乗員
が大人の場合、全開さｆしたパワーウィンドから無闇に
顔を出すような心配はない。

しかも、上述の如くレギュレータハンドルヲ数回程度回
す等の操作を必要としないでその全開も容易に行なわせ
ることができるため便利な点も多いのであるが、ドライ
バが子供を乗せて買物に行くなどで運転席以外のパワー
ウィンド、例えば後部左座席のドアのパワーウィンドの
傍に子供が乗車している時＆ｌｌｔ、パワーウィンドス
イッチのウィンド開成スイッチの前述の如き操作でパワ
ーウィンドが全開すると、危険かどうかを１だ十分に判
断できないような子供がそのウィンドから顔等を出して
しｌう場合がある。

従って、ドライバは、子供の挙動などに注意をはらいな
がら運転しなければならず、安心して走行できないこと
にもなるし、また、パワーウィンドが全開して子供が顔
ケ出したシ身を乗９出したりすると非常に危険であシ、
安全１好１しくない等の問題がある。

この発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、子供が乗車している場合
がそれ以外の場合かで、運転席以外のパワーウィンド開
閉スイッチの操作によるその最大開度範囲が異なるよう
にし、前者の場合においては、子供対策として上記ウィ
ンドスイッチｆｆｉ開側へ操作してもそのパワーウィン
ドの全開は行なわれないようにして子供の危険な顔出し
等を防止することにある。

この発明は、上記目的を平成するため、運転席以外のパ
ワーウィンドの全一・１に至る１での途中の位置で例え
ば駆動装置への駆動源の供給を断つなどして上記パワー
ウィンドのそれ以上の開度全制限する制限スイッチを設
けると共に、状況によって切換える切換スイッチを設け
、この切換スイッチによって、パワーウィンドスイッチ
の操作による上記ウィンドの全開音０」能とする第１の
切換状態と、パワーウィンドスイッチを操作しても上記
制限スイッチによって上記ウィンドの全開を阻止する第
２の切換状態とを選択的に切換えられるようにしたこと
全要旨とするものである。

以下、この発明の一実施例全図面と共に説明する。

第１図は、この発明を適用し得るパワーウィンドとして
ドアのウィンドガラスの自動昇降を行なうパワーウィン
ド金偏える自動車の平面図を示す。

同図において、自動車ｌのリヤドア３には、パワーウィ
ンド装置が設けられている。

なお、この自：動車ｌの場合は、上記のドア３には、ド
ア３と単１：体とを連結しかつドア３の開閉をゎ、工、
１′・・２、。。１カエケよ−、、工えば正逆回転可能
な直流モータの如き駆動装置と、この駆動装置を正転ま
たは逆転させる制御回路とを備え、この制御回路に設け
られたオートドア親スィッチ７やオートドア子スイッチ
９の操作によってドア３ｔ−自動的に開閉させるオート
ドア装置も設けられているが、これについては後述する
。

さて、運転席５［は、その運転席５近くにおいて例えば
インストルメントパネル等に、後部左座席１１に子供が
乗車しているか否かでドライバが選択的に、ｔ；ＩＪ換
える切換スイッチ１３が設けられている。この切換スイ
ヅチ１３を切換えることによって、ウィンドガラス１５
がパワーウィンド装置により自動的に下降せしめられる
際、その最大限下降し得る範囲全後述のように変更する
ことができる。

第２図は、かかるドア３のパワーウィンド装置の昇降［
ｔｌｌの一例で、アーム式の場合の概略を示す。

同図において、このアーム式の昇降機構は、ガラスボト
ム支持体１７に取付けたガイドチャンネル１９にその一
端が摺動可能ｒＣガイドされると共に、ベースプレート
２１に軸２３を介して枢支されたアーム２５と、このア
ーム２５の他端に設けたセクタギア２７と、このセクタ
ギア２７とかみ合うビニオン２９とを備えており、ウィ
ンドガラス１５の自動昇降の場合には、このピニオン２
９が後述の例えば正逆回転可能な直流モータの如き駆動
装置によって回転される。

第３図は、この発明のパワーウィンドの制御装置の一実
施例の電気回路図を示す。

同図において、バッテリ３１にヒユーズ３３″を介して
接続されたイグニッションスイッチ３５とパワーウィン
ドモータ３７との間には、運転席以外のパワーウィンド
の制御回路としての駆動回路が接続されている。この場
合、駆動回路は上記パワーウィンドを開閉させるべくパ
ワ−ウィンドモータ３７′ｆｔ作動させるためのパワー
ウィンドスイッチ３９の他に、上記パワーウィンドの全
開に至る１での途中の位置で上記パワーウィンドのそれ
以上の開成全制限する制限スイッチとしての半開リミッ
トスイッチ４１と、前述の如く状況に応じて選択的に切
換える切換スイッチ１３と、この切換スイッチェ３の切
換えに応じて作動する第１及び第２のリレ４３．４５か
ら構成されている。

