JPS5842924A - 車両用燃料残量表示装置 - Google Patents
車両用燃料残量表示装置Info
- Publication number
- JPS5842924A JPS5842924A JP56141186A JP14118681A JPS5842924A JP S5842924 A JPS5842924 A JP S5842924A JP 56141186 A JP56141186 A JP 56141186A JP 14118681 A JP14118681 A JP 14118681A JP S5842924 A JPS5842924 A JP S5842924A
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- Japan
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- fuel
- vehicle
- display
- liquid level
- sensor
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- Pending
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
- G01F23/80—Arrangements for signal processing
- G01F23/802—Particular electronic circuits for digital processing equipment
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measurement Of Levels Of Liquids Or Fluent Solid Materials (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両の燃料タンク内の燃料液位を検出して燃料
残量を表示する車両用燃料残量表示装置に関するもので
ある。
残量を表示する車両用燃料残量表示装置に関するもので
ある。
従来、この種の装置として、車両の燃料タンク内の燃料
液位をサンプリング的に検出し、このサンプリング的に
検出した燃料液位の平均を求めて燃料残量を算出するも
のがある。
液位をサンプリング的に検出し、このサンプリング的に
検出した燃料液位の平均を求めて燃料残量を算出するも
のがある。
しかしながら、車両が傾斜路を走行している場合、燃料
タンク内の燃料液面も傾斜しモしまい、サンプリング的
に検出した燃料液位の値が正確な値よりも大巾にずれて
しまい、傾斜路を継続して走行すると燃料残量の表示に
大巾なるずれが生じてしまうという問題がある。
タンク内の燃料液面も傾斜しモしまい、サンプリング的
に検出した燃料液位の値が正確な値よりも大巾にずれて
しまい、傾斜路を継続して走行すると燃料残量の表示に
大巾なるずれが生じてしまうという問題がある。
本発明は上記問題に鑑みたもので、燃料タンク内の液面
傾斜状態を検出する傾斜センサと、この傾斜センサにて
液面傾斜状態を検出すると燃料残量の演算に用いる燃料
センサよりの液位信号のサンプリング回数を減少させる
手段とを備え、液面傾斜状態時の燃料残量の表示変化を
緩慢にさせるようにすることによって、傾斜路を継続し
て走行しても燃料残量の表示に大巾なるずれを生じさせ
ない車両用燃料残量表示装置を提供することを目的とす
るものである。
傾斜状態を検出する傾斜センサと、この傾斜センサにて
液面傾斜状態を検出すると燃料残量の演算に用いる燃料
センサよりの液位信号のサンプリング回数を減少させる
手段とを備え、液面傾斜状態時の燃料残量の表示変化を
緩慢にさせるようにすることによって、傾斜路を継続し
て走行しても燃料残量の表示に大巾なるずれを生じさせ
ない車両用燃料残量表示装置を提供することを目的とす
るものである。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図はそめ一実施例を示す全体構成図である。
この第１図において、ｌは燃料タンク内の燃料液位を検
出するセンダで、燃料センサを構成しており、燃料液面
上に浮ぶフロート（図示せず）の位置に応じて接点１ａ
の位置が摺動する構造のものテア。２ａ、２ｂ、２ｃは
燃料タンク内のセンダ１に対して外部より電気接続する
ためのコネクタ、３．４．５は抵抗、６はコンデンサ、
７はダイオードである。ここで、上記構成要素に対し、
センダ１にはｇｔｓΩ、抵抗３には１００にΩ、抵抗４
には２２にΩ、抵抗５にはｌ’ｌ ｋΩ、コンデンサ６
には３．３μＦのものが一例として用いられる。
出するセンダで、燃料センサを構成しており、燃料液面
