JPS5832952A - 空気導入切換弁付フロ−ト室を有する気化器 - Google Patents
空気導入切換弁付フロ−ト室を有する気化器Info
- Publication number
- JPS5832952A JPS5832952A JP13182181A JP13182181A JPS5832952A JP S5832952 A JPS5832952 A JP S5832952A JP 13182181 A JP13182181 A JP 13182181A JP 13182181 A JP13182181 A JP 13182181A JP S5832952 A JPS5832952 A JP S5832952A
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- Japan
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- air
- float chamber
- air introduction
- fuel
- switching valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
- F02M5/08—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level having means for venting float chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発−はガソリンエンジン用気化器に＊Ｊ）％特に、空
気導入切換弁付７０−ト室を有する気化器に関するもの
である。
気導入切換弁付７０−ト室を有する気化器に関するもの
である。
気化器の７０−ト富はエンジンルームのＭＫよって加熱
され、気泡が発生し易い状態となっているが、最近は寒
冷期の始動を円滑にするために揮発成分の多量ガソリン
を使用する傾向に６る。特に米国においてはこの丸めに
１２〜１５Ａｂ／！がの蒸気圧Ｏ高いブタｙ成分の多い
ガソリンが嵐（各 用６られるので、暖厖時にはガソリンが沸騰して多量の
燃料蒸気を送）、エンジンストール中加速不嵐を生じさ
せるとｉう問題を生じている。
され、気泡が発生し易い状態となっているが、最近は寒
冷期の始動を円滑にするために揮発成分の多量ガソリン
を使用する傾向に６る。特に米国においてはこの丸めに
１２〜１５Ａｂ／！がの蒸気圧Ｏ高いブタｙ成分の多い
ガソリンが嵐（各 用６られるので、暖厖時にはガソリンが沸騰して多量の
燃料蒸気を送）、エンジンストール中加速不嵐を生じさ
せるとｉう問題を生じている。
この現象を防止するには７四−ト室を断熱材で包囲して
燃料め温度上昇を抑制することが考えられるが、その効
果を得るごとく断熱するととは極めて困難である。ｉ九
、７０−Ｆ富の上部空間とエアクリ−ｔの下流とを滴通
させるインナベントパイプとキャニスタへの通路を設け
、運転中はインチベントパイプに蒸発燃料を送ってエン
ジンで燃焼さ５せ、停止中はインチベントパイプを閉止
して４ヤニスタへの通路を＃Ｉ禽、蒸発燃料をキャニス
タに吸着させるようにしている。
燃料め温度上昇を抑制することが考えられるが、その効
果を得るごとく断熱するととは極めて困難である。ｉ九
、７０−Ｆ富の上部空間とエアクリ−ｔの下流とを滴通
させるインナベントパイプとキャニスタへの通路を設け
、運転中はインチベントパイプに蒸発燃料を送ってエン
ジンで燃焼さ５せ、停止中はインチベントパイプを閉止
して４ヤニスタへの通路を＃Ｉ禽、蒸発燃料をキャニス
タに吸着させるようにしている。
しかるに比較的低速運転時にシいて゛はフロート室の燃
料の消費量が少ないのでフロート室内の燃 料の温度は
上昇し蒸発が活発となシ、多量の気化燃料がインナベン
トパイプからエンジンに送られて混合気は濃化する６頁
に、キャニスタに吸着されていえ燃料ガスも放出されて
エンジンに供給されるので、温合気は濃化してエンジン
の運転を不円滑ぺすると共に排気ガス組成を悪化させる
という問題点を生じていた。ｔた、燃料の気泡発生が甚
だしい時はメインノズル・トを介して気泡がメインノズ