すなわち、上記イグニッションスイッチ３５は翫パワー
ウィンドスイッチ３９の可動接点ＣＫ、接続さｒＬると
共に、切換スイッチ１３の可動接点Ｃ′ＶＣ接続さ扛て
おり、この切換スイッチ１３の第１ノ切換接点Ｓ１が第
１のリレー４３のコイル４７に、１′ｆｃその第２の切
換接点Ｓ２が第２のリレー４５のコイル４９［ｍ続され
ている。ウィンド開成スイッチ３９ｄ’ｉ購成する上記
パワーウィントスインチ３９の下降用スイッチ接点ｄは
、−万では第１のリレー４３のノーマルオープン接点４
３　ａ　ｆ介して、また他力では第２のリレー４５のノ
ーマルオープン接点４５ａと半開リミットスイッチ４１
との直列回路を介して、夫々パワーウィンドモータ３７
の正転端子３７ａＫ接続されておシ、更にウィンド閉成
スイッチ３９すを開成するパワーウィンドスイッチ３９
の上昇用スイッチ接点Ｕは一パワーウィンドモータ３７
′の逆転端子３７ｂに接続さｎている。

上記半開リミットスイッチ４１は、パワーウィンドの開
成の際、半開状態に筐でなるとオン状態からオフとなる
スイッチで、これは、例えば前記第２図のアーム２５０
回動全検知するなどして行なうことができ、また、第３
図の場合では、オフとなることによってパワーウィンド
モータ３７の正転端子３７ａへの電源の供給全遮断する
開成である。上記切換スイッチ１３は、上記のウィンド
開成スイッチ３９ｄとパワーウィンドモータ３７との間
のウィンド開成回ｗｒヲ、そのウィンド開成スイッチ３
９ｄの操作によるパワーウィンドの全開全可能とする状
態と、パワーウィンドの半開１での開成は行なわれるも
ののそれ以上の開成を制限してその全開は阻止する状態
とに切換える。すなわち、切換スイッチ１３の可動接点
Ｃ′が第１の切換接点Ｓｌ側に切換えられた第１の切換
状態においては、上述のノーマルオープン接点４３ａの
方ヲ通シてパワーウ・パイ、ンドモータ３７に電源の供
゛給が行なわれるように゛、そ・して第２の切換接点Ｓ
２側［切換えられた第２の切換状態においては、半開リ
ミットスイッチ４１を有する上述の直列回路の方全通し
てパワーウィンドモータ３７に電源の供給が行なわれる
ように切換えられる。

ここで、先に触れたオートドア装＠に、ついて述べるに
、第３図において、更に、上記切換スイッチ１３の第１
の切換接点５ＩＦｉ、２連のスイッチのドア開扉操作親
スィッチ７ａの一力の連動スイッチとドア開扉操作子ス
イッチ９ａとの並列回路を介してオートドアの駆動装置
としてのドア駆動用モータ５１の正転端子５１ａ［接続
されると共に、２連のスイッチのドア閉扉操作親スィッ
チ７ｂの一方の連動スイッチとドア閉扉操作子スイッチ
９ｂとの並列回路を介してドア駆動用モータ５１の逆転
端子５１ｂに接続されており、そしてその第２の切換接
点Ｓ２は、上記と異なり、ドア閉扉操作親スィッチ７ａ
の他方の連動スイッチの刀だけを介して上記正転端子５
１ａに、またドア閉扉操作親スィッチ７ｂの他方の連動
スイッチの方だけを介して上記逆転端子５１ｂＫ夫々接
続されている。

次に、上記実施例の動作について第１図及び第２図も参
照して説明する。

今、イグニッションスイッチ３５がオンで、切換スイッ
チ１３の可動接点Ｃ′が第１の切換接点８１側に切換え
られており、従って第１のリレー４３が作動せしめられ
ていてそのノーマルオープン接点４３ａが閉成している
第１の切換状態にあるとする。また、ドア３のウィンド
ガラス１５は上限１で上昇した位置にあるとする。

