JPS6014234Y2 - 車輌用デジタルクロツク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用に最適なデジタルクロックの改良構造
に関するもので、車載電源の消費電力を必要最少限に設
定すると）もに時計表示機構の表示効果を必要最大限に
発揮し、車輛の乗員に至便な上記デジタルクロックを提
供することを目的とするものである。

一般にこの種の自動車用デジタルクロックは基準信号発
生回路、分周回路、計数回路などからなる計時機構と螢
光表示管、発光ダイオードなどからなる表示機構とを車
載電源に接続して構成されるが、上記計時機構の消費電
力に比較して上記表示機構の消費電力が非常に大きいと
いう問題があるにもか）わらず、時刻表示は長くしてお
きたいという相客れない問題がある。

本考案は上記問題に着目し、車輛の乗員が車内にいる間
は少なくとも時刻表示を継続し、車外に出た時に表示を
消灯させることにより時計としての利用価値を最大に発
揮させようというもので以下添付図面に基づいて本考案
の一実施例を詳述する。

１は車載電源、２は定電圧回路でトランジスタ２２、抵
抗２３、ツェナーダイオード２４から構成され、入力端
は電源１のプラス側に接続している。

３は計時機構で分周回路、シフト回路、デコーダーなど
の集積回路で形成している。

４は計時機構３に対する基準信号発生回路の一構成部を
示しており、水晶振動子４１、コンデンサ４２゜４３お
よび４４の外付素子から構成されている。

５は計時機構３のための定電圧回路で、ツェナーダイオ
ード５１が定電圧プラスライン５２から抵抗５３を通し
て接地され、上記計時機構３の安定動作電圧を設定して
いる。

６は螢光表示管からなる表示機構で上記計時機構３に接
続している。

７はイグニッションスイッチで電源１のプラスライン７
１に接続し、エンジンの駆動制御がなされる。

８と８１はドアスイッチとランプであり、ドアの開閉に
よりスイッチ８が連動してランプが点滅するよう電源１
のプラスライン８２に接続している。

９は第１のトランジスタで、ベース回路は抵抗９１を通
って電源１のプラスライン８２に接続する上記ドアスイ
ッチ８とランプ８１との接続点に結線され、エミッタは
そのま）接地すれている。

１０は第２のトランジスタで、ベース回路は抵抗１０１
を通って電源１のプラスライン７１に接続する上記イグ
ニッションスイッチ７に接続され、かつ抵抗１０２を通
って接地され、エミツタハ上記トランジスタ９のコレク
タに接続され、第１、第２トランジスタ９，１０は直列
に接続されている。

１１は第３のトランジスタで、ベース回路は抵抗１１１
を通って第２トランジスタのコレクタに接続され、エミ
ッタは定電圧プラスライン５２に接続され、かつコレク
タは抵抗１１２を通って第２トランジスタのベースとダ
イオード１１３、抵抗１１４を通って表示機構６に接続
している。

１２はデスプレースイッチで表示機構６と定電圧プラス
ライン５２との間に接続している。

なお１３，１４，１５は計時機構３に接続され表示機構
６の時刻表示を修正するスイッチを示すものである。

上記構成において作動を説明する。

計時機構３には定電圧回路５のツェナーダイオード５１
と抵抗５３によって定電圧回路２の出力電圧を再度設定
した一定電圧が常時印加されており、計時動作が保持さ
れている。

この状態から第２図Ａ□のようにイグニッションスイッ
チ７を投入すると電源１のプラスライン７１から抵抗１
０１，１０２を介して第２トランジスタ１０がバイアス
されるが、ドアスイッチ８が閉或、すなわちドアが開放
されている場合にはランプ８１が点灯しており、トラン
ジスタ９のベース電圧は第２図ａの状態にあるため電源
１のプラスライン８２から抵抗９１をベース回路に接続
した第１トランジスタ９は非導通側に保持され、これに
伴って第２トランジスタ１０も導通しえない。

従って、定電圧プラスライン５２から第２トランジスタ
１０のコレクタに抵抗１１１を介してベースを接続した
第３トランジスタ１１も導通することなく表示機構６は
第２図Ｃ１の状態で消灯を保持している。

