JPS58221065A - 減速逆転機 - Google Patents
減速逆転機Info
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- JPS58221065A JPS58221065A JP57103584A JP10358482A JPS58221065A JP S58221065 A JPS58221065 A JP S58221065A JP 57103584 A JP57103584 A JP 57103584A JP 10358482 A JP10358482 A JP 10358482A JP S58221065 A JPS58221065 A JP S58221065A
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- Japan
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- 238000007689 inspection Methods 0.000 abstract description 5
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 7
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 6
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- PSGAAPLEWMOORI-PEINSRQWSA-N medroxyprogesterone acetate Chemical compound C([C@@]12C)CC(=O)C=C1[C@@H](C)C[C@@H]1[C@@H]2CC[C@]2(C)[C@@](OC(C)=O)(C(C)=O)CC[C@H]21 PSGAAPLEWMOORI-PEINSRQWSA-N 0.000 description 1
- 229940063222 provera Drugs 0.000 description 1
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は舶用推進装置に適した減速逆転機に関する。
従来の舶用減速逆転機においては、ケースが垂直面を境
°にして前部ケース（エンジン側ケース）と後部ケース
（プロベラ軸側ケース）とに分解できる構造であるので
、内部のクラッチやギヤー〇補修点検を行う場合、減速
逆転機全体を船体の据付台やエンジンから外し、工場に
おいてケースを前後に分解して内部の補修点検を行わね
ばならず、補修点検作業に手間がかかる。
°にして前部ケース（エンジン側ケース）と後部ケース
（プロベラ軸側ケース）とに分解できる構造であるので
、内部のクラッチやギヤー〇補修点検を行う場合、減速
逆転機全体を船体の据付台やエンジンから外し、工場に
おいてケースを前後に分解して内部の補修点検を行わね
ばならず、補修点検作業に手間がかかる。
本発明は上記従来の不具合を解決するために、ト又は逆
転ユニットの軸中心を含む面と一致するようにしたもの
で、図面により説明すると次の通船である。
転ユニットの軸中心を含む面と一致するようにしたもの
で、図面により説明すると次の通船である。
垂直縦断面図である第１図において、エンジンフライホ
イー１ｖＩＶｃダンパー２を介して減速逆転機の入力軸
８が連結している。出力軸４は入力軸８の後方（第１図
の右方）かつ下方に位置し、入力軸８と平行に延びてい
る。入力軸８の後端部には入力ギヤー５が設けられ、出
力軸４の前端部には出力ギヤ−６が設けである。
イー１ｖＩＶｃダンパー２を介して減速逆転機の入力軸
８が連結している。出力軸４は入力軸８の後方（第１図
の右方）かつ下方に位置し、入力軸８と平行に延びてい
る。入力軸８の後端部には入力ギヤー５が設けられ、出
力軸４の前端部には出力ギヤ−６が設けである。
第１図の一部り欠きト」矢視図である第２図において、
