JPS6011728A - 車両用変速機の発進装置 - Google Patents
車両用変速機の発進装置Info
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- JPS6011728A JPS6011728A JP11976483A JP11976483A JPS6011728A JP S6011728 A JPS6011728 A JP S6011728A JP 11976483 A JP11976483 A JP 11976483A JP 11976483 A JP11976483 A JP 11976483A JP S6011728 A JPS6011728 A JP S6011728A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- oil pump
- fluid coupling
- output shaft
- shaft
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the following sets of groups: F16D1/00 - F16D9/00, F16D11/00 - F16D23/00, F16D25/00 - F16D29/00, F16D31/00 - F16D39/00, F16D41/00 - F16D45/00
- F16D47/06—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the following sets of groups: F16D1/00 - F16D9/00, F16D11/00 - F16D23/00, F16D25/00 - F16D29/00, F16D31/00 - F16D39/00, F16D41/00 - F16D45/00 of which at least one is a clutch with a fluid or a semifluid as power-transmitting means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は流体継手と動力遮断用クラップとを動力列にお
いて直列した伝動装置に関する。
いて直列した伝動装置に関する。
この種の伝動装置では、流体継手においてポンプとター
ビンとの間の相対回転（スリップ）が生じるとき粘性に
より作動油が摩擦熱を発生させるため作動油の冷却が必
要となる。この１１？！擦熱の発生量（発熱量）は流体
継手のスリップψと比例りるため、スリップ率に応じて
作動油をＡイルクーラーなど冷却機描へ循環させ′Ｃ冷
却さけることが望ましい。このためには伝動装置の入力
要素（ポンプ）と出力要素（タービン）との間に該入力
要素と出力要素との回転速度差に応じて回転駆動される
オイルポンプを取付け、該オイルポンプの吐出油をオイ
ルクーラーなど冷却機構へ循環させればよい。
ビンとの間の相対回転（スリップ）が生じるとき粘性に
より作動油が摩擦熱を発生させるため作動油の冷却が必
要となる。この１１？！擦熱の発生量（発熱量）は流体
継手のスリップψと比例りるため、スリップ率に応じて
作動油をＡイルクーラーなど冷却機描へ循環させ′Ｃ冷
却さけることが望ましい。このためには伝動装置の入力
要素（ポンプ）と出力要素（タービン）との間に該入力
要素と出力要素との回転速度差に応じて回転駆動される
オイルポンプを取付け、該オイルポンプの吐出油をオイ
ルクーラーなど冷却機構へ循環させればよい。
しかるにオイルポンプ１１を第１図に示Ｊ如く伝動装置
１の人力要素２と出力要素３との間に設けるかまたは動
力遮断用クラッチ１３の入力要素と出力要素との間に設
けると、動力遮断用クラッチを解放した時にも、副イル
ポンプ１７を介しで動力を出力要素に伝達してしまって
、完全な動ツノの遮断が行なえない。さらに流体継手の
作動油の循環が必要でない動力遮断時にも、オイルポン
プが駆動され動力損失どなる。
１の人力要素２と出力要素３との間に設けるかまたは動
力遮断用クラッチ１３の入力要素と出力要素との間に設
けると、動力遮断用クラッチを解放した時にも、副イル
ポンプ１７を介しで動力を出力要素に伝達してしまって
、完全な動ツノの遮断が行なえない。さらに流体継手の
作動油の循環が必要でない動力遮断時にも、オイルポン
プが駆動され動力損失どなる。