また、第２図Ａ２のようにイグニッションスイッチ７が
開放され、同時にドアスイッチ８が開放された場合には
第１トランジスタ９が抵抗９１を介して電源１のプラス
ライン８２から第２図８２の状態でバイアスされるが、
第２トランジスタが非導通側に保持されるため第３トラ
ンジスタ１１は導通できず結局表示機構６は第２図０２
の状態で消灯を保持する。

そしてイグニッションスイッチ７を閉成して第２図Ａ３
の状態にし、同時にドアスイッチ８を開放すると、第１
トランジスタ９のベース電圧は第２Ｕｇ３ａの状態で電
源ライン８２から抵抗９１を介し、第２トランジスタ１
０は電源１のプラスライン７１から抵抗１０１，１０２
を介してバイアスされ、これに伴ってトランジスタ１１
が導通する、従って第３トランジスタ１１からダイオー
ド１１３、抵抗１１４を通って表示機構６に通電され第
２図０３の状態で時刻表示がなされる。

この状態からドアスイッチ８を閉成、すなわちドアを開
放すると第１トランジスタ９のベース電圧は第２区β、
のようになり、トランジスタ９は非導通側に反転する。

従ってこれに伴い第２、第３トランジスタ１０．１１も
反動し、表示機構６は第２図Ｃ４の状態で消灯する。

また、ドアスイッチ８が開放、すなわちドアを閉Ｊｆｆ
ｉした状態では第１トランジスタ９のベース電圧は第２
区β５のようになっており、この場合にイグニッション
スイッチ７を開放しても第２トランジスタ１０のベース
回路には第３トランジスタ１１から抵抗１１２を介して
導通されるため導通状態を保持し、結局表示機構６の時
刻表示がＱのように接続される。

そしてこの状態からドアを開放、すなわちドアスイッチ
を閉或すると上述したように第３トランジスタ９のベー
ス電圧がふた）び第２図ａの状態となり、トランジスタ
９は遮断し、第２、第３トランジスタ１０．１１も遮断
される。

モしてふた）びドアを閉或し、ドアスイッチ８を開放す
ると第１トランジスタ９のベース電圧はＢ７の状態とな
るが、イグニッションスイッチ７が開放されているため
第２トランジスタ１０は導通できず、結局第３トランジ
スタ１１は非導通側を保持し、表示機構６は第２図Ｃ６
のように消灯する。

こ）で上記イグニッションスイッチ７、ドアスイッチ８
の開閉に関係なくデスプレースイッチ１２を第２区ＩＤ
ｔ、Ｄ２状態に閉成すれば、定電圧プラスライン５２か
ら表示機構６に通電され時刻表示が第２図０７．Ｃ８の
ように行われる。

従って、車輛に乗員が乗り込んでエンジンを始動して安
定状態となったときから時刻表示を開始し、乗員がエン
ジンを停止し、車輛から降りてドアを閉成するときまで
時刻表示を継続することができるから、エンジンを停止
し、しばらく車内に残る間でも時刻を確認することがで
き、このような状態での時刻確認の必要頻度に乗員の手
を煩わすことなく即応するとかできる。

また、イグニッションスイッチ７を閉成してエンジンが
動作状態にあるとき、ドアを閉成したつもりが半開きに
なっていた場合にも第１トランジスタ９が遮断腰これに
より上述のごとく表示機構６が消灯保持するためドアの
開放、閉成状態を表示機構６の点灯、消灯で監視するこ
とができ、ドアランプ８１と併用でより効果的にするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す電気結線図、第２図は
第１図要部の動作説明図である。 車載電源１、定電圧回路２，５、計時機構３、基準信号
発生回路４、表示機構６、イグニッションスイッチ７、
ドアスイッチ８、トランジスタ９．１０，１１゜

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車載電源に接続され、常時刻時動作する計時機構と、こ
   の計時機構における時刻信号を受けて時刻を発光表示す
   る表示機構と、ドアの開成時に導通すべくドアスイッチ
   にベース接続された第１のトランジスタと、この第１の
   トランジスタと直列接続され、イグニッションスイッチ
   の開成時に導通すべくベース接続された第２のトランジ
   スタと、上記第１のトランジスタと第２のトランジスタ
   の直列回路にベース接続され、その導通により上記表示
   機構へ電圧供給するとともに、上記第２のトランジスタ
   のベースに帰還するようその出力を接続された第３のト
   ランジスタとから構成される車輌用デジタルロック。