Ｉ（−Ｈは入力軸８及び出力軸４の中心を含む垂直中心
面で、中心面Ｈ−Ｈな対称中心としてギヤー５．６の上
方には１対の正転ユニットＦ％Ｆが設けられ、左右の斜
上方には逆転ユニツ）Ｇ、Ｇが設けである。第１図てお
いて正転ユ二ットＦは中間ギヤー７と出力ピニオン８と
両者（７，８）を連結できる油圧多板クラッチ９とを同
志に備え、中間ギヤー７が入力ギヤ−５と噛み合い、出
力ピニオン８が出力ギヤ−６と噛み合っている。第２図
の左右１対の正転ユニツ）Ｆ、Ｆは互に同一の構造及び
寸法を備えている。逆転ユニッ）Ｇ、Ｇもユニッ）Ｆと
略同−の構造及び寸法を備え、ユニットＧの中間ギヤー
７°が入力ギヤ−５とは噛み合っておらず、ユニッ）Ｆ
の中間ギヤー７と噛み合っている点だけが異なっている
。従って正転ユニットＦのクラッチ９を接続すると、入
力ギヤー５の回転力は両ユニットＦの中間ギヤー７、ク
ラッチ９、出力ピニオン８を経て出力ギヤ−６に伝わり
、出力軸４は入力軸８と同方向に回転する。又逆転ユニ
ッ）Ｇのクラッチ９°を接続すると、入力ギヤー５の同
転力は正転ユニッｌ−Ｆの中間ギヤー７から逆転ユニッ
トＧの中間ギヤーで、クラッチ９′、出力ピニオン８を
経て出力ギヤ−６に伝わり、出力軸４は入力軸８と逆方
向に回転する。
Ｉ（−Ｈは入力軸８及び出力軸４の中心を含む垂直中心
面で、中心面Ｈ−Ｈな対称中心としてギヤー５．６の上
方には１対の正転ユニットＦ％Ｆが設けられ、左右の斜
上方には逆転ユニツ）Ｇ、Ｇが設けである。第１図てお
いて正転ユ二ットＦは中間ギヤー７と出力ピニオン８と
両者（７，８）を連結できる油圧多板クラッチ９とを同
志に備え、中間ギヤー７が入力ギヤ−５と噛み合い、出
力ピニオン８が出力ギヤ−６と噛み合っている。第２図
の左右１対の正転ユニツ）Ｆ、Ｆは互に同一の構造及び
寸法を備えている。逆転ユニッ）Ｇ、Ｇもユニッ）Ｆと
略同−の構造及び寸法を備え、ユニットＧの中間ギヤー
７°が入力ギヤ−５とは噛み合っておらず、ユニッ）Ｆ
の中間ギヤー７と噛み合っている点だけが異なっている
。従って正転ユニットＦのクラッチ９を接続すると、入
力ギヤー５の回転力は両ユニットＦの中間ギヤー７、ク
ラッチ９、出力ピニオン８を経て出力ギヤ−６に伝わり
、出力軸４は入力軸８と同方向に回転する。又逆転ユニ
ッ）Ｇのクラッチ９°を接続すると、入力ギヤー５の同
転力は正転ユニッｌ−Ｆの中間ギヤー７から逆転ユニッ
トＧの中間ギヤーで、クラッチ９′、出力ピニオン８を
経て出力ギヤ−６に伝わり、出力軸４は入力軸８と逆方
向に回転する。
減速逆転機のケースは下部ケースＡ、中間ケースＢ、上
部ケースＣの８分割体１てより形成さノｔておす、ボル
トｉｏ、ｉｔにより互に固定されている。ケースＡ、Ｂ
、Ｃ！の分割面（合せ面）ａ−ａ。
部ケースＣの８分割体１てより形成さノｔておす、ボル
トｉｏ、ｉｔにより互に固定されている。ケースＡ、Ｂ
、Ｃ！の分割面（合せ面）ａ−ａ。
ｂ−ｂは水平である。Ｆ部ケースＡと中間ケースＢの分
割面ａ−ａは出力軸中心Ｏよりも下側にあル、出力軸４
は下部だけが分割面ａ−ａよりも下側にある。中間ケー
スＢと上部ケースＣの分割面ｂ−ｂは両方の正転ユニツ
）Ｆ％Ｆの中心ｆ、ｆを通っている。下部ケースＡはオ
イルパンを形成しでいる。中間ケースＢは減速逆転機全
体として見た場合に軸受部の主要部を形成しており、入
力軸８及び逆転ユニットＧのサポート軸１２を全周にわ
たって支持すると共に、出力軸４の上部と中間部及び正
転ユニットＦのサポート軸１３の下半部を支持している
。中間ケースＢの左右両側壁には水平に突出した据付足
１５．１５が一体に設けてあり、据付足１５は図示され
ていない船体の機関台にボルト止めされるようになって
いる。又第１図の如くフフィホイー／Ｌ／１のハウジン
グＩａｋはダンパー２を周囲から覆う概ね環状のマウン
ティングフランジ２ａの前端がボルトｔ’ｂＶｒより固
定され、フランジ２ａの後端はポμ）２１）、２Ｃによ
り下部ケースＡ及び中間ケースＢに固定されている。な
