JPS585676Y2 - 自動二輪車のフレ−ム - Google Patents
自動二輪車のフレ−ムInfo
- Publication number
- JPS585676Y2 JPS585676Y2 JP1975145966U JP14596675U JPS585676Y2 JP S585676 Y2 JPS585676 Y2 JP S585676Y2 JP 1975145966 U JP1975145966 U JP 1975145966U JP 14596675 U JP14596675 U JP 14596675U JP S585676 Y2 JPS585676 Y2 JP S585676Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm support
- rear arm
- head pipe
- frame
- steering head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動二輪車のパイプ式フレームに関するもの
である。
である。
一般にこの種フレームは、ステアリングヘッドパイプか
ら後方へ伸びる上方部材と、リヤーアーム支持軸受を有
するリヤーアーム支持ブラケットと、これら両者間を接
続支持する接続部材および前記ステアリングヘッドパイ
プとりャーアーム支持ブラケット間を接続するダウンチ
ューブ等から構成されており、前車輪はフロントフォー
クを介してステアリングヘッドパイプによって支持され
、後車輪はりャーアームを介してリヤーアーム支持ブラ
ケットに支持されている。
ら後方へ伸びる上方部材と、リヤーアーム支持軸受を有
するリヤーアーム支持ブラケットと、これら両者間を接
続支持する接続部材および前記ステアリングヘッドパイ
プとりャーアーム支持ブラケット間を接続するダウンチ
ューブ等から構成されており、前車輪はフロントフォー
クを介してステアリングヘッドパイプによって支持され
、後車輪はりャーアームを介してリヤーアーム支持ブラ
ケットに支持されている。
そして、これら両車軸は、走行安定性の見地から前輪を
正しく前方へ向けたとき゛、同一平面上に位置するよう
に設けられなければなら、ない。
正しく前方へ向けたとき゛、同一平面上に位置するよう
に設けられなければなら、ない。
すなわち、ステアリングヘッドパイプの軸心とリヤーア
ームを軸支するリヤーアーム支持軸の細心とが完全に直
交するようにフレームを形成しなければならない。
ームを軸支するリヤーアーム支持軸の細心とが完全に直
交するようにフレームを形成しなければならない。
しかるに、前記ステアリングヘッドパイプとりャーアー
ム支持ブラケットとは、前述のように多数の管部材を介
して溶接接続されており、しがもこれら管部材はいずれ
も複雑に折曲げ形成されているため、前車輪と後車輪が
前述のように同一平面上に位置付けられるようにフレー
ムを高精度に製作することは容易なことではなく、フレ
ーム製作上多くの工数を必要としていた。
ム支持ブラケットとは、前述のように多数の管部材を介
して溶接接続されており、しがもこれら管部材はいずれ
も複雑に折曲げ形成されているため、前車輪と後車輪が
前述のように同一平面上に位置付けられるようにフレー
ムを高精度に製作することは容易なことではなく、フレ
ーム製作上多くの工数を必要としていた。
本考案はこのような点に鑑みなされたもので、リヤーア
ーム支持ブラケットに接続部材の下端部が嵌入する筒部
を形成するというきわめて簡単な構造により、高精度か
つ製作容易な自動二輪車のフレームを提供するものであ
る。
ーム支持ブラケットに接続部材の下端部が嵌入する筒部
を形成するというきわめて簡単な構造により、高精度か
つ製作容易な自動二輪車のフレームを提供するものであ
る。
以下、その構成等を図面に示す実施例により詳細に説明
する。
する。
図面は本考案に係る自動二輪車のフレームを示し、第１
図はその平面図、第２図は同じくその側面図と背面図で
ある。
図はその平面図、第２図は同じくその側面図と背面図で
ある。
これらの図において、１はステアリングヘッドパイプ、
２はこのステアリングヘッドパイプ１の側部にその一部
が固着され、後方に伸びるごとく形成された上方部材で
、左右対称のフォーク状に形成されている。
２はこのステアリングヘッドパイプ１の側部にその一部
が固着され、後方に伸びるごとく形成された上方部材で
、左右対称のフォーク状に形成されている。
３はリヤーアーム４の支持軸４′を回動自在に軸支する
リヤーアーム支持軸受、５はこの軸受３を一体に保持す
るりヤーアーム支持ブラケットで、このブラケツＩ−５
は後述するダウンチューブの後端部と接続部材の下端部
を一体に保持するものである。
リヤーアーム支持軸受、５はこの軸受３を一体に保持す
るりヤーアーム支持ブラケットで、このブラケツＩ−５
は後述するダウンチューブの後端部と接続部材の下端部
を一体に保持するものである。