本発明の目的は、動力遮断用クラッチが解放されたとき
完全に動力を遮断でき、且つこのとぎオイルポンプが駆
動されることのない伝動装置の提供にある 本発明の伝動装置は、エンジン駆動を伝達する入力軸と
、該入力軸に同心的に配設された出ノＪ軸と、前記入力
軸と出力軸の間に同心的に配設される流体継手、該流体
継手を内包覆るケースと、前記流体継手に並列的に設け
られ１１ａ記入カ軸と出力軸との相対回転ににっで駆動
されるｌイルポンプと、前記流体継手と前記オイルポン
プに１列的に配設された動力遮断装置からなることを構
成とりる。
完全に動力を遮断でき、且つこのとぎオイルポンプが駆
動されることのない伝動装置の提供にある 本発明の伝動装置は、エンジン駆動を伝達する入力軸と
、該入力軸に同心的に配設された出ノＪ軸と、前記入力
軸と出力軸の間に同心的に配設される流体継手、該流体
継手を内包覆るケースと、前記流体継手に並列的に設け
られ１１ａ記入カ軸と出力軸との相対回転ににっで駆動
されるｌイルポンプと、前記流体継手と前記オイルポン
プに１列的に配設された動力遮断装置からなることを構
成とりる。
つぎに本発明を図に示Ｊ実施例に基づき説明リ−る。
第２図は本発明の第１実施例にががる３軸式車両用変速
機を示し、伝動装置１、前進４速後進１速用の歯車変速
１ｆｉ６、図示しないディノ７レンシャル機慴、および
これらを収納した変速機ケース１０からなる。
機を示し、伝動装置１、前進４速後進１速用の歯車変速
１ｆｉ６、図示しないディノ７レンシャル機慴、および
これらを収納した変速機ケース１０からなる。
伝動装置１は、フリユイツトカップリング（以下カンプ
リングという）１１と、その半径り面内側に設けられた
動力遮断用クラッチ（以下クラッチという）１３と、カ
ップリングの外周がゎで本実施例ではエンジンがわ（図
示右がね、以−１’ ｔ、ｉがゎという）に設けられた
直結クラッチ１５と、カップリングの入力部材と出力部
材との間に設けられたオイルポンプ１７と、クラッチ１
３を解放および係合づるための゛す゛−ボ機構１９とか
らなる。
リングという）１１と、その半径り面内側に設けられた
動力遮断用クラッチ（以下クラッチという）１３と、カ
ップリングの外周がゎで本実施例ではエンジンがわ（図
示右がね、以−１’ ｔ、ｉがゎという）に設けられた
直結クラッチ１５と、カップリングの入力部材と出力部
材との間に設けられたオイルポンプ１７と、クラッチ１
３を解放および係合づるための゛す゛−ボ機構１９とか
らなる。
カップリング１１は、エンジンのクランク軸に連結され
た伝動装置の入力＠１０１にドライブブレー１〜１０２
を介して連結されているフロントカバー１１１、該フロ
ントカバー１１１に外周で溶接された円環板状のリアカ
バー１１０、該リアカバーの内周壁面の外側部に周状に
固＠された断面略し字状の円環状ポンプシェル１１２、
該ポンプシェル１１２内壁に周設されたポンプブレード
１１３、該ポンプブレードに対向して配置されたタービ
ンブレード１１４、および該タービンブレード１１４を
保持しているタービンシェル１１５とを備える。前記フ
ロントカバー１１１の中心にはエンジンがわ大径部が入
力軸１０１の端面中心に設けられたパイロン１〜穴１０
４に嵌合するパイロットボス１０５とされ、歯車変速機
がわ（図示左がね、以下左がわという）は先端がオイル
ポンプ１７のドライブ軸１０Ｇとされ、中間は後記する
直結クラッチ１５のディスクプレー１−を軸方向および
回転方向に摺動自在に支持するディスクプレーｌ−保持
軸１０７とされた中心軸１０８が貴殿されている。また
フロン１〜カバー１１１の内壁外周部には軸に対して直
交する円環状の直結クラッチフェイス面１１１Ａおよび
内周スプライン１１１Ｂが形成された筒状部１１１Ｃが
連設されている。前記タービンシェル１１５は、該ター
ビンシェル１１５と軸方向のほぼ同一区間内で半径方向
の内がわに配置されたクラッチ１３を介して伝ｉ！ＪＪ
装置の出力軸１０３に連結されている。
た伝動装置の入力＠１０１にドライブブレー１〜１０２
を介して連結されているフロントカバー１１１、該フロ
ントカバー１１１に外周で溶接された円環板状のリアカ
バー１１０、該リアカバーの内周壁面の外側部に周状に
固＠された断面略し字状の円環状ポンプシェル１１２、
該ポンプシェル１１２内壁に周設されたポンプブレード
１１３、該ポンプブレードに対向して配置されたタービ
ンブレード１１４、および該タービンブレード１１４を
保持しているタービンシェル１１５とを備える。前記フ