上に浮ぶフロート（図示せず）の位置に応じて接点１ａ
の位置が摺動する構造のものテア。２ａ、２ｂ、２ｃは
燃料タンク内のセンダ１に対して外部より電気接続する
ためのコネクタ、３．４．５は抵抗、６はコンデンサ、
７はダイオードである。ここで、上記構成要素に対し、
センダ１にはｇｔｓΩ、抵抗３には１００にΩ、抵抗４
には２２にΩ、抵抗５にはｌ’ｌ ｋΩ、コンデンサ６
には３．３μＦのものが一例として用いられる。
なお、゛抵抗４、コンデンサ６にてフィルタを構成して
いる。
いる。
８はＡ／Ｄ変換１１（東芝製ＴＣ５０９０）で、センダ
１よりの燃料信号をＡ／Ｄ変換し、ＲＥＮＢ端子に５■
の電圧が印加されている時にＡ／Ｄ変換した値を出力す
るものである。９は車両の傾斜１、す荘わち燃料タンク
内の液面傾斜が所定角度以上であることを検出して傾斜
信号を発生する傾斜センサ、１０は車両の走行速度に比
例した周波数の車速パルスを発生する車速センサである
。
１よりの燃料信号をＡ／Ｄ変換し、ＲＥＮＢ端子に５■
の電圧が印加されている時にＡ／Ｄ変換した値を出力す
るものである。９は車両の傾斜１、す荘わち燃料タンク
内の液面傾斜が所定角度以上であることを検出して傾斜
信号を発生する傾斜センサ、１０は車両の走行速度に比
例した周波数の車速パルスを発生する車速センサである
。
１１はマイクロコンビエータで、Ａ／Ｄａ換器８よりの
デジタル信号により燃料残量表示のための演算処理を実
行し、表示指令信号を発生するものである。１２はマイ
クロコンピュータ１１に接続して基準クロックパルスを
発生するための水晶振動子である。なお、マイクロコン
ピュータ１１内には、燃料残量のデータを車両の走行状
態に係わりなく常時記憶する不揮発性ＲＡＭを備えてい
る。
デジタル信号により燃料残量表示のための演算処理を実
行し、表示指令信号を発生するものである。１２はマイ
クロコンピュータ１１に接続して基準クロックパルスを
発生するための水晶振動子である。なお、マイクロコン
ピュータ１１内には、燃料残量のデータを車両の走行状
態に係わりなく常時記憶する不揮発性ＲＡＭを備えてい
る。
１３はマイクロコンビエータ１１よりの表示信号により
表示駆動のための表示駆動信号を発生する表示駆動回路
、１４は表示駆動回路１３よりの表示駆動信号により燃
料残量のディジタル表示を行なう表示器であ□る。。
表示駆動のための表示駆動信号を発生する表示駆動回路
、１４は表示駆動回路１３よりの表示駆動信号により燃
料残量のディジタル表示を行なう表示器であ□る。。
１５は車載バッテリ、１６は５ｖの安定化電圧を発生す
る宏定化電−源回。路、１７は−１，５Ｖを祷準電圧と
して±１■の発振信号を発生する表示用電源細路、１Ｂ
はアクセサリスイッチである。
る宏定化電−源回。路、１７は−１，５Ｖを祷準電圧と
して±１■の発振信号を発生する表示用電源細路、１Ｂ
はアクセサリスイッチである。
上記構成においてその作動を第２図に示す演算流れ図と
ともに説明する。この第２図はマイクロコンピュータ１
１の内部で実行される演算処理を示す演算流れ図である
。
ともに説明する。この第２図はマイクロコンピュータ１
１の内部で実行される演算処理を示す演算流れ図である
。
今、第１図に示す構成要素１〜１８を備えた車両におい
て、その運転開始時に車両キーをアクセサリ端子に投入
、すなわちアクセサリスイッチ１８ 、を投入すると、
車載バッテリ１５．より安定化電源回路１６あるいは表
示用電源回路１７を介して電源が供給され、各部電気系
が作動状態になる。そ２図の演算処理を今む各種演算処
理を数十ｍ５ｅｃの周期にて繰返し実行する。なお、そ
の演算処理の開、始時には後述する回数データＮ、Ａを
Ｏにリセットする初期設定を行な、ている。そし下、第
２図に示す燃料残量表示の演−処理においては、まずス
テ？プ１０１にて車速センサ１０よりの車速パルスに基
づいて車速を計算し、ステップ１０２に進んでステップ
１０１にて計算した車速により走行中か否かを判定する
。そして、車両がまだ停車状態である時にはその判定が
ＮＯになり、ステップ１０３に進んで傾斜センサ９より
傾斜信号が発生しているか否かを判定する。このとき、
車両がほぼ水平状態゛にあると、傾斜センサ９よら傾斜
信号゛が発生しないためにステップ１０３の判定がＮＯ
になり、ステップ１０４に進んでＡ／Ｄ変換 Ｉ８より
燃料液位に応じたディジタル信号□を入力“するととも
にこのディジタル信号を予め定゛めた特性関係により一
料データＦａに変換し、ステップ１０５に進んで燃料デ
ータＦｓを表示駆動回路１３に出力し、ステップ１゛０
６に進んでその燃料データＦｓを旧燃料データＦｏとし
て不揮発性ＲＡＭに記憶する。すな□わち、車両の運転
−始時に車両がほぼ水平状態にあると、その時に検出し