すなわち、このりャーアーム支持ブラケット５は、それ
ぞれ断面半円状の凹溝を有する２枚の鋼板を重ね合せる
ことによって形成されており、その端部３個所には前記
凹溝によって形成された筒部、６ａ、６ｂ、６Ｃが設け
られ、この筒部６ａ、６ｂ内には接続部材７ ａ 、７
ｂの下端部が、また筒部６Ｃ内にはダウンチューブ８
の後端部が嵌入されるようになっている。
ぞれ断面半円状の凹溝を有する２枚の鋼板を重ね合せる
ことによって形成されており、その端部３個所には前記
凹溝によって形成された筒部、６ａ、６ｂ、６Ｃが設け
られ、この筒部６ａ、６ｂ内には接続部材７ ａ 、７
ｂの下端部が、また筒部６Ｃ内にはダウンチューブ８
の後端部が嵌入されるようになっている。
また、前記接続部材７ ａ 、７ ｂが嵌入する筒部６
ａ、６ｂの軸方向は、リヤーアーム支持軸４′の軸心４
Ｓから放射方向に延びる方向に形成されている。
ａ、６ｂの軸方向は、リヤーアーム支持軸４′の軸心４
Ｓから放射方向に延びる方向に形成されている。
９は接合用のフランジを示し、２枚の鋼板はこの部分で
溶着されている。
溶着されている。
なお、１０は後乗者用のフートレスト取付用孔、１１お
よび１２はステアリングヘッドパイプ１をダウンチュー
ブ８の前端部と上方部材２に固着するための補強板、１
３．１４および１５はダウンチューブ８相互間およびリ
ヤ−アーム支持ブラケット５相互間に介在するごとく設
けたクロスパイプである。
よび１２はステアリングヘッドパイプ１をダウンチュー
ブ８の前端部と上方部材２に固着するための補強板、１
３．１４および１５はダウンチューブ８相互間およびリ
ヤ−アーム支持ブラケット５相互間に介在するごとく設
けたクロスパイプである。
本考案に係るフレームのりャーアーム支持ブラケット５
はこのように形成されているから、フレームの組立てに
際しては、接続部材７ａ、７ｂの下端部は筒部６ ａ
、６ ｂ内に、またダウンチューブ８の後端部は筒部６
Ｃにそれぞれ挿入され、一方接絞部材７ ａ 、７ ｂ
の上端は上方部材２の下側に突当てられてそれぞれ溶接
される。
はこのように形成されているから、フレームの組立てに
際しては、接続部材７ａ、７ｂの下端部は筒部６ ａ
、６ ｂ内に、またダウンチューブ８の後端部は筒部６
Ｃにそれぞれ挿入され、一方接絞部材７ ａ 、７ ｂ
の上端は上方部材２の下側に突当てられてそれぞれ溶接
される。
したがって、ステアリングヘッドパイプ１とリヤーアー
ム支持軸受３間の寸法関係ならびにこれらの軸心方向関
係は、４本の接続部材７ ａ 、７ ｂの長さによって
決定されることになるから、各管部材２，８に多少の長
さ、形状の誤差があっても、筒部６ ａ 、６ ｂに挿
入される接続部材７ａ、７ｂの挿入深度ないし上方部材
２に対する接合角度を適宜調整することによって適正な
フレームを製作することができる。
ム支持軸受３間の寸法関係ならびにこれらの軸心方向関
係は、４本の接続部材７ ａ 、７ ｂの長さによって
決定されることになるから、各管部材２，８に多少の長
さ、形状の誤差があっても、筒部６ ａ 、６ ｂに挿
入される接続部材７ａ、７ｂの挿入深度ないし上方部材
２に対する接合角度を適宜調整することによって適正な
フレームを製作することができる。
以上説明したように本考案によれば、上方部材２とリヤ
ーアーム支持ブラケット５を接続する接続部材７ ａ
、７ ｂは、溶接前において、リヤーアーム支持ブラケ
ット５に対しては下端部が挿抜自在にあり、また上方部
材２に対しては上端が前後方向に移動自在の状態にある
。
ーアーム支持ブラケット５を接続する接続部材７ ａ
、７ ｂは、溶接前において、リヤーアーム支持ブラケ
ット５に対しては下端部が挿抜自在にあり、また上方部
材２に対しては上端が前後方向に移動自在の状態にある
。
このため、ステアリングヘッドパイプ１の軸心１Ｓとリ
ヤーアーム支持軸４′の軸心４Ｓとが完全に直交するよ
うに固定したうえで、筒部６ａ、６ｂに挿入される接続
部材７ａ、７ｂの挿入深度ないし上方部材２に対する接
合角度を適宜調整しながら、突き当て部ならびに挿入部
の溶接を行なうことができる。
ヤーアーム支持軸４′の軸心４Ｓとが完全に直交するよ
うに固定したうえで、筒部６ａ、６ｂに挿入される接続
部材７ａ、７ｂの挿入深度ないし上方部材２に対する接
合角度を適宜調整しながら、突き当て部ならびに挿入部
の溶接を行なうことができる。
したがって、ステアリングヘッドパイプ１とリヤーアー
ム支持ブラケット５とが多数の管部材を介して溶接接続
されているにもかかわらず、接続部材７ ａ 、７ ｂ
の上方部材２に対する接合位置が調整可能であるから、
フレーム構成部材を製造誤差がなく高精度に製作しなく
ともステアリングヘッドパイプ１の軸心１Ｓとリヤーア
ーム支持軸４の軸心４Ｓとを完全な直交状態に形成でき
る。
ム支持ブラケット５とが多数の管部材を介して溶接接続
されているにもかかわらず、接続部材７ ａ 、７ ｂ
の上方部材２に対する接合位置が調整可能であるから、
