JPS5930773Y2 - 自動車におけるシ−トベルトリトラクタの支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車におけるシートベルトリトラクタの支持
構造の改良に関する。

従来、第１図および第２図に示すように、自動車の車体
２において、サイドシル４にその下端部が固着された中
空状のピラー６の下端部に配設されるシートベルト８を
巻取るリトラクタ１０は、そのフレーム１２の下部にお
いてサイドシル４に沿うようにクランク状に折り曲げら
れた取付部１４をボルト１６により同サイドシル４に固
定されると共に、同フレーム１２の一部がピラー６の下
部に形成された開口１８から同ピラ−６内空間に突出す
るように構成されている。

このように、リトラクタ１０のフレーム１２の一部を開
口１８からピラ−６内空間に突出するようにしたことに
よって、ピラー６における車室２０内へのりトラクタ１
０の突出量を小さくできるので、ピラー６に取付けられ
るトリム材２２を同リトラクタ１０部において車室２０
内方へ突出させることなく、同ピラー６の表面に近づけ
ることができ、車室２０内空間の容積の減少ならびに車
室２０内におけるトリム材２２の外観の劣化をほとんど
防止することができる。

ところが、車両衝突時等にシートベルト８が強く引張ら
れると、第２図に２点鎖線で示すよＭＣ、フレーム１２
のクランク状の取付部１４が変形して同フレーム１２が
ピラー６の開口１８から車室２０内へ飛び出してしまい
、シートベルト８による乗員の拘束性が悪化する不具合
がある。

この不具合を解消するためには、リトラクタ１０のフレ
ーム１２における取付部１４をピラー６の車室２０内側
面に沿うように形成して、該取付部をボルトによりピラ
ー６に固定すれば良いのであるが、その場合にはピラー
６における開口１８の下方にボルトが貫通する孔を形成
しなくてはならないので、開口１８と共にリトラクタ１
０の位置も第２図に示されるものよりも上方に変更しな
くてはならず、車体構造によっては同ピラー６に図示し
ないドアのヒンジを固定するためのボルト等が邪魔とな
り、リトラクタ１０におけるフレーム１２の一部を所望
量ピラ−６内空間に突出せしめることが不可能となるリ
トラクタ１０の配塁上の不具合がある。

本考案は上記に鑑み創案されたもので、サイドシルにそ
の下端部が固着された中空状のピラーの車室内側面に開
口を形成し、上記サイドシルにシールベルトを巻取るリ
トラクタのフレームの下端部が固定されると共に同フレ
ームの一部が上記開口から上記ピラー内空間に突出する
ように構成されたものにおいて、上記リトラクタのフレ
ームに上記ピラーの開口におげろ上縁部よりも上方に突
出することによって該ピラーの開口におげろ上縁部に係
合して同フレームの上記車室内方向への移動を規制せし
める係合部を形成したことを特徴とする自動車における
シートベルトリトラクタの支持構造を要旨とするもので
ある。

本考案によれば、車両衝突時等に上記リトラクタがシー
トベルトを介して強く引張られても、同リトラクタのフ
レームは上記係合部の上記ピラーの開口における上縁部
との係合によって車室内方向への移動を規制されるので
、たとえリトラクタのフレームを第１図および第２図に
示されるようなりランク状の取付部１４を介して車体に
固定してモ、上記シートベルトによる乗員の拘束性ノ般
化をほぼ確実に防止でき、またこれにより上記従来装置
におけるリトラクタの配置上の不具合を解消できるとい
う効果を奏する。

しかも、車両衝突時等におけるリトラクタの車室内方向
への移動の規制が、同リトラクタのフレームの係合部と
上記ピラーの開口におげろ上縁部との係合によって成さ
れることにより、該フレームの上部をピラーの開口にお
ける上縁部に溶接或いはねじ止め等により固着する必要
がないので、リトラクタのピラーへの組付けおよび取外
しが容易なまま、リトラクタのピラーからの飛出しを防
止できるという効果を奏する。

以下、本考案の一実施例を第３図および第４区に従って
詳細に説明する。

なお、第１図および第２図に示される従来装置のものと
実質的に同一な部分には上記で用いたのと同一符号を付
して詳細な説明を省略する。

リトラクタ１０のフレーム１２には、ピラー６の開口１
８における上縁部よりも上方に突出することによって同
開口１８における上縁部に係合して同フレーム１２の車
室２０内方への移動を規制せしめる係合部２４が同フレ
ーム１２と一体に形成されている。

上記構成によれば、車両衝突時等にリトラクタ１０がシ
ートベルト８を介して強く引張られても、同リトラクタ
１０のフレーム１２は係合部２４のピラー６の開口１８
における上縁部との係合によって車室２０内方向への移
動を規制されるので、同フレーム１２をクランク状の取
付部１４を介してサイドシル４に固定しても、シートベ
ルト８による乗員の拘束性の悪化をほぼ確実に防止でき
、またこれにより上記従来装置におけるリトラクタの配
置上の不具合を解消できるという効果を奏する。

しかも、車両衝突時等におけるリトラクタ１０の車室２
０内方向への移動の規制が、同ＩＪ ）ラクタ１０のフ
レーム１２の係合部２４とピラー６の開口１８における
上縁部との係合によって成されることにより、フレーム
１２の上部をピラー６の開口１８における上縁部に溶接
或いはねじ止め等により固着する必要がないので、リト
ラクタ１０のピラー６への組付けおよび取外しが容易な
まま、リトラクタ１０のピラー６からの飛出しを防止で
きるという効果を奏する。

なお、本実施例における係合部２４は突起状であるが、
図示の形状に限定されることなく、例えば凹状に構成す
る等その他の形状であっても四んら差支えな（、要はピ
ラー６の開口８における縁部に係合してフレーム１２の
車室２０内方向への移動を規制せしめることができるも
のであれば採用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はシートベルトリトラクタの車体における配置を
示すもので車室内から見た斜視図、第２図は従来装置を
示すもので第１図におけるボルト１６の軸線を含む鉛直
面に沿う断面図、第３図は本考案の一実施例を示すもの
で第２図と同様の部分の断面図、第４図は第３図におけ
るリトラクタ１０のフレーム１２の斜視図である。 ２・・・車体、４・・・サイドシル、６・・・ピラー、
８・・・シートベルト、１０・・・リトラクタ、１２−
・フレーム、１４−・・取付部、１８・・・開口、１０
・・・車室、２４・・・係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイドシルにその下端部が固着された中空状のピラーの
   車室内側面に開口を形成し、上記サイドシルにシートベ
   ルトを巻取るリトラクタのフレームの下端部が固定され
   ると共に同フレームの一部が上記開口から上記ピラー内
   空間に突出するように構成されたものにおいて、上記リ
   トラクタのフレームに、上記ピラーの開口におげろ上縁
   部よりも上方に突出することによって該ピラーの開口に
   おげろ上縁部に係合して同フレームの上記車室内方向へ
   の移動を規制せしめる係合部を形成したことを特徴とす
   る自動車におけるシートベルトリトラクタの支持構造。