このような状態において、パワーウィンドスイッチ３９
のｉ」動接点Ｃ會下降用スイッチ接点ｄ側［切換えるよ
うにウィンド開成スイッチ３９ｄを操作すると、上記の
閉成状態にあるノーマルオープン接点４３ａｉ介してパ
ワーウィンドモータ３７の正転端子３７ａにバッテリ３
１から電源が供給され、パワーウィンドモータ３７が正
転する。

これによりビニオン２９が回転し、このピニオン２９及
びセクタギア２７を介してアーム２５が第２図中時計力
向に回動することによってウィンドガラス１５が下降す
る。この第１の切換状態においては、ウィンドガラス１
５が半開位置１で下降し半開リミットスイッチ４１が図
示のオン状態からオフとなっても、依然として上記ノー
マルオーブン接点４３ａによりウィンド開成回路が形成
されているため、ウィンドガラスｌｌｊ下降がそこで制
限されることなく下限箇で下降し、ドアウィンドの全開
は可能である。

１だ、開成状態からのウィンドガラス１５の上昇につい
ては、パワーウィンドスイッチ３９のウィンド開成スイ
ッチ３９ｕの操作によりパワーウィンドモータ３７の逆
転端子３７ｂＫ電源が供給されることによって、上述と
逆の動作で行なわれる。なお、上記パワーウィンドモー
タ３７のドアウィンドの全開時における停止及び全閉時
における停止は、例えば、ウィンドガラス１５が下ＰＪ
ｉｔで下降した時にオフするリミットスイッチをその正
転端子３７ａの前段に設けると共に、ウィンドガラス１
５が上限１で上昇した時にオフするリミットスイッチを
その逆転端子３７ｂの前段に設けることによって行なわ
せることができる。

このように上記９ノ換スイツチ１３が第ｌの切換（１１
） 接点５１１ｔＩｌに選択されて第１の切換状態に切換え
られている場合には、パワーウィンドスイッチ３９の操
作により自動車１の後部左座席１１のドア３におけるド
アウィンド全自動的に開閉させることができ、そのドア
ウィンドをウィンド開成スイッチ３９ｄの操作で全開さ
せたい場合にも何ら支障なくその全開を行なうことがで
きる。

一方、運転席５以外のパワーウィンドの一つである上記
ドア３のドアウィンドの脇の後部左座席１１に子供を乗
車させていた場合、運転席５Ｖｃいるドライバは、上記
切換スイッチ１３の町！１１２１接点Ｃ′を第２の切換
接点Ｓ２の力に切換えて第２の切換状態とする。すなわ
ち、第１のリレー４３のコイル４７への通電會断つこと
によりそのノーマルオーブン接点４　ｇ　ａｋ開成状態
に復＃せしめると共に、第２のりし□′−４５のコイル
４９に遡ｔを行な□ って第２のリレー＝４５全作動せしめ、今度はその″・
。

ノーマルオープン接点４５ａの力を閉成状態とする。

この第２のｖＪ侠状態においては、パワーウィン（１２
） ドモータ３７の正転端子３７ａへの電源の供給は、上記
の閉成したノーマルオープン接点４５ａと半開リミット
スイッチ４１との直列回路を介して行なわれることとな
る。このため、パワーウィンドスイッチ３９のウィンド
開成スィッチ３９ｄＴｈ操作すれは、この直列回路を介
してパワーウィンドモータ３７に電、跡の供給が行なわ
れて前述の第１の−Ｊ換状態の場合と同様にウィンドガ
ラス１５の下降が開始さｎるが、しかしこの第２の＃Ｊ
Ｊ換状態のときは半開位ｉ′１で下降してくるとそこで
半開リミットスイッチ４１がオフとなることによってパ
ワーウィンドモータ３７への電源の供給が断たれるため
、ウィンドガラス１５はそれ以上下降することはなく、
ドア３のドアウィンドは全開することがない。

従って、このような半開状態のドアウィンドからは子供
は顔を出したりすることはできないため、子供の危険な
顔出し等を防止し得、安全性の同上７図ることができ、
ドライバは上述のような運転席５以外のパワーウィンド
の傍に子供全乗車させていても安心して走行することが
できることにもなる。しかも、運転席５には自動車１の
走行中に子供が乗車しているということはなく、運転席
５のパワーウィンドに関しては上記のように切換スイッ
チ１ａｖｃよってその最大開成範囲を変更させるという
陽酸にする必景はないので、たとえ上記の第２の切換状
態で運転席５以外の他のパワーウィンドについてはその
全開が不可能な状態にあったとしても、ドライバはいち
いち上記切換スイッチ１３を前述の第１の切換状態に戻
すという操作を行なわなくても、そのドライバのいる運
転席５のパワーウィンドは全開させることができる。

