JPS5830892A - 帆船における帆装置 - Google Patents
帆船における帆装置Info
- Publication number
- JPS5830892A JPS5830892A JP56129444A JP12944481A JPS5830892A JP S5830892 A JPS5830892 A JP S5830892A JP 56129444 A JP56129444 A JP 56129444A JP 12944481 A JP12944481 A JP 12944481A JP S5830892 A JPS5830892 A JP S5830892A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mast
- stopper
- block
- lifting platform
- mast block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
- B63B15/0083—Masts for sailing ships or boats
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、帆船における帆装置に関するものである。
近年、省エネルギーの観点から風力を船舶の推進力に有
効に利用した帆船が見直されている。
効に利用した帆船が見直されている。
しかし、帆船は帆柱が長いために、船舶が橋梁あるいは
荷役クレーン等の下方を通過する際の衝突の問題、また
は、締屋作業に要する多大の人手と時間の問題があった
。
荷役クレーン等の下方を通過する際の衝突の問題、また
は、締屋作業に要する多大の人手と時間の問題があった
。
この発明は、上述した問題点を解決するためになされた
ものであって、帆柱の高さを帆柱ブロックを順次下方か
ら継足して接続することによって調整可能とするととも
に、帆の締屋をきわめて容易になし得るようにしたこと
に特徴を有する。
ものであって、帆柱の高さを帆柱ブロックを順次下方か
ら継足して接続することによって調整可能とするととも
に、帆の締屋をきわめて容易になし得るようにしたこと
に特徴を有する。
この発明を実施例によシ図面を参照しな力ぶら説明する
。
。
第１図は、この発明の一実施態様を示す縦断面図、第２
図は、第１図Ａ矢視部分断面図、第３図は、第２図のＡ
−Ａ線断面図である。
図は、第１図Ａ矢視部分断面図、第３図は、第２図のＡ
−Ａ線断面図である。
この発明は、第１図から第３図に示されるように、甲板
ｌ上に架台２が立設されている。架台２の上部には受部
３が設けてあシ、受部３内には下部筒体４が固定された
回転体５が水平回転自在に取付けられている。回転体５
は、モータ（図示せず）によって受部３内で回転される
ようになっている。下部筒体４の上部には、ストッパ機
＃Ｉｔ６が取付けられている。ストッパ機構６の本体６
′の中央部には、前記下部筒体４と同心に上部筒体７が
固定されている。上部筒体４の側部にはワイヤ３１によ
って補強された水平ビーム９の一端が固定′されている
。水平ビーム９の土部筒体７との取付部と反対側の上部
筒体７には、カウンタウェイト８が取付けであるが、こ
れは必らずしも必要なものではない。
ｌ上に架台２が立設されている。架台２の上部には受部
３が設けてあシ、受部３内には下部筒体４が固定された
回転体５が水平回転自在に取付けられている。回転体５
は、モータ（図示せず）によって受部３内で回転される
ようになっている。下部筒体４の上部には、ストッパ機
＃Ｉｔ６が取付けられている。ストッパ機構６の本体６
′の中央部には、前記下部筒体４と同心に上部筒体７が
固定されている。上部筒体４の側部にはワイヤ３１によ
って補強された水平ビーム９の一端が固定′されている
。水平ビーム９の土部筒体７との取付部と反対側の上部
筒体７には、カウンタウェイト８が取付けであるが、こ
れは必らずしも必要なものではない。
上記下部筒体４および上部筒体７内を、複数個の帆柱ブ
ロック１０ａ 、 ｌｏｂ・・・１０ｄを相互に嵌合
させて、下から上に順次押上げて帆柱１０を組立てる。
ロック１０ａ 、 ｌｏｂ・・・１０ｄを相互に嵌合
させて、下から上に順次押上げて帆柱１０を組立てる。
帆柱ブロックｌｏａ 、 ｌｏｂ・・・１０ｄは、同形
をなし１、上部に・テーパー状をなす突起１０’ ７＞
（、下部には前記突起ｌＯ′が嵌合可能なテーパ孔１ｏ
″が、そして、外周部には複数個の凹部１０”’が形成
されている。従って、帆柱ブロック１０ａ 、 １０
ｂ・・・１０ｄは相互にテーパ嵌合によって一体に連結
可能となっている− −Ｆ記ストッパー機構６は１本体６′内に放射状に設け
