JPS5819932Y2 - トラクタにおけるｐｔｏクラッチ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、各別に作用させ得る走行系のクラッチ装置と
ＰＴＯクラッチ装置とを具備するトラクタのミッション
装置における前記ＰＴＯクラッチ装置についての改良に
関するものである。

本考案における目的は、上述のＰＴＯクラッチ装置を、
ＰＴＯ系の入力軸の軸支を強固にしながら、該ＰＴＯク
ラッチ装置の収容スペースを小さくしてミッションケー
ス内に収蔵せしめ得るようにすることにある。

図面に基づき実施例について具体的に説明すると、１は
、大型トラクタの機体に装架せるミッション装置Ａのミ
ッションケースで、それの内腔に前後（図において左右
）に並列させて設ける隔壁２．３により区画される各収
容室ａ、ｂ、ｃには、前面側（図で左側）の組立口４か
ら、走行系のクラッチ装置Ｂと、ＰＴＯ系のクラッチ装
置Ｃと、それの伝導ギヤ群（図示していない）とが夫々
収蔵されている。

５は、エンジン側の出力軸６と軸受部材７により着脱自
在に支承した前後に長い走行系の伝導軸で、それの前端
部（図面左端部）にはスプライン溝５０が設けである。

走行系のクラッチ装置Ｂは、それの入力側のクラッチデ
スク９の前端面を、ボルト等の締付具１０により前記出
力軸６の後端面に一体に固定し、該デスク９の後面側に
摩擦板１１を取付け、その摩擦板１１の後方には、ボス
部８が前記伝導軸５の前端部に設けたスプライン溝５０
に嵌合して該摩擦板１１に対し進退する出力側のクラッ
チデスク１５を設け、そのデスク１５の前面に摩擦板１
４を取付け、かつ、出力側のクラッチデスク１５には、
前記入力側のクラッチデスク９と一体に連結する部材に
、回動軸１２を支点として回動するよう設けたレリーズ
レバ−１３を連繋し、そのレリースレバー１３の作動で
出力側のクラッチデスク１５を入力側のクラッチデスク
９に対し進退させることにより、出力軸６から走行系の
伝導軸５に対する動力の伝導が断・接される乾式のクラ
ッチ装置に構成しである。

１６及び１７は、ＰＴＯ系のクラッチ装置Ｃの入力軸及
び出力軸で、夫々軸筒状に形成してあって、入力軸１６
、出力軸１７の順に直列に並ぶ状態で、前記伝導軸５の
外周に、該伝導軸５と２重軸を構成するように嵌挿しで
ある。

そして、入力軸１６はそれの前端部１６ａを、エンジン
側の出力軸６ど連結している前記走行系のクラッチ装置
Ｂの入力側のクラッチデスク９と一体に連結して前記伝
導軸５に遊嵌しているボス部９０の内周面に、スプライ
ン嵌合させて入力側のクラッチデスク９に支承せしめ、
また、後端部１６ｂ側を、前後に並ぶ隔壁２，３のうち
の前位側の隔壁２に設けた開放口２ａから、隔壁２，３
の間に形成されている収容部す内に突入させるとともに
、前記隔壁２に前述開放口２ａを塞ぐように取付けたス
リーブガイド１８を介して設けた軸受部材１９に、後端
部１６ｂの外周を軸支して自在に回転するようにし、か
つ、後端部１６ｂが、前記軸受部材１９から隔壁２，３
で形成される収容部す内に短く突出する状態で、その収
容部す内において出力軸１７の前端と突き合うようにし
ている。

そして、この軸受部材１９より後方に突出する入力軸１
６の後端部１６ｂは、径方向に膨出せしめて入力側のク
ラッチデスクに形成し、それの外周面に軸方向に沿うス
プライン溝１６ｅに形設し、そのスプライン溝１６ｃに
複数枚の摩擦板２３・・・を並列せしめて軸方向に摺動
自在に嵌挿しである。

また、前記出力軸１７は、それの前端側を前述の後位側
の隔壁３からの収容部す内に突入させるとともに、その
隔壁３に設けた軸受部材２１とミッションケース１内に
適宜設ける軸受部材２２とに軸支せしめである。

そして、収容部す内に突入する該出力軸１７の前端部に
、出力側のクラッチデスク２６を、それのボス部の嵌着
により一体に取付けて、そのデスク２６の周縁部に前後
方向（軸方向）に設けた係合溝２６ａに、前述の入力側
のクラッチデスク（入力軸１６の後端部１６ｂ）に向け
て突出する摩擦板２４・・・を軸方向に摺動自在に嵌装
するとともに、前記入力軸１６の後端部１６ｂに設けた
摩擦板２３・・・と交互に、積層するよう組合せて接合
せしめてあり、また、出力側のクラッチデスク２６の前
面側で前述の積層する摩擦板２３・・・、２４・・・の
後面側には、クラッチデスク２６のボス部に形設せる油
圧管路２８に油圧パイプ２７を介し油圧ポンプ（図示省
略）から送給されるオイルの圧力で、前後ピストン状に
摺動して、前記摩擦板２４・・・、２３・・・を締付け
また解放せしめる作動体２５が装設しである。