つ１す、上述のように子供を乗せている場合において、
例えば運転席５のパワーウィンドを全開させて人に道を
尋ねたいようなときでも、上記の第２のり侠状態を保つ
ｆＣ，”ｚまでドライバはその運転ｇ５のパワーウィン
ドを十分に開成させることが可能である。

このように、運転席５以外のパワーウィンドについて、
その自動的な開慇の場合の最大開成範囲を選択的に変更
できるようにすることによって、パワーウィンドの子供
対策を行なわせることができる。

また、第３図の構成においては、上記切換スイッチ１３
の選択的な切換えによって、ドア３に設けた前述のオー
トドア装置についても、同時にオートドアの子供対策が
行なわれている。つ萱り、上記切換スイッチ１３は、オ
ートドアの作ＭｒＬＩＣ，関し、前述のオートドア親ス
ィッチ７’Ｆｆｃ［オートドア子スイッチ９のいずれの
操作でもドア３の自動的な開閉ができる状態か、あるい
はオートドア親スィッチ７の操作の刀だけでしかできな
い状態か全選択的に！１ｉｌＪ換える親−親子切換スイ
ッチともなってｂる。

すなわち、この切換スイッチ１３が前述の如く第１の切
換接点Ｓｌの方に切換え、られている場合には、例えば
ドア開扉操作親ス斗ルチ７ａのオン操作でもドア開扉操
作子スイッチ９ａのオン操作でも、上記第１の切換接点
Ｓ１を経てドア駆動用モータ５１の正転端子５１ａにバ
ッテリ３１から電源（１５） が供給されるため、いずれの操作でもドア３の自動的な
開Ｈは可能であり、１だドア３の自動的な閉扉について
も、同様にオートドア親スイツチ７側からでもオートド
ア子スイッチ９側からでもいずれでも可能である。しか
し、既述の如く、そのドア３の脇の後部左座席１１に子
供が乗車していて、ドライバによって上記切換スイッチ
１３が第２の切換接点Ｓ２の方に切換えられている場合
には、オートドア子スイッチ９會介してはドア駆動用モ
ータ５１への電源の供給は行なわれず、そのドア駆動用
モータ５１への電源の供給は、ドア開扉操作親スィッチ
７ａ及びドア閉扉操作親スィッチ７ｂの夫々の他方の連
動スイッチを介して行なわれることとなる。

このため、子供がオートドア子スイッチ９をいたずらし
てそのトチ開扉操作子スィッチ９ｂｉ操作したとしても
、□″□ド・ア３が開扉すると−うことが１゜ なく、途中で不用意にドア３が開き子供が落ちてし１５
などの事故の発生を防止し得る。従って〜このようなオ
ートドア装置をも併設したドア３に（１６） おいては、切換スイッチ１３の選択的な切換えによりパ
ワーウィンドからの子供の危険な顔出し等を防止し得る
第２の切換状態とすることによって、上記切換スイッチ
１３を兼用するという簡単な構成で同時にオートドアの
安全性向上も図ることができる。

なお、上記第３図の構成では、パワーウィンドモータ３
７とドア駆動用モータ５１とを別個に設けであるが、こ
れはパワーウィンド及びオートドアの駆動装置として共
通の１個のモータ全円いるようにすることもできる。す
なわち、その共通のモータの一端に、例えばパワーウィ
ンド駆動用の出力軸やオートドア駆動用の出力軸等複数
の出力軸ヲ有するギアボックス全段け、更にこのギアボ
ックスに上記モータの回転軸とそれら出力軸との連係を
断、続する駆動力伝達用のクラッチ機構を内蔵させると
共に、上記出力軸の夫々を回転力伝達用のフレキシブル
ケーブルを介しであるいは更にウオーム及びウオーム歯
車音用いて前述のノくワーウインド装置の昇降機構やオ
ートドア装置の開閉機構に連結することによって、駆動
力の伝達が行なわれるようにする。そして、例えば、パ
ワーウィンド會作動させる場合には、パワーウィンドス
イチの操作π応じて上記モータの駆動の他に対応するク
ラッチ機構をも接続させるようにしてパワーウィンド駆
動用の出力軸を回転させるようにし、このようにして夫
々の装＃全駆動するようにしてもよい。