お上部ケースＣの上端部Ｑ−”Ｑには蓋りがボルト止め
されている。
割面ａ−ａは出力軸中心Ｏよりも下側にあル、出力軸４
は下部だけが分割面ａ−ａよりも下側にある。中間ケー
スＢと上部ケースＣの分割面ｂ−ｂは両方の正転ユニツ
）Ｆ％Ｆの中心ｆ、ｆを通っている。下部ケースＡはオ
イルパンを形成しでいる。中間ケースＢは減速逆転機全
体として見た場合に軸受部の主要部を形成しており、入
力軸８及び逆転ユニットＧのサポート軸１２を全周にわ
たって支持すると共に、出力軸４の上部と中間部及び正
転ユニットＦのサポート軸１３の下半部を支持している
。中間ケースＢの左右両側壁には水平に突出した据付足
１５．１５が一体に設けてあり、据付足１５は図示され
ていない船体の機関台にボルト止めされるようになって
いる。又第１図の如くフフィホイー／Ｌ／１のハウジン
グＩａｋはダンパー２を周囲から覆う概ね環状のマウン
ティングフランジ２ａの前端がボルトｔ’ｂＶｒより固
定され、フランジ２ａの後端はポμ）２１）、２Ｃによ
り下部ケースＡ及び中間ケースＢに固定されている。な
お上部ケースＣの上端部Ｑ−”Ｑには蓋りがボルト止め
されている。
第２図のト］断面部分図である第８図の如く、正転ユニ
ッ）Ｆの中間ギヤー７はサポート軸１８の前部（第８図
の左部）に油圧嵌め等により固定されており、出力ピニ
オン８はブツシュ８１を介してサポート軸１８の後部に
回転自在に支持されている。油圧多板クラッチ９は従来
品と略同様の構造を有し、入力部９ａは中間ギヤー７の
外周部から後方へ延長された筒状部で形成され、出力部
９ｂは出力ピニオン８から前方へ延長された筒状部で形
成されている。入力側及び出力側の摩擦板９Ｃはそれぞ
れ入力部９ａ及び出力部９ｂに連結されている。９ｄは
入力部９ａの先端部内周に固定した環状のストッパー、
９ｅは摩擦板９０とギヤー７（シリンダ一端壁）の間に
設けたピストン、９ｆは出力部９ｂの半径方向内側に設
けたピストン９θ用のリターンスプリングである。
ッ）Ｆの中間ギヤー７はサポート軸１８の前部（第８図
の左部）に油圧嵌め等により固定されており、出力ピニ
オン８はブツシュ８１を介してサポート軸１８の後部に
回転自在に支持されている。油圧多板クラッチ９は従来
品と略同様の構造を有し、入力部９ａは中間ギヤー７の
外周部から後方へ延長された筒状部で形成され、出力部
９ｂは出力ピニオン８から前方へ延長された筒状部で形
成されている。入力側及び出力側の摩擦板９Ｃはそれぞ
れ入力部９ａ及び出力部９ｂに連結されている。９ｄは
入力部９ａの先端部内周に固定した環状のストッパー、
９ｅは摩擦板９０とギヤー７（シリンダ一端壁）の間に
設けたピストン、９ｆは出力部９ｂの半径方向内側に設
けたピストン９θ用のリターンスプリングである。
ギヤー７の内周部にはサポート軸１８の前端まで突出し
たボス筒７ａが設けてあり、サポート軸１８の前端部は
ボス筒７ａ、円錐ころ軸受８２、環状スペーサ８８を介
してケースＢ、Ｃの軸受部８５に支持されている。スペ
ーサ８３は内周面が軸受８２の外輪８２ａの外周面及び
前端部（第３図中左端面）を支持しており、サポート軸
１ＢとはＣ）に対する回止めが施されている。ピン計略
はスベーｔ８Ｂの外周部にギヤー７と反対側から固定さ
れており、スペーサ８８から突出した前端部がケースＢ
の窪みに嵌合している。ケースＢ。
たボス筒７ａが設けてあり、サポート軸１８の前端部は
ボス筒７ａ、円錐ころ軸受８２、環状スペーサ８８を介
してケースＢ、Ｃの軸受部８５に支持されている。スペ
ーサ８３は内周面が軸受８２の外輪８２ａの外周面及び
前端部（第３図中左端面）を支持しており、サポート軸
１ＢとはＣ）に対する回止めが施されている。ピン計略
はスベーｔ８Ｂの外周部にギヤー７と反対側から固定さ
れており、スペーサ８８から突出した前端部がケースＢ
の窪みに嵌合している。ケースＢ。
Ｃの軸受部８６は面ｂ−’ｂ上で互に接合されて全体が
筒状体を形成しており、スペーサ８Ｂの外周面と前端面
を支持している。
