JPS5853183B2 - デイ−ゼルエンジン用逆転作動防止構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ディーゼルエンジンに対する逆転作動防止構
造に関する。

ディーゼルエンジンに対する燃料供給断続用の電気式制
御機構は、当然の事ながら、電源兼スタータスイッチが
スタータ作動位置あるいは通常運転位置にあるときに、
燃料供給するように電気的に制御されている。

ところが、登板走行時にエンジンが作動停止した場合、
ブレーキ並びにクラッチの操作を怠ると、ギアミッショ
ンが前進走行系にあるにかかわらず、機体重量によって
機体が後進降板し始め、かつ燃料供給機構が燃料供給を
持続する状態であるから、ディーゼルエンジンは前進走
行系を介して逆転作動してしまい、エンジン及び排気系
のトラブルを招くと共に、逆向き走行駆動が生じて事故
を生じる危険性があった。

本発明は、ディーゼルエンジンの燃料供給を断続する電
気式制御機構を、電源兼スタータスイッチにより操作す
べく構成すると共に、前記スイッチの通常運転時用接点
に結線された潤滑油圧警報回路に、前記エンジンの作動
による正常な潤滑油圧上昇に伴ってその回路を切るため
の圧力スイッチを設けたディーゼルエンジンの本来構成
を有効利用し、その電気系に簡単な改良を施す事によっ
て、ディーゼルエンジンの逆転作動を防止する事ができ
るようにする事を目的とし、前述構成のディーゼルエン
ジンにおいて、前記電源兼スタータスイッチのスタータ
作動用接点と通常運転時用接点とに前記制御機構を結線
し、前記制御機構の前記スクータ作動用接点に対する結
線側を、前記圧力スイッチに対してその入り切り動作に
伴って前記警報回路と背反的に入り状態になるべく結線
しである事を特徴とする。

即ち、エンジン始動のためにスイッチをスターク作動位
置にすると、圧力スイッチが警報回路を成立させる状態
となっているために、制御機構が、スタータ作動用接点
への結線部及び警報回路によってバッテリーに接続され
て、燃料供給状態となり、また、続いてエンジンが作動
状態となると、圧力スイッチによって警報回路が切られ
るが、スイッチが速やかに通常運転位置に切換えられる
ことにより、制御機構が、通常運転用接点への結線部及
び圧力スイッチへの結線部によってバツテリ−に接続さ
れて、燃料供給状態となり、正常時の燃料供給は所定通
りに行われる。

しかし、走行途中でエンジンが不側に停止すると、スイ
ッチが通常運転位置にあるにもかかわらず警報回路を成
立させる状態に圧力スイッチが切換えられて、制御機構
とバッテリーの接続が断たれるようにしであるから、そ
の状態で車体後進によりエンジンが逆転されても、燃料
供給が断たれているために、エンジンの逆転作動は阻止
され、前述のような逆転作動に伴う機器トラブルや事故
を防止できるようになった。

しかも、電気系の結線に簡単な改造を施すだけで済むか
ら、製作面及びコスト面において有利であり、実用性に
おいて優れたものとなった。

次に、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。

グロー１の接続用接点ａ１スタータ作動用接点ｂ１及び
通常運転時用接点Ｃを備える電源兼スタータスイッチ３
にバッテリー４を接続し、ディーゼルエンジン５に対す
る燃料供給断続用の電気式制御機構Ａを、電磁式ポンプ
６とこれに連設のモーター７から構成して、そのモータ
ー７を前記接点す、ｃに接続し、そしてエンジン５に対
する潤滑油の供給圧が成る圧力以下のときに圧力スイッ
チ８が入り状態になって、その状態をランプ９の点灯に
よって警報表示する回路Ｂを、前記スイッチ３の通常運
転時接点Ｃとアースｄに接続すると共に、エンジン５の
作動による正常な潤滑油圧上昇に伴って警報回路Ｂを切
る前記圧力スイッチ８のＡ接点ｅを前記スタータ作動用
接点すに接続し、もってキースイッチ１０がバッテリー
４と接点すとを接続すると共に、圧力スイッチ８が警報
回路Ｂを成立させるバッテリー回路、あるいはキースイ
ッチ１０がバッテリー４と通常運転時用接点Ｃとを接続
し、かつエンジン５が正常に作動して、圧力スイッチ８
がスタータ作動用接点すの回路をアースｄに接続してい
るバッテリー回路の倒れかが成立しているときにのみ、
前記電気式制御機構Ａがディーゼルエンジン５に燃料を
供給するように電気回路を構威しである。

即ち、正常なエンジン５が作動している状態においてエ
ンジン５が作動停止すると、圧力スイッチ８がそのＢ接
点ｆをアースｄに接続して潤滑油圧が正常圧力以下であ
る事を警報表示すると共に、同時に電気式制御機構Ａに
対するバッテリー回路を不成立状態にしてエンジン５に
対する燃料供給を停止し、ディーゼルエンジン５が逆転
作動する事を防止するように構成しである。

尚、前記ディーゼルエンジン５に対する燃料供給が落差
形式の場合や、別の電気系によってモーターを駆動させ
る供給形式の場合、その燃料供給路に電磁バルブを設け
て、そのバルブを電気式制御機構Ａとして燃料供給を断
続させるも良く、即ち燃料供給断続用の電気式制御機構
Ａ１並びにそれの制御形態を各種変形する事が９能であ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係るディーゼルエンジン用逆転作動防止
構造の実施例を示す電気回路図である。 ３・・・・・・電源兼スタータスイッチ、５・・・・・
・ディーゼルエンジン、８・・・・・・圧力スイッチ、
Ａ・・・・・・電気式制御機構、Ｂ・・・・・・警報回
路、ｂ・・・・・・スタータ作動用接点、Ｃ・・・・・
・通常運転時用接点。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ディーゼルエンジン５の燃料供給を断続する電気式
   制御機構Ａを、電源兼スタータスイッチ３により操作す
   べく構成すると共に、前記スイッチ３の通常運転時用接
   点Ｃに結線された潤滑油圧警報回路Ｂに、前記エンジン
   ５の作動による正常な潤滑油圧上昇に伴ってその回路Ｂ
   を切るための圧力スイッチ８を設けたディーゼルエンジ
   ンに対スる逆転作動防止構造であって、前記電源兼スタ
   ータスイッチ３のスタータ作動用接点すと通常運転時用
   接点Ｃとに前記制御機構Ａを結線し、前記制御機構Ａの
   前記スクータ作動用接点すに対する結線側を、前記圧力
   スイッチ８に対してその入り切り動作に伴って前記警報
   回路Ｂと背反的に入り状態になるべく結線しである事を
   特徴とするディーゼルエンジン用逆転作動防止構造。