ル内に入シメイｙノズルから供給する主燃料量を間欠的
に変動させるという拠点も生じてい友。
料の消費量が少ないのでフロート室内の燃 料の温度は
上昇し蒸発が活発となシ、多量の気化燃料がインナベン
トパイプからエンジンに送られて混合気は濃化する６頁
に、キャニスタに吸着されていえ燃料ガスも放出されて
エンジンに供給されるので、温合気は濃化してエンジン
の運転を不円滑ぺすると共に排気ガス組成を悪化させる
という問題点を生じていた。ｔた、燃料の気泡発生が甚
だしい時はメインノズル・トを介して気泡がメインノズ
ル内に入シメイｙノズルから供給する主燃料量を間欠的
に変動させるという拠点も生じてい友。
本発明はフロート室内の燃料の気泡発生を抑制して円滑
な運転を行わせることができる空気導入切換弁封７ Ｅ
ｌ −）富を有する気化器を提供することを１的とし、
その特徴とするところは、フロー）ＩＩＯ上部空間部に
更に空気導入路を接続すると共に、この空気導入路に切
換弁を設置し、所定の運転条件においては切換弁を開弁
して空気を導入し、それ以外の運転条件およびエンジン
の停止時には、切換弁を閉止するごとく構成したことＫ
ある。
な運転を行わせることができる空気導入切換弁封７ Ｅ
ｌ −）富を有する気化器を提供することを１的とし、
その特徴とするところは、フロー）ＩＩＯ上部空間部に
更に空気導入路を接続すると共に、この空気導入路に切
換弁を設置し、所定の運転条件においては切換弁を開弁
して空気を導入し、それ以外の運転条件およびエンジン
の停止時には、切換弁を閉止するごとく構成したことＫ
ある。
第１図は本発明の一実施例である空気導入切換弁付フロ
ート室を有する気、化部の断面図である。
ート室を有する気、化部の断面図である。
気化器の右側には燃料２を一定量貯えているフぽ一ト室
ｌが攻）付けてあ）、この７賞−ト室１・の底部に設は
丸孔３を介してメインジェット４に連通している。ベン
チエリ部８に空気が流れてメインノズル７に負圧が発生
すると、メインジェット４よシフインウェル６内に吸入
された燃料とメイ寸、 ンエアプリード６よル吸入された空気とが混合してメイ
ンノズル７よ〕噴出する。
ｌが攻）付けてあ）、この７賞−ト室１・の底部に設は
丸孔３を介してメインジェット４に連通している。ベン
チエリ部８に空気が流れてメインノズル７に負圧が発生
すると、メインジェット４よシフインウェル６内に吸入
された燃料とメイ寸、 ンエアプリード６よル吸入された空気とが混合してメイ
ンノズル７よ〕噴出する。
フロート室ｌの上部空間部にはインナベントパイプ９が
ベンチエリ部＄の上流側に開口し、図示されていないキ
ャニスタへの連通路も設けられている。乙のインナベン
トパイプ９とキャニスタへの連通路はいずれか一方が開
％／％九時は坤方は閉止するような構造となってお）、
運転中はインナベントパイプ９が開いてフロート室内の
蒸発燃料をエンジンに送〉、運転停止時はキャニスタへ
の連通路を開いて蒸発燃料を吸着させ、外界への燃料ガ
スＯ放出を防止している。
ベンチエリ部＄の上流側に開口し、図示されていないキ
ャニスタへの連通路も設けられている。乙のインナベン
トパイプ９とキャニスタへの連通路はいずれか一方が開
％／％九時は坤方は閉止するような構造となってお）、
運転中はインナベントパイプ９が開いてフロート室内の
蒸発燃料をエンジンに送〉、運転停止時はキャニスタへ
の連通路を開いて蒸発燃料を吸着させ、外界への燃料ガ
スＯ放出を防止している。
これまでは従来と同じであるが、本実施例においては燃
料導入用ニードルパルプの近くに出口をもつ空気導入パ
イプ１５を取シ付け、この空気導入パイプ１５の先端に
切換弁１０を固定している。
料導入用ニードルパルプの近くに出口をもつ空気導入パ
イプ１５を取シ付け、この空気導入パイプ１５の先端に
切換弁１０を固定している。
切換弁１０はフィルタ１１を介して外界と連通し、この
外界との連通孔に対向するバルブ１２を゛プランジャ１
３の先端に固定し、プランジャ１３はコイル１４で包囲
している。即ち、切換弁１０はソレノイドパルプでアシ
、そのコイルは温度スイッチ１８、車速スイッチ１７を
介して電源に接続されている。