ロントカバー１１１の中心にはエンジンがわ大径部が入
力軸１０１の端面中心に設けられたパイロン１〜穴１０
４に嵌合するパイロットボス１０５とされ、歯車変速機
がわ（図示左がね、以下左がわという）は先端がオイル
ポンプ１７のドライブ軸１０Ｇとされ、中間は後記する
直結クラッチ１５のディスクプレー１−を軸方向および
回転方向に摺動自在に支持するディスクプレーｌ−保持
軸１０７とされた中心軸１０８が貴殿されている。また
フロン１〜カバー１１１の内壁外周部には軸に対して直
交する円環状の直結クラッチフェイス面１１１Ａおよび
内周スプライン１１１Ｂが形成された筒状部１１１Ｃが
連設されている。前記タービンシェル１１５は、該ター
ビンシェル１１５と軸方向のほぼ同一区間内で半径方向
の内がわに配置されたクラッチ１３を介して伝ｉ！ＪＪ
装置の出力軸１０３に連結されている。
クラッチ１３は、左がね端に半径方向に展設されたフラ
ンジ部１３１が前記タービンシェル１１５の内周に設け
られたハブ状部１１６と摺動自在に嵌合され、右がね端
に半径方向に絞設された支壁１３２が後記づる直結クラ
ッチ１５のディスクプレー１−に溶接され、内周にイン
ナスプライン１３３が形成された筒状のクラッチプレー
トケース１３４ど、前記伝動装置の出力軸１０３にスプ
ライン嵌合されたハブ部１３５、前記クラッチプレート
ケース１３４のインナスプライン１３３と対応位置に外
周スプライン１３Ｇが形成されたクラッチドラム部１３
７、および前記ハブ部１３５とドラム部１３７とを連結
づるディスク部１３８からなるクラッチディスクホイー
ル１３９と、外周が前記クラッチプレー１へケース１３
４にスプライン嵌合された複数のクラッチプレート１４
１ど、内周が前記クラッチディスクホイール１３９のド
ラム部にスプライン１■合され、前記クラッチプレート
１４１と交互に重ねられたクラッチディスク１４３とか
らなされる。
ンジ部１３１が前記タービンシェル１１５の内周に設け
られたハブ状部１１６と摺動自在に嵌合され、右がね端
に半径方向に絞設された支壁１３２が後記づる直結クラ
ッチ１５のディスクプレー１−に溶接され、内周にイン
ナスプライン１３３が形成された筒状のクラッチプレー
トケース１３４ど、前記伝動装置の出力軸１０３にスプ
ライン嵌合されたハブ部１３５、前記クラッチプレート
ケース１３４のインナスプライン１３３と対応位置に外
周スプライン１３Ｇが形成されたクラッチドラム部１３
７、および前記ハブ部１３５とドラム部１３７とを連結
づるディスク部１３８からなるクラッチディスクホイー
ル１３９と、外周が前記クラッチプレー１へケース１３
４にスプライン嵌合された複数のクラッチプレート１４
１ど、内周が前記クラッチディスクホイール１３９のド
ラム部にスプライン１■合され、前記クラッチプレート
１４１と交互に重ねられたクラッチディスク１４３とか
らなされる。
直結クラッチ１５は、外周に前記フロン（・カバー１１
１の筒状部内周スプラインにスプライン嵌合された複数
のクラッチプレー１−１５１と、前記タービンシェル１
１５の外周部に固着された円環状の直結クラッチ押圧板
１５２と、該押圧板１５２から円周状に軸方向に突設さ
れた多数のクラッチディスク保持腕１５３と、該保持腕
１５３に内周がスプライン嵌合され前記クラッチプレー
１〜１５１と交互に重ねられた複数のクラッチディスク
１５４と、中心のハブ部１５５が前記中心軸１０８のデ
ィスクプレー１〜保持軸１０７にメタルベアリングを介
して回転可能に支持され、外周１５６はダンパ１５７を
介し−（前記保持腕１５３に係合され、さらにフロント
カバー１１１内がわ中心部に挿入されたスプリング１５
９によりスラストベアリング１６０を介して〜・１車変
速装置方向に押圧されているディスクプレート１５８と
からなる。
１の筒状部内周スプラインにスプライン嵌合された複数
のクラッチプレー１−１５１と、前記タービンシェル１
１５の外周部に固着された円環状の直結クラッチ押圧板
１５２と、該押圧板１５２から円周状に軸方向に突設さ
れた多数のクラッチディスク保持腕１５３と、該保持腕
１５３に内周がスプライン嵌合され前記クラッチプレー
１〜１５１と交互に重ねられた複数のクラッチディスク
１５４と、中心のハブ部１５５が前記中心軸１０８のデ
ィスクプレー１〜保持軸１０７にメタルベアリングを介
して回転可能に支持され、外周１５６はダンパ１５７を
介し−（前記保持腕１５３に係合され、さらにフロント