筒状体を形成しており、スペーサ８Ｂの外周面と前端面
を支持している。
サポート軸１８の後部は小径の環状スペーサ８６、円錐
ころ軸受８７、大径の環状スペーサ８８を介してケース
Ｂ％Ｃの孔８９の内局面に支持されている。スペーサ３
６はブツシュｊｌ Ｇａ ｆ”−介してビニオン８の後
端面に当接しており、軸受８７の内輪８７１）の内周面
と前端部がスペーサ８６により支持されている。軸受３
７の外輪８７ａは外周面と後端面がスペーサ３８により
支持されている。
ころ軸受８７、大径の環状スペーサ８８を介してケース
Ｂ％Ｃの孔８９の内局面に支持されている。スペーサ３
６はブツシュｊｌ Ｇａ ｆ”−介してビニオン８の後
端面に当接しており、軸受８７の内輪８７１）の内周面
と前端部がスペーサ８６により支持されている。軸受３
７の外輪８７ａは外周面と後端面がスペーサ３８により
支持されている。
スペーサ３８はその外周面の後部に固定したピン８８ａ
により回止めを施された状態で孔８９の内周面に嵌合し
ている。ピン８８ａは孔８９の内周面に設けた窪み８９
ａて嵌きし、又窪みＦＩ９ａは後方（第８図の右方）に
開口して蓋４０により覆われている。孔３９はケースＢ
上端の半円形の凹部とケースＣ下端の半円形の凹部とで
形成されており、又孔８９の内径はビニオン８の外形よ
りも大きく設定されている。
により回止めを施された状態で孔８９の内周面に嵌合し
ている。ピン８８ａは孔８９の内周面に設けた窪み８９
ａて嵌きし、又窪みＦＩ９ａは後方（第８図の右方）に
開口して蓋４０により覆われている。孔３９はケースＢ
上端の半円形の凹部とケースＣ下端の半円形の凹部とで
形成されており、又孔８９の内径はビニオン８の外形よ
りも大きく設定されている。
サポート軸１３の小径後端部はケースＢ、Ｃよりも後方
へ突出して後部蓋４０の孔４１内へ突出油通路Ｍや外部
の潤滑油通路Ｎに接続する内部油路ｍ、ｎを備え、作動
油油路ｍ及び潤滑油の油路ｎはそれぞれサポート軸１８
内の油路ｍ°、ゴを介してピストン９ｅの背面側の加圧
室９ｇならびにブツシュ８１や摩擦板９０等の摺動部に
接続している。
へ突出して後部蓋４０の孔４１内へ突出油通路Ｍや外部
の潤滑油通路Ｎに接続する内部油路ｍ、ｎを備え、作動
油油路ｍ及び潤滑油の油路ｎはそれぞれサポート軸１８
内の油路ｍ°、ゴを介してピストン９ｅの背面側の加圧
室９ｇならびにブツシュ８１や摩擦板９０等の摺動部に
接続している。
蓋４０の後端面には油ポンプ４８が複数のボルト４４に
より固定されている。ボンデ４８の入力軸４５は孔４１
内へ突出しており、軸４５の突出端部外局面に筒状の継
手４６がねじ止めされている。継手４６は軸４５から突
出した部分（第８図の左半部）４Ｅサポート軸１８の後
端の直径方向のスリット（又は同芯孔等）Ｋ嵌合してピ
ン４７により固定されている０図示されていないが、上
記ポンプ４８は第２図の両方の正転ユニットＦに併設さ
れており、２台のポンプ４８によりクラッチ油圧や潤滑
油を供給するようになっている。
より固定されている。ボンデ４８の入力軸４５は孔４１
内へ突出しており、軸４５の突出端部外局面に筒状の継
手４６がねじ止めされている。継手４６は軸４５から突
出した部分（第８図の左半部）４Ｅサポート軸１８の後
端の直径方向のスリット（又は同芯孔等）Ｋ嵌合してピ
ン４７により固定されている０図示されていないが、上
記ポンプ４８は第２図の両方の正転ユニットＦに併設さ
れており、２台のポンプ４８によりクラッチ油圧や潤滑
油を供給するようになっている。
第２図のｍＶ−ＩＶ断面部分図である第４図だおいて、
逆転ユニッ）Ｇは正転ユニッ）Ｆ（第８図）と比べて次
の点だけが相違している。なお第４図において第８図の
各部と対応する部分には同一の符号が付しである。第４
図において軸受部８５や孔８９はケースＢ単体により形
成されている。又後部蓋４０に油ポンプは取り付けられ
ておらず、孔４１は蓋４０の後端面に固定したカバー４
８により塞いである。以とが相違点であるが、第４図の
蓋４０に設けられたカバー４８取付用の座面やボルト孔