外界との連通孔に対向するバルブ１２を゛プランジャ１
３の先端に固定し、プランジャ１３はコイル１４で包囲
している。即ち、切換弁１０はソレノイドパルプでアシ
、そのコイルは温度スイッチ１８、車速スイッチ１７を
介して電源に接続されている。
このように構成された気化器の動作を次に説明する。７
ａ−）富ｌ内で発生する燃料の気泡は僅かな量の外気を
フロート富１内に導入して油面に吹暑付けるようＫする
と目立って減少するヒとを発明者等は確認した。このよ
うな空気を適時得られるようにしたものが切換弁１０で
ある。
ａ−）富ｌ内で発生する燃料の気泡は僅かな量の外気を
フロート富１内に導入して油面に吹暑付けるようＫする
と目立って減少するヒとを発明者等は確認した。このよ
うな空気を適時得られるようにしたものが切換弁１０で
ある。
エンジンの回転ｉは７胃−ト室１内は小さな負圧状態と
なっているので、フィルタ１１を取〕付けた外界とＯ連
通孔を開放するようにバルブ１２を；イル１４内に吸引
すれば履的は達成される。
なっているので、フィルタ１１を取〕付けた外界とＯ連
通孔を開放するようにバルブ１２を；イル１４内に吸引
すれば履的は達成される。
即ち、工ンジｙの運転中はフィルタ１１！介して、導入
した空気を空気導入パイプ１５を通じて７党−）ｍｌ内
に導入する。し九がって、燃料油面に新鮮で低温Ｏ空気
が接触するので燃料ガス泡の発生は抑制され、インナベ
ントパイプ９よ〕エンジンに供給される燃料は減少する
。即ち、切換弁１０よシ導入堪れた空気で油面を冷却す
ると共に、インナベントパイプ９よ〕エンジンに供給す
る混合気を稀釈する作用を行っている。
した空気を空気導入パイプ１５を通じて７党−）ｍｌ内
に導入する。し九がって、燃料油面に新鮮で低温Ｏ空気
が接触するので燃料ガス泡の発生は抑制され、インナベ
ントパイプ９よ〕エンジンに供給される燃料は減少する
。即ち、切換弁１０よシ導入堪れた空気で油面を冷却す
ると共に、インナベントパイプ９よ〕エンジンに供給す
る混合気を稀釈する作用を行っている。
一方、エンジンが停止した時は切換弁Ｚｏｏ：ｆｆイル
１４に流れている電流を除くと、ばね１６のばね力でパ
ルプ１２は閉弁する。したがって、７四−ト富１内の燃
料ガスは外界に放出されることなく、・上記キャニスタ
Ｋ１着される。なお、空気導入パイプ１ｓＯ１−一ト富
ｌ内の出口は、燃料を導入して一定量貯見る作用をもっ
てｈるニードルパルプの近傍に設けると燃料気泡の発生
を防止する効果が大きい。なお、９気導入パイプ１５は
ゴム管を使用し、断熱性によってこのパイプ内を通過す
る空気の温度上昇を防止している。
１４に流れている電流を除くと、ばね１６のばね力でパ
ルプ１２は閉弁する。したがって、７四−ト富１内の燃
料ガスは外界に放出されることなく、・上記キャニスタ
Ｋ１着される。なお、空気導入パイプ１ｓＯ１−一ト富
ｌ内の出口は、燃料を導入して一定量貯見る作用をもっ
てｈるニードルパルプの近傍に設けると燃料気泡の発生
を防止する効果が大きい。なお、９気導入パイプ１５は
ゴム管を使用し、断熱性によってこのパイプ内を通過す
る空気の温度上昇を防止している。
一般に燃料の気泡発生によるエンジン運転性ノ悪化は、
燃料温度、車速等が特定の条件に重なった時に発生し易
い、したがって、その条件となったときだけ７ ａ −
）室ｌを切換弁１Ｇを介して外界に開放し、それ以外は
従来の気化器と同様に大気開放とせず、インナベントパ
イプ９だけの構造としだ方が運転性および信−の点で得
策である。
燃料温度、車速等が特定の条件に重なった時に発生し易
い、したがって、その条件となったときだけ７ ａ −
）室ｌを切換弁１Ｇを介して外界に開放し、それ以外は
従来の気化器と同様に大気開放とせず、インナベントパ
イプ９だけの構造としだ方が運転性および信−の点で得
策である。
本実施例ではＩｌ換琴１００開−を燃料温度を検知して
その信号によって作動する温度スイッチ１８と、車速に
よって制御できる車速スイッチ１７を設け、切換弁１Ｇ
の機能に温度、車速の条件を付加さ鷺でいる。燃料温度
はエンジンの周囲温度、油温、冷却水温で代用できるし
、車速はエンジンの回転数、ｌｋ入負圧で代用すること