られた複数個（この例では４個）のストシバ−１１カ、
モータ１２によシ回転するネジ軸１３に螺合してなるも
のであシ、モータ１２を作動させることによって、ガイ
ド１４にそってストッパー１１が進退し、ストッパー１
１を前進させて先端を帆柱ブロック１０ａ 、 １０
ｂ・・・１０ｄの凹部１０”内に入れることによって前
記各ブロックをストッパ機構本体６′に固定できるよう
になっている。尚、前記ストッパー１１の進退はシリン
ダ等により行っても良い。
をなし１、上部に・テーパー状をなす突起１０’ ７＞
（、下部には前記突起ｌＯ′が嵌合可能なテーパ孔１ｏ
″が、そして、外周部には複数個の凹部１０”’が形成
されている。従って、帆柱ブロック１０ａ 、 １０
ｂ・・・１０ｄは相互にテーパ嵌合によって一体に連結
可能となっている− −Ｆ記ストッパー機構６は１本体６′内に放射状に設け
られた複数個（この例では４個）のストシバ−１１カ、
モータ１２によシ回転するネジ軸１３に螺合してなるも
のであシ、モータ１２を作動させることによって、ガイ
ド１４にそってストッパー１１が進退し、ストッパー１
１を前進させて先端を帆柱ブロック１０ａ 、 １０
ｂ・・・１０ｄの凹部１０”内に入れることによって前
記各ブロックをストッパ機構本体６′に固定できるよう
になっている。尚、前記ストッパー１１の進退はシリン
ダ等により行っても良い。
架台２内には、帆柱ブロック昇降機病１４が設けられて
いる。前記機構１４は、受部３と甲板１間に垂直に取付
けられた複数本（この例では２本）のネジ軸１５と、ネ
ジ軸１５を回転させる駆動機＃ｌｌ１６と、ネジ軸１５
に螺合する昇降台１７と。
いる。前記機構１４は、受部３と甲板１間に垂直に取付
けられた複数本（この例では２本）のネジ軸１５と、ネ
ジ軸１５を回転させる駆動機＃ｌｌ１６と、ネジ軸１５
に螺合する昇降台１７と。
昇降台１７上に設けられた帆柱ブロック接続機構１８と
から構成されている。前記接続機構１８は。
から構成されている。前記接続機構１８は。
昇降台１７上に固定した２個のプラタン）１９間に軸２
０によって回動自在に取付けられたチャック２１と、チ
ャック２１の下部に形成された歯車２２に噛合うウオー
ム２３を駆動するモータ２４とから構成されている。チ
ャック２１の上部には。
０によって回動自在に取付けられたチャック２１と、チ
ャック２１の下部に形成された歯車２２に噛合うウオー
ム２３を駆動するモータ２４とから構成されている。チ
ャック２１の上部には。
帆柱ブロック１０ａ 、 １０ｂ・・・１０（ｌの下
部に形成されたテーパ孔１０’内に嵌合するテーパ状を
なす突起２５が固定されている。従って、モータ２４を
駆動させれＣス、チーヤツク２１は軸２０を中心として
回動する。（第１図参照） 水平ビーム９には、三角形状をなす帆布２６を巻取るド
ラム２７が、水平ビーム９と同軸に取付けられ、水平ビ
ーム、９の基部には、帆布２６の頂部に一端が滑車３０
を介して固定されたワイヤ２８を巻取る別のドラＪ−２
９が水平ビーム９と同軸に取付けられている。従って、
前記ドラム２７を巻戻しながらドラム２９によってワイ
ヤ２８を巻取れば、展帆が行え、一方、ワイヤ２日を繰
出しながらドラム２７によって帆布２６を巻取れす、縮
帆が行える。
部に形成されたテーパ孔１０’内に嵌合するテーパ状を
なす突起２５が固定されている。従って、モータ２４を
駆動させれＣス、チーヤツク２１は軸２０を中心として
回動する。（第１図参照） 水平ビーム９には、三角形状をなす帆布２６を巻取るド
ラム２７が、水平ビーム９と同軸に取付けられ、水平ビ
ーム、９の基部には、帆布２６の頂部に一端が滑車３０
を介して固定されたワイヤ２８を巻取る別のドラＪ−２
９が水平ビーム９と同軸に取付けられている。従って、
前記ドラム２７を巻戻しながらドラム２９によってワイ
ヤ２８を巻取れば、展帆が行え、一方、ワイヤ２日を繰
出しながらドラム２７によって帆布２６を巻取れす、縮
帆が行える。
この発明の帆装置は、以上のように構成されているので
、船舶が橋架等の下方を通過するに際して帆柱の高さを
低くする必要が生じた場合には、駆動機構１６によって
ネジ軸１３を回転させて、昇降台１７をネジ軸１３にそ
って上昇させる。このようにして、チャック２１の突起
２５が最下部の帆柱ブロック１０ｄのテーパ孔１０′に
嵌合するまで昇降台１７を上昇させる。次に、モータ１
２によってストッパ１１を後退させて、ストツバｌｌの
先端を帆柱ブロック１０ｄの凹部１０″内から引き抜く
。次いで、゛ネジ軸１３を逆転させて、昇降台１７を帆
柱ｌＯとともに下降させる。このようにして、帆柱ブロ
ック１０ｃの凹部１０″がストッパ１１の位置にくるま