フレーム構成部材を製造誤差がなく高精度に製作しなく
ともステアリングヘッドパイプ１の軸心１Ｓとリヤーア
ーム支持軸４の軸心４Ｓとを完全な直交状態に形成でき
る。
すなわち、フレーム構成部材の製作精度を厳格に管理す
ることなく、高精度のフレームが容易に得られるという
利点がある。
ることなく、高精度のフレームが容易に得られるという
利点がある。
また、接続部材７ ａ 、７ ｂの支持方向は、いずれ
もリヤーアーム支持軸４′の軸心４Ｓに向っているから
、構造が簡単で剛性が高く、使用時の荷重によってリヤ
ーアーム支持ブラケット５が変形して前後輪の整列に狂
いが生じるようなことがない。
もリヤーアーム支持軸４′の軸心４Ｓに向っているから
、構造が簡単で剛性が高く、使用時の荷重によってリヤ
ーアーム支持ブラケット５が変形して前後輪の整列に狂
いが生じるようなことがない。
なお、図に示す実施例では、リヤーアーム支持ブラケッ
ト５を２枚の鋼板を重ね合せることによって形成する例
を示したが、鋳造あるいはダイキャストによって、これ
を一体に成型してもよいことはいうまでもない。
ト５を２枚の鋼板を重ね合せることによって形成する例
を示したが、鋳造あるいはダイキャストによって、これ
を一体に成型してもよいことはいうまでもない。
図面は本考案に係る自動二輪車のフレームを示し、第１
図はその平面図、第２図は同じくその側面図と背面図で
ある。 １・・・・・・ステアリングヘッドパイプ、２・・・・
・・上方部材、３・・・・・・リヤーアーム支持軸受、
４・・・・・・リヤーアーム、４′・・・・・・リヤー
アーム支持軸、５・・・・・・リヤーアーム支持ブラケ
ツ）、６ａ、６ｂ、６Ｃ・・・・・・筒部、７ａ、７ｂ
・・・・・・接続部材、８・・・・・・ダウンチューブ
。
図はその平面図、第２図は同じくその側面図と背面図で
ある。 １・・・・・・ステアリングヘッドパイプ、２・・・・
・・上方部材、３・・・・・・リヤーアーム支持軸受、
４・・・・・・リヤーアーム、４′・・・・・・リヤー
アーム支持軸、５・・・・・・リヤーアーム支持ブラケ
ツ）、６ａ、６ｂ、６Ｃ・・・・・・筒部、７ａ、７ｂ
・・・・・・接続部材、８・・・・・・ダウンチューブ
。
Claims (1)
- ステアリングヘッドパイプから後方に伸びる一対の上方
部材と、リヤーアーム支持軸を軸支するリヤーアーム支
持ブラケットと、これら両者間を接続する接続部材と、
前記ステアリングヘッドパイプとりャーアーム支持ブラ
ケット間に連続するダウンチューブとよりなるフレーム
において、前記リヤーアーム支持軸の軸心から放射方向
に延びる方向をその軸方向とする筒部をリヤーアーム支
持ブラケットに形成し、この筒部内に前記接続部材の下
端部を挿入すると共に上端部を上方部材に突き当て、こ
れら面接合部を溶着したことを特徴とする自動二輪車の
フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1975145966U JPS585676Y2 (ja) | 1975-10-25 | 1975-10-25 | 自動二輪車のフレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1975145966U JPS585676Y2 (ja) | 1975-10-25 | 1975-10-25 | 自動二輪車のフレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5259355U JPS5259355U (ja) | 1977-04-30 |
| JPS585676Y2 true JPS585676Y2 (ja) | 1983-01-31 |
Family
ID=28625693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1975145966U Expired JPS585676Y2 (ja) | 1975-10-25 | 1975-10-25 | 自動二輪車のフレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS585676Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59134072A (ja) * | 1983-01-20 | 1984-08-01 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
-
1975
- 1975-10-25 JP JP1975145966U patent/JPS585676Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5259355U (ja) | 1977-04-30 |
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