ができることは勿論である。なお、温度スイッチ１８は
燃料温度が低く燃料蒸気の発生が少ない場合は開放され
、車速スイッチ１７は例えば５ｏｌｅ／１１以上の速度
では開放される等調節することもできるようになってい
る。
その信号によって作動する温度スイッチ１８と、車速に
よって制御できる車速スイッチ１７を設け、切換弁１Ｇ
の機能に温度、車速の条件を付加さ鷺でいる。燃料温度
はエンジンの周囲温度、油温、冷却水温で代用できるし
、車速はエンジンの回転数、ｌｋ入負圧で代用すること
ができることは勿論である。なお、温度スイッチ１８は
燃料温度が低く燃料蒸気の発生が少ない場合は開放され
、車速スイッチ１７は例えば５ｏｌｅ／１１以上の速度
では開放される等調節することもできるようになってい
る。
本実施例の空気導入切換弁付フロート室を有する気化器
は、フロート室の上部空間部に空気導入パイプを取ｐ付
けてその先端に開閉弁を設け、（フロート室内の燃料が
気泡を生じるような温度および運転条件となつ九時は上
記開閉弁鵞開弁させて空気をフロート室内に導入し、そ
れ以外の運転条件のときおよび運転停止時は閉弁するこ
とによシ、エンジンの回転を円滑にして燃料消費率を節
減し、・・１：： 排気ガス中Ｏ有害成分を減少させることができるという
効果が得られる。
は、フロート室の上部空間部に空気導入パイプを取ｐ付
けてその先端に開閉弁を設け、（フロート室内の燃料が
気泡を生じるような温度および運転条件となつ九時は上
記開閉弁鵞開弁させて空気をフロート室内に導入し、そ
れ以外の運転条件のときおよび運転停止時は閉弁するこ
とによシ、エンジンの回転を円滑にして燃料消費率を節
減し、・・１：： 排気ガス中Ｏ有害成分を減少させることができるという
効果が得られる。
上記実施例においては車速スイッチ１７と温度スイッチ
１８を直列に接続しているが、とれらを並列に電源に接
続し、いずれか一方が接続した時に切換弁１０を開弁さ
せるようにしても類似の効果が得られる。
１８を直列に接続しているが、とれらを並列に電源に接
続し、いずれか一方が接続した時に切換弁１０を開弁さ
せるようにしても類似の効果が得られる。
本発明の空気導入切換弁付フロート室を有する気化器は
、蒸気圧の高い成分を多く含むガソリンを使用し九時で
もフロート室内の気泡発生を抑制してエンジンの円滑な
運転を可能にするという効果が得られる。
、蒸気圧の高い成分を多く含むガソリンを使用し九時で
もフロート室内の気泡発生を抑制してエンジンの円滑な
運転を可能にするという効果が得られる。
第１図は本Ａ明の一実施例である空気導入切換弁付フロ
ート室を有する気化器の断面図である。 １・・・フロート室、４−・メインジェット、６・・・
メインエアブリード、７−・・メインノズル、９・・・
インナベントパイプ、１０・φ・切換弁、１１−フィル
タ、１２−パルプ、１３−・・プランジャ、１４−・・
コイル、１５・・・空気導入パイプ、１６−・ばね、１
７−・・車速スイッチ、１８・・・温度スイッチ。 代理人 弁理士 長崎博労 （ほか１名） 桁１ 図
ート室を有する気化器の断面図である。 １・・・フロート室、４−・メインジェット、６・・・
メインエアブリード、７−・・メインノズル、９・・・
インナベントパイプ、１０・φ・切換弁、１１−フィル
タ、１２−パルプ、１３−・・プランジャ、１４−・・
コイル、１５・・・空気導入パイプ、１６−・ばね、１
７−・・車速スイッチ、１８・・・温度スイッチ。 代理人 弁理士 長崎博労 （ほか１名） 桁１ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エアクリーナの下流に開口するインナベントパイプ
と中ヤエスメとに連通する通路を上部空間部に設は九フ
ロート室を有する気化器にお−て、上記フロート室の上
部空間部に更に空気導入路を接続すると共に、この空気
導入路に切換弁を設置し、所定の運転条件においては上
記切換弁を開弁して空気を導入し、それ以外の運転条件
およびエンジンの停止時には、上記切換弁を閉止するご
とく構成したこと１０徴とする空気導入切換弁付フロー
ト室を有する気化器。 ２、上記所定の運転条件が、少くとも所定値以上の燃料