で昇降台１７を下降させたら、ストッパユニを前進させ
てその先端を帆柱ブロック１０ｃの凹部ｌＯ″′内に嵌
入させる。これによって、帆柱ブロック１０ｄには、他
の帆柱ブロックの荷重がかからない状態となるので、更
に昇降台１７を下降させると、帆柱ブロック１０ｄは、
直上の帆柱ブロック１０ｃから抜は出る。この後、モー
タ２４を駆動させてチャック２１を回動させ、帆柱ブロ
ック１０（ｌを横転させて取外す。以下、上述した操作
を繰返し行うことによって、帆柱１ｏの高さを順次低く
することができる。
、船舶が橋架等の下方を通過するに際して帆柱の高さを
低くする必要が生じた場合には、駆動機構１６によって
ネジ軸１３を回転させて、昇降台１７をネジ軸１３にそ
って上昇させる。このようにして、チャック２１の突起
２５が最下部の帆柱ブロック１０ｄのテーパ孔１０′に
嵌合するまで昇降台１７を上昇させる。次に、モータ１
２によってストッパ１１を後退させて、ストツバｌｌの
先端を帆柱ブロック１０ｄの凹部１０″内から引き抜く
。次いで、゛ネジ軸１３を逆転させて、昇降台１７を帆
柱ｌＯとともに下降させる。このようにして、帆柱ブロ
ック１０ｃの凹部１０″がストッパ１１の位置にくるま
で昇降台１７を下降させたら、ストッパユニを前進させ
てその先端を帆柱ブロック１０ｃの凹部ｌＯ″′内に嵌
入させる。これによって、帆柱ブロック１０ｄには、他
の帆柱ブロックの荷重がかからない状態となるので、更
に昇降台１７を下降させると、帆柱ブロック１０ｄは、
直上の帆柱ブロック１０ｃから抜は出る。この後、モー
タ２４を駆動させてチャック２１を回動させ、帆柱ブロ
ック１０（ｌを横転させて取外す。以下、上述した操作
を繰返し行うことによって、帆柱１ｏの高さを順次低く
することができる。
一方、帆柱１０の高さを伸ばす場合には、前述した帆柱
１０の高さを低くする操作と逆の操作を行えば良い。す
なわち、チャック２１の突起２５に接続すべき、例えば
、帆柱ブロックｌｏｄを取付け、これを垂直に回動させ
た後、昇降台１７を、帆柱ブロック１０ｃｌの突起１０
′が最下部の帆柱ブロック１０ｃのテーパ孔１０’に嵌
合するまで上昇させる。この状態でストッパ１１を帆柱
ブロック１０ｃの凹部１醪から抜き出し、この後、昇降
台、１７を、帆柱ブロック１０ｄの凹部１０″’がスト
ッパ１１の位置にくるまで上昇させる。次に、ストッパ
１１の先端を帆柱ブロック１０ｄの凹部１σ“内に嵌入
する。
１０の高さを低くする操作と逆の操作を行えば良い。す
なわち、チャック２１の突起２５に接続すべき、例えば
、帆柱ブロックｌｏｄを取付け、これを垂直に回動させ
た後、昇降台１７を、帆柱ブロック１０ｃｌの突起１０
′が最下部の帆柱ブロック１０ｃのテーパ孔１０’に嵌
合するまで上昇させる。この状態でストッパ１１を帆柱
ブロック１０ｃの凹部１醪から抜き出し、この後、昇降
台、１７を、帆柱ブロック１０ｄの凹部１０″’がスト
ッパ１１の位置にくるまで上昇させる。次に、ストッパ
１１の先端を帆柱ブロック１０ｄの凹部１σ“内に嵌入
する。
これによって、帆柱１０の高さは、帆柱１０（１の分だ
け高くなる。以上、上述した操作を繰り返し行うことに
よって帆柱１０の高さを順次高くすることができる。
け高くなる。以上、上述した操作を繰り返し行うことに
よって帆柱１０の高さを順次高くすることができる。
帆柱１０の高さを順次低くしたシ、あるいは高くする場
合には、これに応じてドラム２７および２９によって帆
布２６およびワイヤ２８を巻取りあるいは巻戻す。
合には、これに応じてドラム２７および２９によって帆
布２６およびワイヤ２８を巻取りあるいは巻戻す。
以上説明したように、この発明によれば、帆柱の高さを
容易かつ確実に調整することができるとともに、帆の縮
帆、展帆も容易に行えるので、船舶が橋梁等の下部を通
過する際にも、支障なく航行でき、港湾においてもクレ
ーン下の航行および荷役時のクレーン作業が支障なく行
えるといった有用な効果がもたらされる。
容易かつ確実に調整することができるとともに、帆の縮
帆、展帆も容易に行えるので、船舶が橋梁等の下部を通
過する際にも、支障なく航行でき、港湾においてもクレ
ーン下の航行および荷役時のクレーン作業が支障なく行
えるといった有用な効果がもたらされる。
第１図は、この発明の一実施態様を示す縦断面図、第２
図は、第１図Ａ矢視部分断面図、第３図は、第２図のＡ
−Ａ線断面図である。図面において、 ｌ・・・甲板 ２・・・架台３・・・受部
４・・・下部筒体５・・・回転体
６・・・ストン・く機構６′・・・本体
７・・・上部筒体８・・・カウンタウェイト ９
・・・水平ビーム１０・・・帆柱 １０ａ・・・
１０ｄ・・・帆柱ブロック１０′・・・突起
