JPS59201927A - デイ−ゼルエンジンの給気装置 - Google Patents

デイ−ゼルエンジンの給気装置

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Publication number
JPS59201927A
JPS59201927A JP58074883A JP7488383A JPS59201927A JP S59201927 A JPS59201927 A JP S59201927A JP 58074883 A JP58074883 A JP 58074883A JP 7488383 A JP7488383 A JP 7488383A JP S59201927 A JPS59201927 A JP S59201927A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
branch pipe
valve
chamber
flow
main
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP58074883A
Other languages
English (en)
Inventor
Takayuki Suzuki
孝幸 鈴木
Chuichi Shiozaki
塩崎　忠一
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
Hino Jidosha Kogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hino Motors Ltd, Hino Jidosha Kogyo KK filed Critical Hino Motors Ltd
Priority to JP58074883A priority Critical patent/JPS59201927A/ja
Publication of JPS59201927A publication Critical patent/JPS59201927A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の給気装置に関し、さらに詳しくは補
助給気弁を有するディーゼルエンジンの給気装置に関す
る。
ディーゼルエンジンでは給気弁を２個設けて体積効率の
向上を計っている。
上記２弁式の給気弁には同一大きさの弁を２個設けるも
のと、大きさの異なる主、補助給気弁を設けるものとが
ある。
従来の主、補助給気弁を用いるものでは、１個の主給気
マニホルドを用い、分岐管の途中で補助給気弁へ分流さ
せていた。
ところが上記従来装置では次のような欠点があった。
主給気弁へ流入する流路から補助給気弁への分流は、主
給気弁への流れに邪魔されて分流し難い。この分流はエ
ンジン高回転域で一層阻害され、体積効率の向上が望め
なくなるおそれがあった。
本発明の目的は、エンジンの全回転域に亘って補助給気
弁へ十分な給気を給送しうるようにしたディーゼルエン
ジンの給気装置を提供せんとするものである。
本発明の特徴とするところは、流動の緩やかな給気マニ
ホルドのチャンバ部から補助給気弁へ分流させんとする
もので、これによってエンジンの全回転域に亘って良好
な体積効率が得られるものとなるものである。
以下、図によって説明する。
第１図は従来の２弁式給気系を示す略図である。
従来の給気方式では、主給気弁１−＼流入する流れＰｌ
が補助給気弁２への分流Ｐ２を阻害する。
すなわち、Ｐｌの流動が大量（高速）の場合、分流Ｐ２
へ分岐する流れが生じにくくなる。
殊に、エンジンが高回転となると、Ｐｌが高速となシ、
それに伴って流動の慣性力も増大し、分流Ｐ２への分岐
が阻害される。
上記欠点は流速の速い分岐管３内で補助給気弁２へ分流
させんとするから生ずるものである。
分岐する流れを十分に得んとするには流動の緩やかな個
所で分流させるとよい。
以下に上記欠点を改善した本発明を説明する。
ディーゼルエンジン本体４は多気筒であシ、夫々のシリ
ンダへの給気は主給気弁５及び補助給気弁６によって行
われる。補助給気弁６は主給気弁５を補足するものであ
シ、主給気弁５よシも小さいものとなっている。
主給気マニホルド７はチャンバ部８と分岐管９とからな
り１分岐管９は主給気弁５に連絡している。
本発明では、分岐管９の隣シ合う中間位置に補助給気弁
６への分岐管１０を設け、チャンバ８へ連結する。
本発明は上記の如く構成されているので次のよう々作用
効果を奏する。
チャンバ８内の流れは緩やかであるから、分岐管１０へ
の分流が十分に行われ、体積効率の向上が確実に得られ
る。
エンジンの高回転域となってもチャンバ内の流れが分岐
管１０への分流を妨げるようなことがない。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の給気装置を示す概略図、第２図は本発明
の一実施例を示す概略平面図である。 代理人　弁理士辻　　　三　部

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 主給気弁と補助給気弁とを有するディーゼルエンジンに
    おいて、前記主給気弁へ給気を供給スル主給気マニホル
    ドがチャンバ部と分岐管部とから構成され、該チャンバ
    部に前記補助給気弁へ連絡する第２の分岐管部を設けて
    なることを特徴とするディーゼルエンジンの給気装置
JP58074883A 1983-04-30 1983-04-30 デイ−ゼルエンジンの給気装置 Pending JPS59201927A (ja)

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JPS59201927A true JPS59201927A (ja) 1984-11-15

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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57102516A (en) * 1980-12-13 1982-06-25 Yamaha Motor Co Ltd Intake device for engine
JPS57108409A (en) * 1980-12-26 1982-07-06 Toyota Motor Corp Intake device for internal combustion engine
JPS5848715A (ja) * 1981-09-11 1983-03-22 Toyota Motor Corp ２吸気バルブエンジン
JPS5982523A (ja) * 1982-10-30 1984-05-12 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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