JPS594836Y2 - 自動車における室内灯の電気回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車における室内灯の電気回路の改良に関す
るものである。

自動車のドアを開けると閉路して室内灯が点灯し、ドア
を閉めると開路して室内灯が消灯するように構成した自
動車における室内灯の電気回路は既に公知である。

即ち、従来公知のこの電気回路は、第１図に示すように
、ドアを開けるとドアスイッチ０２は閉じ、電源０３→
ヒユーズ０４→室内灯０１→ドアスイツチ０２→アース
Ｅと通電して室内灯０１が点灯し、これと反対にドアを
閉めるとドアスイッチ０２は開き、室内灯０１が消灯す
るようになっている。

このように、従来の自動車における室内灯は、ドアを閉
めると消灯するので暗いところや夜間におけるエンジン
始動の動作やシートベルトの装着動作時に不便であった
。

そこで、かような不便を解消させることを目的として、
ドアを閉めた後もある時間にわたって継続的に室内灯を
点灯させておくことができるようにした、トランジスタ
、コンデンサ、抵抗、タイマー等の部材からなる自動車
用ルームランプ点灯装置が提案されるに至った。

然し乍ら、このルームランプ点灯装置にあっては、その
構成部材の点数が多く、どうしてもコスト高とならざる
を得す、しかもトランジスタを使用するので、その放熱
を良好ならしめるためには必然的に装置の収納容器を大
型化せざるを得ない等々幾多の欠点があった。

本考案は、かような上記従来公知の電気回路の有する欠
点を除去すべくなされたものであって、その提供に係る
自動車における室内灯の電気回路は、自動車のドアを開
けると、ドアスイッチが閉じ、電流が電源→ヒユーズ→
室内灯→ドアスイッチ→アー又と通じて室内灯が点灯す
るように構成したものにおいて、前記ドアスイッチと前
記アースとの間の回路部分にダイオードを挿入接続し、
前記室内灯と前記ドアスイッチとの間の回路部分にサイ
リスタのアノードを接続すると共に、該サイリスタのカ
ソードにはアースされたサーモバルブを接続し、また、
該サイリスタのゲートは前記ドアスイッチと前記ダイオ
ードとの間の回路部分に接続してなり、これにより、ド
アを閉めた後もある時間にわたって継続的に室内灯１を
点灯させておくことができるようにしたことを特徴どす
るものである。

以下、本考案につきその一実施例を示す第２〜４図を参
照して具体的に説明すると、１は室内灯、２はドアスイ
ッチ、３は電源、４はヒユーズ、５はサイリスタ、６は
サーモバルブ、６Ａ及び６Ｂはサーモバルブ６を構成す
る電球及びバイメタル、Ｅはアース、Ｇはゲート、Ａは
アノード、Ｋはカソード、７はダイオードで゛あり、こ
れらは第２図に示すように結線されている。

図示の電気回路において、ドアを開くと、ドアスイッチ
２は閉じ、電流は電源３→ヒユーズ４→室内灯１→ドア
スイツチ２→ダイオード７→アースＥと通じて閉路し、
室内灯１が点灯せしめられる。

この場合、ゲートＧとカソードにとの間に電位差が生じ
てゲート電流が流れるのでサイリスタ５はオンし、電流
は、又、サイリスタ５のアノードＡ→カソードに→サー
モバルフ゛６→アースＥの回路にも流れる。

しかし、このサイリスタ５の方への通電は極く僅かであ
ってサーモバルブ６の電球６Ａを本格的には点灯せしめ
ないから、該電球６Ａの熱でバイメタル６Ｂの接点が開
くようなことはなく、従って、サイリスタ５はオンの状
態を保つ。

次に、ドアを閉めると、ドアスイッチ２は開らき、ゲー
ト電流は流れなくなるが、サイリスタ５はオンの状態に
あるので、電流は電源３→ヒユーズ４→室内灯１→サイ
リスタ５→サーモバルブ６→アースＥと通じ、室内灯１
は依然として点灯を継続する一方、サーモバルブ６の電
球６Ａも本格的に点灯せしめられ、その発熱量を増加す
る。

そして、ある時間が経過すると、増加した該電球６Ａの
熱でバイメタル６Ｂの接点が開くので、該電球６Ａは消
灯し、これに伴ってサイリスタ５もオフとなり、室内灯
１を消灯せしめる。

がようにして、ドアを閉めても室内灯１は依然として点
灯を継続し、ある時間が経過して始めて消灯する。

本考案に係る自動車における室内灯の電気回路は、斜上
の如く構成されており、殊に、その主要な構成部材とし
ては、サイリスタ、サーモバルブ及びダイオードの３点
を使用するだけで十分であり、従来のもののようにトラ
ンジスタ、コンデンサ、抵抗、タイマー等を使用するこ
となく、ドアを閉めた後もある時間内継続的に室内灯を
点灯させておくことができるようにしたものであるがら
、運転者乃至搭乗者にとって暗いところや夜間における
エンジン始動の動作やシートベルトの装着動作等を行う
に当って極めて便利であるばがっでなく、従来のものに
比して格段と低置なコストで容易に製造することができ
ると共に、放熱については格別の考慮を払う必要がなく
、従って主要構成部材の収納容器を大幅に小型化するこ
とができ、その取付はスペースも小さくて済む等々幾多
の実益を発揮し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来公知の自動車における室内灯の電気回路の
概要説明図、第２図は本考案に係る電気回路の概要説明
図、第３図はサイリスタの拡大概要説明図、第４図はサ
ーモバルブの拡大概要説明図である。 図面において、１は室内灯、２はドアスイッチ、３は電
源、４はヒユーズ、５はサイリスタ、６はサーモバルブ
、７はダイオード、Ｅはアースである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のドアを開けると、ドアスイッチが閉じ、電流が
   電源→ヒユーズ→室内灯→ドアスイッチ→アー又と通じ
   て室内灯が点灯するように構成したものにおいて、ドア
   スイッチ２とアースＥとの間の回路部分にダイオード７
   を挿入接続し、室内灯１とドアスイッチ２との間の回路
   部分にサイリスタ５のアノードＡを接続すると共に、該
   サイリスタ５のカソードＫにはアースされたサーモバル
   ブ゛６を接続し、また、該サイリスタ５のゲートＧはド
   アスイッチ２とダイオード７との間の回路部分に接続し
   てなり、これによりドアを閉めた後もある時間にわたっ
   て継続的に室内灯１を点灯させておくことができるよう
   にしたことを特徴とする自動車における室内灯の電気回
   路。