１０′・・・テーパ孔ｌＯ″・・・凹部１１・・・
ストッパ １２・・・モータ １３・・・ネジ軸１４・
・・帆柱ブロック昇降１５・・・ネジ軸機構
１６・・・駆動機構１７・・・昇降台
１８・・・帆柱ブロック接続１９・・・ブラケット
機構２０・・・軸 ２１・・・
チャック２２・・・歯車 ２３・・・ウオ
ーム２４・・・モータ ２５・・・突起２６
・・・帆布 ２７・・・ドラム２８・・・
ワイヤ ２９・・・ドラム３０・・・滑車
３１・・・ワイヤ出願人 日本鋼管株式
会社 代理人 捉 敬太部（他１名） 第３図 １２
図は、第１図Ａ矢視部分断面図、第３図は、第２図のＡ
−Ａ線断面図である。図面において、 ｌ・・・甲板 ２・・・架台３・・・受部
４・・・下部筒体５・・・回転体
６・・・ストン・く機構６′・・・本体
７・・・上部筒体８・・・カウンタウェイト ９
・・・水平ビーム１０・・・帆柱 １０ａ・・・
１０ｄ・・・帆柱ブロック１０′・・・突起
１０′・・・テーパ孔ｌＯ″・・・凹部１１・・・
ストッパ １２・・・モータ １３・・・ネジ軸１４・
・・帆柱ブロック昇降１５・・・ネジ軸機構
１６・・・駆動機構１７・・・昇降台
１８・・・帆柱ブロック接続１９・・・ブラケット
機構２０・・・軸 ２１・・・
チャック２２・・・歯車 ２３・・・ウオ
ーム２４・・・モータ ２５・・・突起２６
・・・帆布 ２７・・・ドラム２８・・・
ワイヤ ２９・・・ドラム３０・・・滑車
３１・・・ワイヤ出願人 日本鋼管株式
会社 代理人 捉 敬太部（他１名） 第３図 １２
Claims (1)
- 甲板上に垂直に固定された架台と、前記架台上に水平回
転自在に取付けられたストッパ機構と、前記ストッパ機
構によって前記架台に垂直に固定され複数本の帆柱ブロ
ックを相互に嵌合することによって一体的に接続可能な
帆柱と、前記、ストッパ機構の直下に設けられ前記帆柱
ブロックを昇降させるための帆柱ブロック昇降機構とか
らなることを特徴とする帆船における帆装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56129444A JPS5830892A (ja) | 1981-08-20 | 1981-08-20 | 帆船における帆装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56129444A JPS5830892A (ja) | 1981-08-20 | 1981-08-20 | 帆船における帆装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5830892A true JPS5830892A (ja) | 1983-02-23 |
Family
ID=15009617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56129444A Pending JPS5830892A (ja) | 1981-08-20 | 1981-08-20 | 帆船における帆装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5830892A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4612868A (en) * | 1983-12-13 | 1986-09-23 | Reynolds Randall H | Sail system with adjustable sail area |
| EP2891604A1 (de) * | 2014-01-06 | 2015-07-08 | Karl Mayer Textilmaschinenfabrik GmbH | Mast für Segelfahrzeuge |
-
1981
- 1981-08-20 JP JP56129444A patent/JPS5830892A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4612868A (en) * | 1983-12-13 | 1986-09-23 | Reynolds Randall H | Sail system with adjustable sail area |
| EP2891604A1 (de) * | 2014-01-06 | 2015-07-08 | Karl Mayer Textilmaschinenfabrik GmbH | Mast für Segelfahrzeuge |
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