温度又は所定値以下の車速である特許請求の範囲第１項
記載の空気導入切換弁付フロート室を有する気化器。 ３、上記空気導入路が、そのフロート室への出口を燃料
導入用ニードルパルプに近接して設けた通路である特許
請求０１１１１１１１１項記載の空気導入切換弁付フロ
ート室を有する気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13182181A JPS5832952A (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | 空気導入切換弁付フロ−ト室を有する気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13182181A JPS5832952A (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | 空気導入切換弁付フロ−ト室を有する気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5832952A true JPS5832952A (ja) | 1983-02-26 |
| JPS6217108B2 JPS6217108B2 (ja) | 1987-04-16 |
Family
ID=15066882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13182181A Granted JPS5832952A (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | 空気導入切換弁付フロ−ト室を有する気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5832952A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021090665A1 (ja) * | 2019-11-06 | 2021-05-14 | クラフトワーク株式会社 | 農業用ハウス及びその構築方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4314009Y1 (ja) * | 1965-03-15 | 1968-06-14 | ||
| JPS49105023A (ja) * | 1973-02-14 | 1974-10-04 | ||
| JPS5293822U (ja) * | 1976-01-08 | 1977-07-13 | ||
| JPS5344738A (en) * | 1976-10-04 | 1978-04-21 | Hitachi Ltd | Carburetor |
-
1981
- 1981-08-21 JP JP13182181A patent/JPS5832952A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4314009Y1 (ja) * | 1965-03-15 | 1968-06-14 | ||
| JPS49105023A (ja) * | 1973-02-14 | 1974-10-04 | ||
| JPS5293822U (ja) * | 1976-01-08 | 1977-07-13 | ||
| JPS5344738A (en) * | 1976-10-04 | 1978-04-21 | Hitachi Ltd | Carburetor |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021090665A1 (ja) * | 2019-11-06 | 2021-05-14 | クラフトワーク株式会社 | 農業用ハウス及びその構築方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6217108B2 (ja) | 1987-04-16 |
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