カバー１１１内がわ中心部に挿入されたスプリング１５
９によりスラストベアリング１６０を介して〜・１車変
速装置方向に押圧されているディスクプレート１５８と
からなる。
オイルポンプ１７は、本実施例で（よ内接歯車ポンプが
使用され、クラッチディスクホイール１３９内で前記ク
ラッチプレ−１−とクラッチｊ゛イスクホイールのディ
スク部１３８との間に設りられているっこのオイルポン
プ１７は、外周部にｄ３いて前記ディスクプレート１５
８に固着され内周が前記伝動装置の出力軸１０３の先端
小径部１０３ＢにＡイルシール１７５を介して遊嵌され
スラストベアリング１７６を介してクラップ″ディスク
ホイールのディスク部１３８に当接されたケーシング１
７０と、該ゲージング１７０のエンジンがわに設（ノら
れたギヤルーム内に回転自在に＋＋Ｘめ込まれた内歯歯
車１１２と、前記中心軸１０８の先端にスプライン嵌合
された外歯歯車１１１どを備え、出力軸１０３の中心に
形成された油路１０３Ａに連結してケーシング１７０に
設（ノられた吸入口１７３から吸引した作動油を、デ・
ｒスフプレート１５８に形成されディスクプレー１〜１
５８とフロン１−カバー１１１との間と連絡した吐出口
１７４から吐出づる。 クラッチ１３の４ノ一ボ機構１
９は、運転席に設置Ｊられたクラッチペダル、または吸
気管負圧あるいは油圧等の自動給排によって作動り゛る
サーボ機構に連結された連結棒１９１と、該連結棒にＪ
：り支点１９３まわりに回転される押圧射１９２と、該
押圧什１９２の先端１９２Ａに係合されたフランジ１９
４Ａを右づるベアリングケース１９４と、該ベアリング
ケースに内嵌されたベアリング１９５と、該ベアリング
１９５に内嵌されたスライディングスリーブ１９６と、
内周縁が該スライディングスリーブ１９６の右がわ端に
係止されたダイ（７フラムスブリング１９７と、該ダイ
ヤフラムスーＪ”Ｊレグ１９フの外周縁に係合されスラ
ストベアリング１９８を介しく前記クラッチ１３を押圧
Ｊるための押Ｌ−ｔｇ ＋築１ ！１９とからなり、ク
ラッチ１３の解放おＪ：び）８動く半クラッチ）が人動
または自動で４家される。
使用され、クラッチディスクホイール１３９内で前記ク
ラッチプレ−１−とクラッチｊ゛イスクホイールのディ
スク部１３８との間に設りられているっこのオイルポン
プ１７は、外周部にｄ３いて前記ディスクプレート１５
８に固着され内周が前記伝動装置の出力軸１０３の先端
小径部１０３ＢにＡイルシール１７５を介して遊嵌され
スラストベアリング１７６を介してクラップ″ディスク
ホイールのディスク部１３８に当接されたケーシング１
７０と、該ゲージング１７０のエンジンがわに設（ノら
れたギヤルーム内に回転自在に＋＋Ｘめ込まれた内歯歯
車１１２と、前記中心軸１０８の先端にスプライン嵌合
された外歯歯車１１１どを備え、出力軸１０３の中心に
形成された油路１０３Ａに連結してケーシング１７０に
設（ノられた吸入口１７３から吸引した作動油を、デ・
ｒスフプレート１５８に形成されディスクプレー１〜１
５８とフロン１−カバー１１１との間と連絡した吐出口
１７４から吐出づる。 クラッチ１３の４ノ一ボ機構１
９は、運転席に設置Ｊられたクラッチペダル、または吸
気管負圧あるいは油圧等の自動給排によって作動り゛る
サーボ機構に連結された連結棒１９１と、該連結棒にＪ
：り支点１９３まわりに回転される押圧射１９２と、該
押圧什１９２の先端１９２Ａに係合されたフランジ１９
４Ａを右づるベアリングケース１９４と、該ベアリング
ケースに内嵌されたベアリング１９５と、該ベアリング
１９５に内嵌されたスライディングスリーブ１９６と、
内周縁が該スライディングスリーブ１９６の右がわ端に
係止されたダイ（７フラムスブリング１９７と、該ダイ
ヤフラムスーＪ”Ｊレグ１９フの外周縁に係合されスラ
ストベアリング１９８を介しく前記クラッチ１３を押圧
Ｊるための押Ｌ−ｔｇ ＋築１ ！１９とからなり、ク
ラッチ１３の解放おＪ：び）８動く半クラッチ）が人動
または自動で４家される。
歯車変速機６は公知の構成を有し、前記伝動装置の出力
軸をインプラ１−シレノトとじ、該インブッ］ヘシト７
１〜に並列されたアラ１〜ブツ１〜シＶノ１〜６１、第
１速と第２速との切換え用ドッグクラッチ６２、第３′
ａと第４速どの切換え用１〜ツグクラツヂ６３、および
図示しない複連用１゛アを右する。
軸をインプラ１−シレノトとじ、該インブッ］ヘシト７
１〜に並列されたアラ１〜ブツ１〜シＶノ１〜６１、第
１速と第２速との切換え用ドッグクラッチ６２、第３′