また、上記実施例では、オートドア装着車のそのオート
ドアのパワーウィンドに適用してパワーウィンドの子供
対策とオートドアの子供対策の両者を行なう場合を説明
したが、非オートドアでも既述のような運転席５以外の
パワーウィンドの子供対策は必要とされるのであるから
、この発明はそのような場合にも適用でき、１だ、ドア
ウィンドに眠らず例えばバス等の運転席以外のウィンド
にも適用し得る。

更に、第１及びｍ２のリレー４３．４５に代えて切換ス
イッチ１３と同様の構成のスイッチ１１いてもより、筐
だウィンド開成スイッチ３９ｄを経て直接に半開リミッ
トスイッチ４１を介してパワーウィンドモータ３７への
電源の供給が行なわれるようにすると共に１　このよう
な半開リミットスイッチ４１に対し並列に第１の切換状
態でオン、第２の切換状態でオフとなる単なるオン、オ
フ型の切換スイッチを接続してもよい。

更にまた、パワーウィンドの開成全途中で制限する制限
スイッチとして半開リミットスイッチ４１１ｒｆ！にと
ったが、これに限らず、例えばタイマー’に利用する開
成であってもよく、１だ、ウィンド開成スイッチ３９ｄ
ｔ−経て直接にパワーウィンドモータ３７への電源の供
給が行なわれるようにすると共に、上記とは逆に第１の
切換状態でオフ、第２の切換状態でオンとなる単なるオ
ン、オフ型の切換スイッチとこれも上記半開リミットス
イッチ４１とは逆に開成の途中、ｉでオフ状態からオン
となる常閉型の制限スイッチ、七の直列回路を、上記パ
ワーウィンドモータ３７の正転端子３７ａとアース間に
設けて、その第２の切換状態のときに上記制限スイッチ
がオンとなることによってパワ（１９） 一つィ７）”−２−夕３７を短絡し、このようにしてパ
ワーウィンドモータへの電源の供給を断つようにしても
よい。

更に、上記の説明においては、切換スイッチの第２の切
換状態においてウィンド開成スィッチ３９ｄ會操作して
も開底の途中からパワーウィンドの開成を制限してその
全開を阻止する態様として、途中から駆動装置自体を作
動させないようにする場合音物にとったが、例えば前述
のようにパワーウィンド装置に駆動力伝達用のクラッチ
機構が介在しているような開成の場合には、上記第２の
切換状態のときには制限スイッチによって途中からその
クラッチ機構の接続自体が断ｆｃ九るようにしてもよい
。

以上のように、この発明は、運転席以外のパワーウィン
ドについて、切換スイッチによって、パワーウィンド全
開’Ｉｋｌ’ｌＪ能とする第１の切換状態とＬ 、そのウィンド開成スイッチを操作しても上記パワーウ
ィンドの全開に至る萱での途中の位置でそれ以上の開成
を制限スイッチによって上記パワー（２ｏ） ウィンドの全開は阻止する第２の切換状態とに選択的に
！７Ｉ換えられるようにしたので、運転席以外のパワー
ウィンドのウィンド開成スイッチの操作によるその最大
開成範囲全上記切換スイッチの選択的な切換によって変
更することができ、第２の切換状態のときは上記ウィン
ド開成スイッチを操作してもパワーウィンドは全開する
ことがなく、ドライバが運転席以外のパワーウィンドの
傍に子供を乗車させていてもその子供が顔等を出したり
することを防止することができ、安全性の向上を図るこ
とができる等の特長を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の説明に供する自動車の平面図、第２
図はドアのパワーウィンド装置の昇降機構の一例を示す
正面図、第３図はこの発明のパワーウィンドの制御装置
の一実施例の電気回路図である。 １３＠・・切換スイッチ。３７・・・パワーウィンドモ
ータ、３９吟・ｅパワーウィンドスイッチ、３９・・Ｏ
ウィンド開閉操作スイッチ、４１９・・半開リミットス
イッチ。 特許出願人　　日産自動車株式会社 特許出願人　　株式会社大井製作所

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の運転席以外のウィンドを開閉する駆動装置と、前
   記駆動装置を作動させるためのパワーウィンドスイッチ
   と、前記ウィンドの全開に至る萱での途中の位置で前記
   ウィンドのそれ以上の開成全制限する制限スイッチと、
   前記パワーウィンドスイッチのウィンド開成操作による
   前記ウィンドの全開を可能とする第１の切換状態及びウ
   ィンド開成操作しても前記制限スイッチによって前記ウ
   ィンドの全開は阻止する第２の切換状態とに選択的に切
   換える切換スイッチとを有すること全特徴とするパワー
   ウィンドの制御装置。