た燃料残量を表示１１１４に表示させ゛る。
て、その運転開始時に車両キーをアクセサリ端子に投入
、すなわちアクセサリスイッチ１８ 、を投入すると、
車載バッテリ１５．より安定化電源回路１６あるいは表
示用電源回路１７を介して電源が供給され、各部電気系
が作動状態になる。そ２図の演算処理を今む各種演算処
理を数十ｍ５ｅｃの周期にて繰返し実行する。なお、そ
の演算処理の開、始時には後述する回数データＮ、Ａを
Ｏにリセットする初期設定を行な、ている。そし下、第
２図に示す燃料残量表示の演−処理においては、まずス
テ？プ１０１にて車速センサ１０よりの車速パルスに基
づいて車速を計算し、ステップ１０２に進んでステップ
１０１にて計算した車速により走行中か否かを判定する
。そして、車両がまだ停車状態である時にはその判定が
ＮＯになり、ステップ１０３に進んで傾斜センサ９より
傾斜信号が発生しているか否かを判定する。このとき、
車両がほぼ水平状態゛にあると、傾斜センサ９よら傾斜
信号゛が発生しないためにステップ１０３の判定がＮＯ
になり、ステップ１０４に進んでＡ／Ｄ変換 Ｉ８より
燃料液位に応じたディジタル信号□を入力“するととも
にこのディジタル信号を予め定゛めた特性関係により一
料データＦａに変換し、ステップ１０５に進んで燃料デ
ータＦｓを表示駆動回路１３に出力し、ステップ１゛０
６に進んでその燃料データＦｓを旧燃料データＦｏとし
て不揮発性ＲＡＭに記憶する。すな□わち、車両の運転
−始時に車両がほぼ水平状態にあると、その時に検出し
た燃料残量を表示１１１４に表示させ゛る。
また、車両−の運転開始時に車両が傾斜状態にあると、
傾斜センサ９より傾斜信号が発生するためにステップ１
０３に到来した時その判定がＹＥＳになり、ステップ１
０７に進んで前回の運転時の最後に記憶した旧燃料デー
タＦｏを続出し、ステップ１０Ｂに進んでその旧燃料デ
ーＦｏを表示駆動回路１３に出力する。すなわち、車両
の運転開始時に車両が傾斜状態にあると、前回の運転時
の最後に記憶し°た燃料残量を表示−１４に表示させる
。
傾斜センサ９より傾斜信号が発生するためにステップ１
０３に到来した時その判定がＹＥＳになり、ステップ１
０７に進んで前回の運転時の最後に記憶した旧燃料デー
タＦｏを続出し、ステップ１０Ｂに進んでその旧燃料デ
ーＦｏを表示駆動回路１３に出力する。すなわち、車両
の運転開始時に車両が傾斜状態にあると、前回の運転時
の最後に記憶し°た燃料残量を表示−１４に表示させる
。
そして、車両が走行状態に入ると、ステップ１０２に到
来した時その判定がＹＥＳになり、ステップ１０９に進
んでステップ１０３と同様に車両が傾斜しているか否か
を判定する。このとき、車両がほぼ水平状態にあるとそ
の判定がＮｏになり、ステップ１１０に進んで回数デー
タＮをＯにリセットし、ステップｘｔ’ｉに進んでステ
ップ１０４と同様に燃料データＦｓを求め、ステップ１
１２に進んでそれまでに、シ憶←ている旧燃料データＦ
Ｏとステップ１１１にて求めた燃料データＦｓとの偏差
ΔＦを求め、・２．′ステップ１１３に進んでその偏差
ΔＦが１１以上の値であるか否かを判定する。
来した時その判定がＹＥＳになり、ステップ１０９に進
んでステップ１０３と同様に車両が傾斜しているか否か
を判定する。このとき、車両がほぼ水平状態にあるとそ
の判定がＮｏになり、ステップ１１０に進んで回数デー
タＮをＯにリセットし、ステップｘｔ’ｉに進んでステ
ップ１０４と同様に燃料データＦｓを求め、ステップ１
１２に進んでそれまでに、シ憶←ている旧燃料データＦ
Ｏとステップ１１１にて求めた燃料データＦｓとの偏差
ΔＦを求め、・２．′ステップ１１３に進んでその偏差
ΔＦが１１以上の値であるか否かを判定する。
そして、偏差ΔＦがｌ１以上の値でない時にはその判定
がＮＯになり、ステップ１２１に進んで回数データＡを
０にリセットするが、偏差ΔＦが１！以上の値であると
その判定がＹＥＳになり、−ステップ１１４に進んで回
数データＡに１を加算する。そして、ステップ１１５に
進んで回数データＡが例えば２５６に達したか否かを判
定し、２５６に達していない時にはその判定がＮｏにな
るが、ステップ１１３からステップ１１４に２５６回連
続して到来した時には回数データＡが２５６になり、そ
の判定がＹＥＳになる。そして、ステップ１１６に進ん
で回数データＡをＯにリセットし、ステップ１１７に進
んで旧燃料データＦｏから１１に相当する値を減算−し
て更新し、ステップ１１Ｂに進んでその更新した旧燃料
データＦｏを表示駆動回路１３に出力する。すなわち、
２５６回連続して旧燃料データＦｏより検出して求めた
燃料データＦｓの方が１！以上小さい値であるときに、
表示１１４の表示値をｌＩｌだけ減少変化させる。