ａと第４速どの切換え用１〜ツグクラツヂ６３、および
図示しない複連用１゛アを右する。
この伝ｉＩ！ＩＩ装置はつきのように作動づる。
クラッチ１３のり一−ボ（幾横１９は、人動または自動
で連結棒１９１が図示左り向に作動したとき押Ｉｆ旧１
９２が支点１９３まわりに左回転してベアリング１９５
を介してスライディングスリーブ１９６を］ニンジン方
向に変位さける。これにＪζリスライディングスリーブ
１９６はダイヤフラムスプリング１９７の中心がわをエ
ンジンがわに膨出さＵ、ダイＡ７フラムスプリング１９
７の外周に３１枯された押圧環１９９は図示左方向に変
位する。この作用で多板クラッチ１３は解ｂＪ１．され
る。またこのダイヤフラムスプリング１９７によるクラ
ッチへの押圧ノＪの解除はクラッチのクラッチディスク
ケース１３４、タービンシェル１１５、ディスクプレー
ト１５８へ付与されていたエンジンがわへの押Ｌ［カを
解除するため直結クラツアー１５も解放される。この状
態でクララｙ−１３による動力の遮断がなされるので歯
１１［変速機６において変速操作が可能となる。
で連結棒１９１が図示左り向に作動したとき押Ｉｆ旧１
９２が支点１９３まわりに左回転してベアリング１９５
を介してスライディングスリーブ１９６を］ニンジン方
向に変位さける。これにＪζリスライディングスリーブ
１９６はダイヤフラムスプリング１９７の中心がわをエ
ンジンがわに膨出さＵ、ダイＡ７フラムスプリング１９
７の外周に３１枯された押圧環１９９は図示左方向に変
位する。この作用で多板クラッチ１３は解ｂＪ１．され
る。またこのダイヤフラムスプリング１９７によるクラ
ッチへの押圧ノＪの解除はクラッチのクラッチディスク
ケース１３４、タービンシェル１１５、ディスクプレー
ト１５８へ付与されていたエンジンがわへの押Ｌ［カを
解除するため直結クラツアー１５も解放される。この状
態でクララｙ−１３による動力の遮断がなされるので歯
１１［変速機６において変速操作が可能となる。
人動または自動で連結棒１９１が図示右方向へ作動覆る
と、スライディングスリーブ１９６はダイヤフラムスプ
リング１９７の復帰力作用で図示左方に変位され、抑圧
環１９９はエンジンがゎに押圧されて多板クラッチ１３
は係合し、伝動装置の入力＃１１０１と出力軸１０３は
カップリング１１を介して連結される。このどき直結ク
ラッチ１５は、以下のように作動する。クラッチ１３の
係合に伴いタービンシェル１１５と出力軸１０３とが連
結されると、フリユイツトカップリング１１ににる動カ
仏達が行なわれてポンプとタービンの相対回転が大きい
場合は、これによってタービンシュ４ルに１じるスラス
ト力が隼じさらにオイルポンプ１７のｕｊ−出油圧も生
じて１白結クラツヂ１５はダイＮ７フラムスブ１ルグ１
９７のカに抗して解放される。そして、ポンプとタービ
ンとの相対回転が小さく４（るにしたがって、前記スラ
スト力およびオイルポンプの吐出圧が小さくなり、ダイ
ヤフラムスプリング１≦）７によって係合りる。
と、スライディングスリーブ１９６はダイヤフラムスプ
リング１９７の復帰力作用で図示左方に変位され、抑圧
環１９９はエンジンがゎに押圧されて多板クラッチ１３
は係合し、伝動装置の入力＃１１０１と出力軸１０３は
カップリング１１を介して連結される。このどき直結ク
ラッチ１５は、以下のように作動する。クラッチ１３の
係合に伴いタービンシェル１１５と出力軸１０３とが連
結されると、フリユイツトカップリング１１ににる動カ
仏達が行なわれてポンプとタービンの相対回転が大きい
場合は、これによってタービンシュ４ルに１じるスラス
ト力が隼じさらにオイルポンプ１７のｕｊ−出油圧も生
じて１白結クラツヂ１５はダイＮ７フラムスブ１ルグ１
９７のカに抗して解放される。そして、ポンプとタービ
ンとの相対回転が小さく４（るにしたがって、前記スラ
スト力およびオイルポンプの吐出圧が小さくなり、ダイ
ヤフラムスプリング１≦）７によって係合りる。
オイルポンプ１７は、クラップ−１３が解放されている
ときはタービンが出力軸との連結が遮断され自由回転で
きる状態にあり入力軸（またはポンプ）と同一回転速度
となるため回転駆動されず作動を停止する。またこのと
ぎにはλツノ軸７０１と出カク伯１０３との動力伝ｊ室
は確実に遮断される。またクラッチ１３が係合している
ときは入力軸１ｏ１（またはボンプンと出力軸１ｏ３（
またはディスクプレー１〜１５８）どの間の回転速度差
（スリップ率）に応じて回転駆動され、スリップ率に応
