JPS5849848Y2 - 自動車用サンバイザ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この案案は衝突時などにおける安全性を向上するように
した自動車用サンバイザに関する。

周知のように自動車用サンバイザは運転席及び助手席の
日除けに用いられるもので、その構造は第１図に示すよ
うにワイヤを曲成して枠１を作り、この枠１を挾んで両
面にパッド材２及び表皮材３を積層し、周縁をウエルダ
溶着してサンバイザ本体４を構成するようにしており、
また上記枠１の両端は鋼板を曲げ加工して得たシャフト
ホルダ５の下部にカシメ止め、溶着されているとともに
、このシャフトホルダ５の上部を軸承部５ａとして一端
車体に取着されたＬ字状のシャフト６の他端を嵌合し、
このシャフト６に回動可能に保持されるようになってお
り、更にこの軸承部５ａの下部にビスＢをネジ込むこと
によって軸承部５ａを径方向に伸縮させ、サンバイザ本
体４の回動トルクの強弱を決定するようにしている。

ところで、該種サンバイザは自動車の車内前方天井面に
装着されるものであるため、衝突などの事故を想定すれ
ば、搭乗者のひたいが最も当たシ易い場所に位置してお
り、このため可及的にパッド材の厚みを厚くして衝撃を
吸収するとともに、各部分に丸みを形成上、怪我などを
生じないような対策を取っている。

また上記サンバイザに釦ける最も危険な箇所としてはシ
ャフトホルダ５の部分であって激突によりシャフトホル
ダ５のエツジが露出したり、枠部１を構成するワイヤが
外れる惧れも当然あり得る。

そこで、従来は第２図のような合成樹脂製カバー７で上
記シャフトホルダ５の外周全体を覆ったものも開発され
ている。

上記カバー７は第３図に示す如く、中央がプラスチック
ヒンジ８で一体に連結され、かつシャフトホルダ５と相
似形をなすカバー半休７ａ、７ａの開閉端一方に係止片
９ａｓ他方に係止溝９ｂを形成するようにしたものであ
る。

しかしながら、このようにシャフトボルダ５全体を包囲
したものにあっては、この部分の厚みが極めて厚くなり
、見栄えが悪くなるとともに、その分パッド材２の厚み
を薄くしなければならず、更に衝突時などにおいて、そ
の開閉端の係止爪が外れ、エツジが露出してし１つとと
も十分前えられる。

逆にヒンジ８の部分をシャフトホルダ５の下端側に配置
し、上端側でカバー半体７ａ同士を係合することも考え
られるが、これではこの部分の厚みが更に増すとともに
、その凹凸により更に見栄えの悪いものとなる。

この考案は以上のような点、及びシャフトホルダの上部
軸承部は平担かつ丸みを帯びていることから安全上問題
のない点に着目してなされたものであって、シャフトホ
ルダの下部側のみをカバーで被覆し、かつそのカバーを
シャフトホルダに強固に結合することにより安全性を更
に向上せしめるほか、サンバイザ本体を可及的薄く構成
して外観の向上を図るようにした自動車用サンバイザを
提供するものである。

以下この考案の一実施例を第４図以下の図面を参照して
詳細に説明する。

但し、この考案の要部以外の箇所で従来と同一の箇所に
は同一符号を付し、その説明の詳細を省略する。

同第４図及び第５図においてシャフトホルダ２０はルー
プ状に曲成されたシャフト６の軸承部２０ａと、この軸
承部２０ａの下部側に一体に延設された一対の基部２０
ｂｔ２０ｂとからなり、各基部２０ｂに枠１の両端を挾
持させであるとともに、その側面にビスＢをネジ込んで
軸承部２０ａを径方向に伸縮するようにしてあり、更に
各基部２０ｂの側面には夫々一対の係止孔２Ｌ２１が開
設されている。

２２は上記基部２０ｂの下縁側より挿入されて、シャフ
トホルダ２０の下側部を被覆するカバーであって、この
カバー２２はポリプロピレンの如キ合成樹脂からなる成
形体であって、その断面は略馬蹄形ないしはＵ字状をな
すとともに、下縁稜部２２ａ（／ｌ−いて最も厚肉に形
成され、かつその上方の各延長部２２ｂは先端側にゆく
につれ徐々に薄肉化しである。

またこのカバー２２の稜部２２ａはその安全性の上から
半径３．５ｍｍ以上の径に丸めるのが望ましい。

また上記カバー２２の各延長部２２ｂ内面には上記各係
止孔２１に嵌合する弾性係止片２３が一体に突設されて
おり、従って第５図に示す挿入位置から矢印の如くカバ
ー２２をシャフトホルダ２０の下部から嵌め込むと、両
延長部２２ｂは弾性歪曲されて開き、この状態で係止片
２３が係止孔２１に嵌合することによって両延長部２２
ｂはそれ自身の弾性により第６図に断面する如く基部２
０ｂ両面に密着し、シャフトホルダ２０の下側部に保持
されるのである。

なお図中２４は上記カバー２２に上記ビスＢをのぞかせ
るべく形成された切欠きである。

また上記カバー２２の端面２２ｃの構成としては例えば
第７図、第８図に示す如く他部より厚内に形成し、かつ
枠１を挿通する穴２５を形成することによってシャフト
ホルダ２０への装着状態でシャフトホルダ２０の側端面
も可及的に包囲するようにすればよい。

しかして以上のような構成によれば、従来のようなシャ
フトホルダ全体を包囲するカバーを装着したものに比し
て極めて薄肉化することができ、かつその分パッド材の
厚みを厚くできるため外観及び感触が向上するとともに
、衝突時等においては最も危険なシャフトホルダのエツ
ジ部は厚内ツカバーで包囲され、しかもこの部分は衝突
方向に対して外れることがないため、更に安全性を向上
できる。

捷た本願考案にあっては合成樹脂性カバーは断面馬蹄形
ないしはＵ字状に形成されているため、このカバーに衝
突しても弾性変形してクッション効果を発揮を発揮する
ため、一層安全性に優れるなどの効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はサンバイザの側面図、第２図は同サンバイザに
従来のカバーを装着した状態を示す断面図、第３図は同
カバーの斜視図、第４図はこの考案に係るサンバイザの
要部を示す分解斜視図、第５図は同断面図、第６図はカ
バーの取付状態を示す断面図、第７図は同カバー〇側端
面の一例を示す斜視図、第８図は同カバーの取付状態を
示す正面図である。 １・・・枠、２・・・パッド材、３・・・表皮材、４・
・・サンバイザ本体、６・・・シャフト、２０・・・シ
ャフトホルダ、２０ｂ・・・基部、２１・・・係止孔、
２２・・・カバー２３・・・弾性係止片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ワイヤを曲成した枠と、この枠の両端を固着するととも
   に、シャフトを軸承する軸承部を曲成したシャフトホル
   ダを備え、上記シャツｔｌ−よびシャフトホルダの両面
   にパッド打釦よび表皮材を積層貼着してヒ佐被覆するよ
   うにした自動車用サンバイザにおいて、上記シャフトホ
   ルダの基部側面に開設された係止孔と、上記シャフトホ
   ルダの下部エツジを覆う断面略馬蹄形ないしＵ字状をな
   す合成樹脂性カバーと、このカバーの先端内面に突設さ
   れた弾性係止片を備え、上記弾性係止片を上記係止孔に
   嵌合して上記カバーをシャフトホルダの下部に保持せし
   めるようになした自動車用サンバイザ。