がＮＯになり、ステップ１２１に進んで回数データＡを
０にリセットするが、偏差ΔＦが１！以上の値であると
その判定がＹＥＳになり、−ステップ１１４に進んで回
数データＡに１を加算する。そして、ステップ１１５に
進んで回数データＡが例えば２５６に達したか否かを判
定し、２５６に達していない時にはその判定がＮｏにな
るが、ステップ１１３からステップ１１４に２５６回連
続して到来した時には回数データＡが２５６になり、そ
の判定がＹＥＳになる。そして、ステップ１１６に進ん
で回数データＡをＯにリセットし、ステップ１１７に進
んで旧燃料データＦｏから１１に相当する値を減算−し
て更新し、ステップ１１Ｂに進んでその更新した旧燃料
データＦｏを表示駆動回路１３に出力する。すなわち、
２５６回連続して旧燃料データＦｏより検出して求めた
燃料データＦｓの方が１！以上小さい値であるときに、
表示１１４の表示値をｌＩｌだけ減少変化させる。
他方、車両の走行時に坂路等において車両が傾斜してい
る場合には、前記ステップ１０９に到来した時その判定
−ｈ、＜ Ｙ Ｅ Ｓになり、ステップ１１９に進んで
回数データＮに１を加算する。そして、ステップ１２０
に進んで回数データＮが例えば１０であるか否かを判定
し、回数データＮが１０にな 。
る場合には、前記ステップ１０９に到来した時その判定
−ｈ、＜ Ｙ Ｅ Ｓになり、ステップ１１９に進んで
回数データＮに１を加算する。そして、ステップ１２０
に進んで回数データＮが例えば１０であるか否かを判定
し、回数データＮが１０にな 。
らないうちはその判定がＮｏになるが、回数データＮが
ｌＯに達するとその判定がＹＥＳになり、ステップ１１
０以降の先に示した演算処理を実行する。すなわち、坂
路等の傾斜路を走行している時には、サンプリング周期
を１０倍にして燃料データＦｓを求めるようにし、燃料
残量の表示変化を緩慢にさせる。
ｌＯに達するとその判定がＹＥＳになり、ステップ１１
０以降の先に示した演算処理を実行する。すなわち、坂
路等の傾斜路を走行している時には、サンプリング周期
を１０倍にして燃料データＦｓを求めるようにし、燃料
残量の表示変化を緩慢にさせる。
また、車両の走行中に信号待ち等のため一時的に停車さ
せた場合には、ステップ１０２に到来した時その判定が
Ｎｏになり、ステップ１０３以降°の先に示した演算処
理を実行し、その時の傾斜状態に応じた燃料残量を表示
させる。
せた場合には、ステップ１０２に到来した時その判定が
Ｎｏになり、ステップ１０３以降°の先に示した演算処
理を実行し、その時の傾斜状態に応じた燃料残量を表示
させる。
なお、上記実施例では、傾斜センサとして所定角度以上
の傾斜の時に傾斜信号を発生するものを示したが、傾斜
角度に比例した傾斜信号を発生する傾斜センサを用いる
ようにし、傾斜センサにて検出した傾斜角度が所定値以
上であるか否かを演算処理の中で判定するようにしても
よい。また、傾斜路走行時にサンプリング周期を１０倍
にするものを示したが、その周期の変化の程度を傾斜角
度、あるいは車速蝉応じて変化させるようにしてもよい
。
の傾斜の時に傾斜信号を発生するものを示したが、傾斜
角度に比例した傾斜信号を発生する傾斜センサを用いる
ようにし、傾斜センサにて検出した傾斜角度が所定値以
上であるか否かを演算処理の中で判定するようにしても
よい。また、傾斜路走行時にサンプリング周期を１０倍
にするものを示したが、その周期の変化の程度を傾斜角
度、あるいは車速蝉応じて変化させるようにしてもよい
。
また、燃料データＦｓが旧燃料データＦｏよりｌｌ以、
上手さい値であることを２５６回連続して判定すると、
燃料残量表示を１１だけ減少変化させるものを示したが
、燃料データＦｓを所定回数（例えば２５６回）検出す
る毎にその平均をとって燃料残量を表示させるようにし
てもよい。
上手さい値であることを２５６回連続して判定すると、
燃料残量表示を１１だけ減少変化させるものを示したが
、燃料データＦｓを所定回数（例えば２５６回）検出す
る毎にその平均をとって燃料残量を表示させるようにし
てもよい。
以上述べたように本発明では、燃料センサより液位信号
をサンプリング的に入力して燃料残量を演算し表示させ
るとともに、傾斜センサにて傾斜状態を検出すると、燃
料センサよりの液位信号のサンプリング回数を減少させ
て燃料残量の表示変化を緩慢にさせているから、傾斜路
を継続して走行しても燃料残量表示をゆるやかに変化さ
せ、正確なφ燃料残量表示に対して大巾なるずれを生じ
させないという優れた効果がある。
をサンプリング的に入力して燃料残量を演算し表示させ
るとともに、傾斜センサにて傾斜状態を検出すると、燃
料センサよりの液位信号のサンプリング回数を減少させ
て燃料残量の表示変化を緩慢にさせているから、傾斜路