は第３図の蓋４０に設けられたポンプ４８取付用の座面
やボルト孔と一致している。従って力／＜−４８ＶＣ代
えて第８図のポンプ４８を第４図のＶＷ４０に固定し、
かつポンプ４８の入力軸４５を第４図の孔４１内におい
てサボ７ト軸１２後端の直径方向のスリン）１２ａ部分
に連結することができ、又カバー４８により第８図の孔
４１を塞ぐことができる。
逆転ユニッ）Ｇは正転ユニッ）Ｆ（第８図）と比べて次
の点だけが相違している。なお第４図において第８図の
各部と対応する部分には同一の符号が付しである。第４
図において軸受部８５や孔８９はケースＢ単体により形
成されている。又後部蓋４０に油ポンプは取り付けられ
ておらず、孔４１は蓋４０の後端面に固定したカバー４
８により塞いである。以とが相違点であるが、第４図の
蓋４０に設けられたカバー４８取付用の座面やボルト孔
は第３図の蓋４０に設けられたポンプ４８取付用の座面
やボルト孔と一致している。従って力／＜−４８ＶＣ代
えて第８図のポンプ４８を第４図のＶＷ４０に固定し、
かつポンプ４８の入力軸４５を第４図の孔４１内におい
てサボ７ト軸１２後端の直径方向のスリン）１２ａ部分
に連結することができ、又カバー４８により第８図の孔
４１を塞ぐことができる。
以上説明したように本発明によると、入力ギヤ−５とそ
の後方の出力ギヤ−６とを連結できる各２個の正転ユニ
ツ）Ｆ及び逆転ユニットＧを出力ギヤ−６の上半部の周
囲に配置してケースＢ、 Ｃにより支持し、４個のユニ
ッ）Ｆ％Ｇの内、上側の２個のユニッ）Ｆの軸中心ｆを
含む面ｂ−ｂにおいてケースＢ％Ｃを分解可能にしてい
るので、ケースＣ−を外すととにより上側のユニットＦ
を簡単に上方へ外すことができ、減速逆転機を船内に据
え付けたままでユニツ）Ｆ等の補修点検作業を簡単に行
うことができる。
の後方の出力ギヤ−６とを連結できる各２個の正転ユニ
ツ）Ｆ及び逆転ユニットＧを出力ギヤ−６の上半部の周
囲に配置してケースＢ、 Ｃにより支持し、４個のユニ
ッ）Ｆ％Ｇの内、上側の２個のユニッ）Ｆの軸中心ｆを
含む面ｂ−ｂにおいてケースＢ％Ｃを分解可能にしてい
るので、ケースＣ−を外すととにより上側のユニットＦ
を簡単に上方へ外すことができ、減速逆転機を船内に据
え付けたままでユニツ）Ｆ等の補修点検作業を簡単に行
うことができる。
又第４図の構造によると下側のユニットＧをも簡単に上
方へ外すことができる。すなわちユニットＧの後部軸受
８７が嵌合する孔８９の内径はビニオン８の外径よルも
大きく、又孔８９はケースＢの後面にボルト４２等によ
り着脱自在に固定した蓋４ＯＫより覆われている。従っ
て蓋４０を外し、ビニオン８が孔８９へ入り込む位置ま
でユニットＧを後方へずらすと、軸受部８５からユニッ
トＧの前端部を外してユニットＧ全体を上方へ外すこと
ができ、減速逆転機を船内に据え付けたままでユニツ）
Ｇの補修点検作業を簡単に行うことができる。
方へ外すことができる。すなわちユニットＧの後部軸受
８７が嵌合する孔８９の内径はビニオン８の外径よルも
大きく、又孔８９はケースＢの後面にボルト４２等によ
り着脱自在に固定した蓋４ＯＫより覆われている。従っ
て蓋４０を外し、ビニオン８が孔８９へ入り込む位置ま
でユニットＧを後方へずらすと、軸受部８５からユニッ
トＧの前端部を外してユニットＧ全体を上方へ外すこと
ができ、減速逆転機を船内に据え付けたままでユニツ）
Ｇの補修点検作業を簡単に行うことができる。
第１図は実施例の垂直縦断面一、第２図は第１図の一部
切欠きＩ−１矢視図、第３図、第４図はそれぞれ第２図
の厘−■及びｌＶ４断面部分図である。５・・・入力ギ
ヤー、６・−・出力ギヤー、Ｂ％Ｃ・−・ケース、’ｂ
−ｂ・・・分割面、Ｆ・・・正転ユニット。
切欠きＩ−１矢視図、第３図、第４図はそれぞれ第２図
の厘−■及びｌＶ４断面部分図である。５・・・入力ギ
ヤー、６・−・出力ギヤー、Ｂ％Ｃ・−・ケース、’ｂ
−ｂ・・・分割面、Ｆ・・・正転ユニット。
Claims (1)
- 入力ギヤーとその後方の出力ギヤーとを連結できる各２