そして、これにより、前記油圧管路２８から油圧ポンプ
に通ずる油圧回路に設けた制御弁（図示省略）の制御に
よって、前記作動体２５を前述の摩擦板２３・・・、２
４・・・に対し進退制御せしめて、摩擦板２４・・・を
摩擦板２３・・・に対し断・接させることで、入力軸１
６と出力軸１７との動力の伝導を断・接制御し、エンジ
ン側からＰＴＯ軸に伝導される回転動力の断・接を行な
うＰＴＯクラッチ装置Ｃを構成している。

次に作用効果について説明すると、本考案によるトラク
タにおけるＰＴＯクラッチ装置は、上述した通り、エン
ジンの出力軸側に伝導するＰＴＯ系の入力軸１６と、Ｐ
ＴＯ軸側に伝導する出力軸１７とを、ミッションケース
１内に軸架して、それら入力軸１６と出力軸１７との突
合わせ部に、摩擦板２３・・・、２４を装備せる入力側
のクラッチデスクと出力側のクラッチデスクを設けてＰ
ＴＯクラッチに構成するに際し、上記エンジン側の出力
軸６に対し直結的に連結する人力軸１６とＰＴＯ軸側に
伝導する出力軸１７とは、夫々軸筒状に形成しておいて
、入力軸１６、出力軸１７の順に直列に並べて、ミッシ
ョンケース１内に軸支しである走行系の伝導軸５の外周
に嵌挿し、かつ、その入力軸１６の後端部１６ｂと出力
軸１７の前端部との突合わせ部を、入力軸１６の後端部
１６ｂ側を軸支する軸受部材１９の近傍に配設し、その
軸受部材１９を後方に僅かに越した入力軸１６の後端部
１６ｂに、出力軸１７の前端に設けた出力側のクラッチ
デスク２６に装備せる摩擦板２４・・・と摺接さす摩擦
板２３・・・を設けて、ＰＴＯクラッチに構成している
のであるから、ミッションケース１内にＰＴＯ系のクラ
ッチ装置Ｃを装備せしめるためのスペースを著しく小さ
くし得るとともに、ＰＴＯ軸に対する回転動力の受は渡
しが行なわれる部位が、ＰＴＯ系の入力軸１６の軸支部
の近傍に位置することになって、走行うラッチと別に作
動さすＰＴＯクラッチを、それの入力軸１６のたわみを
なくして、強固で、動力伝導の断・接作動が確実に行な
われるように構威し得る。

【図面の簡単な説明】

添付図面は、この考案を実施した大型トラクタにおける
ミッション装置の切断側面図である。 図面符号の説明、１・・・・・・ミッションケース、２
・・・・・・前位側の隔壁、２ａ・・・・・・開放口、
３・・・・・・後位側の隔壁、ａ、ｂ、ｃ・・・・・・
収容室、Ｂ・・・・・・走行系のクラッチ装置、５・・
・・・・伝導軸、５０・・・・・・スプライン溝、６・
・・・・・エンジン側の出力軸、７・・・・・・軸受部
材、９・・・・・・入力側のクラッチデスク、９０・・
・・・・同上に一体に連結するボス部、１０・・・・・
・締付具、１１・・・・・・摩擦板、１５・・・・・・
出力側のクラッチデスク、８・・・・・・同上のボス部
、１４・・・・・・摩擦板、１２・・・・・・回動軸、
１３・・・・・・レリーズレバ−１Ｃ・・・・・・ＰＴ
Ｏ系のクラッチ装置、１６・・・・・・同上の入力軸、
１７・・・・・・向上の出力軸、１６ａ・・・・・・入
力軸１６の前端部、１６ｂ・・・・・・入力軸１６の後
端部、１６ｃ・・・・・・スプライン溝、１８・・・・
・・スリーブガイド、１９・・・・・・軸受部材、２３
・・・・・・摩擦板、２２・・・・・・軸受部材、２６
・・・・・・出力側のクラッチデスク、２６ａ・・・・
・・係合溝、２４・・・・・・摩擦板、２５・・・・・
・作動体、２８・・・・・・油圧管路、２７・・・・・
・油圧パイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチハウジング１内に軸支されてエンジン側の出力
   軸６と走行系のクラッチ装置Ｂを介し断・接自在に連繋
   せしめた走行系の伝導軸５の外周に、ＰＴＯ系の入力軸
   １６と出力軸１７とをそれぞれ軸筒状に形成して入力軸
   １６、出力軸１７の順に直列に並べて回転自在に嵌装す
   るとともに、それら入力軸１６と出力軸１７との突合せ
   部位を、前記入力軸１６をクラッチハウジング１に軸支
   する軸受部材１９の近傍に配設し、その軸受部材１９か
   ら後方に僅かに越して位置する入力軸１６の後端部１６
   ｂに、出力軸１７の前端に設けた出力側のクラッチデス
   ク２６に装備せる摩擦板２４と摺接さす摩擦板２３を設
   け、入力軸１６の前端側を、前述エンジン側の出力軸６
   と伝導せしめたことを特長とするトラクタにおけるＰＴ
   Ｏクラッチ装置。