を継続して走行しても燃料残量表示をゆるやかに変化さ
せ、正確なφ燃料残量表示に対して大巾なるずれを生じ
させないという優れた効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
第１図中のマイクロコンピュータの演算処理を示す演算
流れ図である。 １・・・燃料センサを構成するセンダ、８・・・Ａ／Ｄ
変換器、ｌｌ・・・マイクロコンピュータ、１４・・・
表示器。 代理人弁理士 岡 部 隆 ト入。 ＠２ 」 １１１１図
第１図中のマイクロコンピュータの演算処理を示す演算
流れ図である。 １・・・燃料センサを構成するセンダ、８・・・Ａ／Ｄ
変換器、ｌｌ・・・マイクロコンピュータ、１４・・・
表示器。 代理人弁理士 岡 部 隆 ト入。 ＠２ 」 １１１１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車両の燃料タンク内の燃料液位を検出して液位信号を発
生する燃料センサと、この燃料センサよりの液位信号を
サンプリング的に人力して前記燃料タンク内の燃料残量
を演算するとともにこの演算した燃料残量を表示させる
手段とを備えた車両用燃料残量表示装置において、 前記燃料タンク内の液面傾斜状態を検出する傾斜センサ
と、 この傾斜センサにて液面傾斜状態を検出すると、前記燃
料残量の演算に用いる前記燃料センサよりの液位信号の
サンプリング回数を減少させる手段とを備え、 液面傾斜状態時の燃料残量の表示変化を緩慢にさせるよ
うにした車両用燃料残量表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56141186A JPS5842924A (ja) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | 車両用燃料残量表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56141186A JPS5842924A (ja) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | 車両用燃料残量表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5842924A true JPS5842924A (ja) | 1983-03-12 |
Family
ID=15286153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56141186A Pending JPS5842924A (ja) | 1981-09-08 | 1981-09-08 | 車両用燃料残量表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5842924A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59203923A (ja) * | 1983-05-04 | 1984-11-19 | Toyota Motor Corp | 車両の燃料表示装置 |
| JPH01257222A (ja) * | 1987-04-03 | 1989-10-13 | Yazaki Corp | 電子式燃料残量計 |
| US4890491A (en) * | 1987-08-04 | 1990-01-02 | Vdo Adolf Schindling Ag | Method and device for indicating the level of liquid in an automobile fuel tank |
-
1981
- 1981-09-08 JP JP56141186A patent/JPS5842924A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59203923A (ja) * | 1983-05-04 | 1984-11-19 | Toyota Motor Corp | 車両の燃料表示装置 |
| JPH01257222A (ja) * | 1987-04-03 | 1989-10-13 | Yazaki Corp | 電子式燃料残量計 |
| US4890491A (en) * | 1987-08-04 | 1990-01-02 | Vdo Adolf Schindling Ag | Method and device for indicating the level of liquid in an automobile fuel tank |
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