じた油量を吐出する。この吐出油かはオイルクーラー（
図示せず）に供給されて冷却され循環される。
ときはタービンが出力軸との連結が遮断され自由回転で
きる状態にあり入力軸（またはポンプ）と同一回転速度
となるため回転駆動されず作動を停止する。またこのと
ぎにはλツノ軸７０１と出カク伯１０３との動力伝ｊ室
は確実に遮断される。またクラッチ１３が係合している
ときは入力軸１ｏ１（またはボンプンと出力軸１ｏ３（
またはディスクプレー１〜１５８）どの間の回転速度差
（スリップ率）に応じて回転駆動され、スリップ率に応
じた油量を吐出する。この吐出油かはオイルクーラー（
図示せず）に供給されて冷却され循環される。
第３図は本発明の第２実施例を示す。
本実施例では直結クラッチは備えず、クラッチディスク
ホイール１３９はポンプに連結されると共に出力軸１０
３に回転自在に支持され、クラッチプレートケース１３
４はリアカバー１１０に固着されている。
ホイール１３９はポンプに連結されると共に出力軸１０
３に回転自在に支持され、クラッチプレートケース１３
４はリアカバー１１０に固着されている。
オイルポンプ１７は、クラッチディスクホイール１３９
のディスク部１３８の右がわに固着されたケーシング１
７０と該ケーシング１１０の左がわに設けられたギアル
ーム内に回転自在に嵌め込まれた内歯車１７２と、出力
軸１０３にスプライン嵌合された外歯車１７１とを備え
、吸入口１７４から吸引された作動油を吐出口１１３か
ら吐出Ｊる。この場合はクラッチ１３が解放されている
ときはポンプと入力＠１０３どの伝動が連断されている
ため、ポンプが自由回転しオイルポンプ１７の駆動が停
止される。
のディスク部１３８の右がわに固着されたケーシング１
７０と該ケーシング１１０の左がわに設けられたギアル
ーム内に回転自在に嵌め込まれた内歯車１７２と、出力
軸１０３にスプライン嵌合された外歯車１７１とを備え
、吸入口１７４から吸引された作動油を吐出口１１３か
ら吐出Ｊる。この場合はクラッチ１３が解放されている
ときはポンプと入力＠１０３どの伝動が連断されている
ため、ポンプが自由回転しオイルポンプ１７の駆動が停
止される。
本発明の伝動装置は、エンジン駆動を伝達りる入力軸と
、該人力軸に同心的に配設された出力軸と、前記入力軸
と出力軸の間に同心的に配設される流体継手、該流体継
手を内包するケースと、前記流体継手に並列的に設けら
れ前記人力軸と出力軸との相対回転によって駆動される
オイルポンプと、前記流体継手と前記号、イルポンプに
直列的に配置された動力遮断装置からなるので、動力遮
断用クラッチがＭ放されたとぎに完全に動力を辿…１で
き、しかも、このときオイルポンプが駆動されることは
ない。
、該人力軸に同心的に配設された出力軸と、前記入力軸
と出力軸の間に同心的に配設される流体継手、該流体継
手を内包するケースと、前記流体継手に並列的に設けら
れ前記人力軸と出力軸との相対回転によって駆動される
オイルポンプと、前記流体継手と前記号、イルポンプに
直列的に配置された動力遮断装置からなるので、動力遮
断用クラッチがＭ放されたとぎに完全に動力を辿…１で
き、しかも、このときオイルポンプが駆動されることは
ない。
第１図は、入力要素と出力要素間に人力要素と出力要素
どの相対回転により駆動されるオイルポンプを設けた伝
動装置の）り格図、第２図は本発明の第１実施例にがか
る伝動装置と歯車変速機とを組合せたＦＦ式自動車用変
速機のｒｌＪｉ面図、第３図は本発明の第２実施例にか
かる伝動装ｕ５°の断面図である。
どの相対回転により駆動されるオイルポンプを設けた伝
動装置の）り格図、第２図は本発明の第１実施例にがか
る伝動装置と歯車変速機とを組合せたＦＦ式自動車用変
速機のｒｌＪｉ面図、第３図は本発明の第２実施例にか
かる伝動装ｕ５°の断面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）エンジン駆動を伝達する入力軸と、該入力軸に同心
的に配設された出力軸と、前記入力軸と出力軸の間に同
心的に配設される流体継手、該流体継手を内包するケー
スと、前記流体継手に並列的に設（）られ前記入力軸と
出力軸との相対回転によって駆動されるオイルポンプと
、前記流体継手と前記オイルポンプに直列的に配設され
た動力遮断装置からなる口とを特徴とづ“る伝動装置。 ２）前記オイルポンプは入力軸に連結され、前記動力遮