個の正転ユニット及び逆転ユニットを出力ギヤーの上半
部の周囲に配置してケースにより支持し、４個のユニッ
トの内、上側の２個のユニットの軸中心を含む面におい
てケースを分解可能にしたことを特徴とする減速逆転機
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57103584A JPS58221065A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 減速逆転機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57103584A JPS58221065A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 減速逆転機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58221065A true JPS58221065A (ja) | 1983-12-22 |
| JPS626142B2 JPS626142B2 (ja) | 1987-02-09 |
Family
ID=14357821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57103584A Granted JPS58221065A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 減速逆転機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58221065A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61157853A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 舶用減速逆転機 |
| JPS6275156A (ja) * | 1985-09-27 | 1987-04-07 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 前進２速式減速逆転機 |
| JP2015025528A (ja) * | 2013-07-29 | 2015-02-05 | マツダ株式会社 | 変速機の製造方法及び変速機 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01148632A (ja) * | 1987-12-03 | 1989-06-12 | Tachi S Co Ltd | 車両用座席のスライドレールロック機構 |
| JPH0398141U (ja) * | 1990-01-30 | 1991-10-11 |
-
1982
- 1982-06-15 JP JP57103584A patent/JPS58221065A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61157853A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 舶用減速逆転機 |
| JPS6275156A (ja) * | 1985-09-27 | 1987-04-07 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 前進２速式減速逆転機 |
| JP2015025528A (ja) * | 2013-07-29 | 2015-02-05 | マツダ株式会社 | 変速機の製造方法及び変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS626142B2 (ja) | 1987-02-09 |
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