断装置は前記出力軸に連結されたことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の伝動装置。 ３）前記オイルポンプは出力軸に連結され、前記動力遮
断装置は前記入力軸に連結されたことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の伝動装置３゜４）伝動装置は、
伝動装置の人力要素と流体継手のポンプとの間に設けら
れ、オイルポンプは、流体継手のポンプと伝動装置の出
力要素との間の相対回転にＪ：り駆動されることを特徴
とする特許請求の範囲第１項または第２項に記載の伝動
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58119764A JPH076557B2 (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 車両用変速機の発進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58119764A JPH076557B2 (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 車両用変速機の発進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6011728A true JPS6011728A (ja) | 1985-01-22 |
| JPH076557B2 JPH076557B2 (ja) | 1995-01-30 |
Family
ID=14769599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58119764A Expired - Lifetime JPH076557B2 (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 車両用変速機の発進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH076557B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008215377A (ja) * | 2007-02-28 | 2008-09-18 | Exedy Corp | 流体継手 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54122272U (ja) * | 1978-02-17 | 1979-08-27 | ||
| JPS5540360U (ja) * | 1978-09-07 | 1980-03-15 | ||
| JPS5718059A (en) * | 1980-07-08 | 1982-01-29 | Toshiba Corp | Cartridge device |
| JPS618308A (ja) * | 1984-06-25 | 1986-01-16 | 松下電工株式会社 | 化粧単板の製法 |
-
1983
- 1983-06-30 JP JP58119764A patent/JPH076557B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54122272U (ja) * | 1978-02-17 | 1979-08-27 | ||
| JPS5540360U (ja) * | 1978-09-07 | 1980-03-15 | ||
| JPS5718059A (en) * | 1980-07-08 | 1982-01-29 | Toshiba Corp | Cartridge device |
| JPS618308A (ja) * | 1984-06-25 | 1986-01-16 | 松下電工株式会社 | 化粧単板の製法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008215377A (ja) * | 2007-02-28 | 2008-09-18 | Exedy Corp | 流体継手 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH076557B2 (ja) | 1995-01-30 |
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