JPS60183220A - 車両の空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、乗用車等に用いられる空気調和装置に係わり
、特に冷房時における空気調和装置の空気吸入口の切換
に関するものである。

（従来技術） 従来、車両の空気調和装置とし又は例えば特開昭５７−
３．０６０９号に示されるエアーコントロール装置があ
った。

該従来の空気調和装置によれば、夏期の炎天下に車を駐
車させ、外気温よりも室内温度の方が高温となった後に
乗車し冷房運転を行なうと、該空気調和装置に備えられ
た外気温度センサと室内温度センサとから出力される信
号により、室内温度の方が外気温度よりも高いというこ
とを検知し、最大冷却を行なおうとし外気吸入口を閉じ
、内気循環を行なって早く室内温度を下げてやろうとす
るものであった。

ところが実際には、まず車室内の熱い空気を外の空気と
入れ替えた後に冷却を行なった方が早く車室内の空気が
冷えて涼しくなるものであり、従来ドライバーは、車室
内空気と外気を入れ替えるために、外気吸入口は閉ざさ
れたままであるから、窓を開けてしばつら〈走行して車
室内空気の入れ替えを行なうものであった。

このことは、ドライバーにとって煩しいものであり、ま
た、前記従来の空気調和装置も不完全なものであったと
いえる。

しかも、初心者のドライバーや女性のドライバーの中に
は、前述のように車室内温度が外気温度よりも高い際に
外気を車室内に導入して車室内空気を入れ替えた後に内
循環冷房にした方が早く車室内温度を下げられるという
ことを知らない人も多数おり、それらの人達は不必要に
暑い思いをしなければならないものであった。

（発明の目的） 本発明は、空気調和装置を冷房運転させる時期の車両の
始動時において、車室内温度が外気温度よりも高温にな
っており、かつ、空気調和装置が冷房運転された際に、
該車両の始動後の一定時間内自動的に外気を導入させる
ようにすることによって、外気を導入するために窓を開
閉させる煩しさがなく、自動的に最も効率の良い冷却を
行なうことができる車両の空気調和装置を提供せんとす
るものである。

（発明の構成）− 上述の目的を達成するために本発明の車両の空気調和装
置は、第１図クレーム対応図に示すように、車両の空気
調和装置の吸入ダクト１に設けられ、内気吸入と外気吸
入との切換を行なう内外気切換ドア２と、該内外気切換
ドアを作動させ、か　。

つ制御装置３より出力される駆動信号を入力することに
よって駆動する駆動手段４と、車両が駐車状態から乗車
状態に変化したことを検知し、かつ、該車両が乗車状態
であることを示す乗車信号ａを制御装置へ出力する車両
状態センサ５と、前記空調装置に設けられた冷却器が作
動状態であるかどうかを検知し、該冷却器が作動状態で
あるこ−とを示す冷却器作動信号すを制御装置へ出力す
る冷却器センサ６と、車両の外気温度を検知し、該外気
温度を外気温信号Ｃとして制御装置へ出力する外気温セ
ンサ７と、車両の室内温度を検知し、該室内温度を内気
温信号ｄとして制御装置へ出力する室内気温センサ８と
、前記乗車信号ａと冷却器作動信号すと外気温信号Ｃと
内気温信号ｄとを人力し、車両の外気温度よりも室内温
度の方が高く、かつ、車両が駐車状態から乗車状態に変
化し、かつ、冷却器が作動状態であるときに、前記駆動
手段４へ外気吸入駆動信号ｅを出力すると共に、一定時
間後には該駆動手段へ内気吸入駆動信号ｆを出力する制
御装置３と、を有することとした。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に示し詳細に説明する。

第２図は本発明の一実施例である車両の空気調和装置Ａ
を示す説明図、第３図は該空気調和装置Ａの動作を示す
フローチャートである。

１１は該空気調和装ＨＡの本体であり、吸入ダクトｌ、
内外気切換ドア２．外気吸入口１２．内気吸入口１３．
送風器１４．冷却器１５．加熱器１６、ｊ［合ドア１７
．吹出ロ切替ドア１８．フロアドア１９．デフロスタ吹
出口２０．ベンチレータ吹出口２１．足元吹出口２２を
備えている。

外気吸入口１２は車室外の空気を吸入するためのもので
、内気吸入口１３は車室内の空気を再吸入するためのも
のであり、内外気切換ドア２によって、前記両眼入口１
２．１３のいずれからか、もしくは両方から空気を吸入
するかを選択するものである。

送風器１４は、吸入ダクト１から吸入された空気を車室
内に向けて送り出すものであり、該送風器１４の直後に
は冷却器１５が配設されていて、該送風器１４より送り
出された空気を冷却するものである。

加熱器１６は暖気を形成するものであり、混合ドア１７
の開度によって冷却器１５の冷気との混合割合を調整す
るものである。

吹出Ｉ−１切換ドア１８とフロアドア１９は該両ドア１
８．１９の開閉によって、デフロスタ吹出口２０、ベン
チレータ吹出口２１及び足元吹出口２２の各吸出口より
の吹出数を調節するものである。

４は駆動手段であり、負圧によって駆動するダイヤフラ
ム４１とバキュームタンク４２とを負圧バイブ４３によ
って連通し、該負圧パイプ４３に設けられたソレノイド
バルブ４４によって開閉させることで前記ダイヤフラム
４１を駆動させるものである。そして該ダイヤフラム４
１を駆動させることによって前記内外気切換ドア２を作
動させるものである。

５１は、ｊｌＬ両が乗車状態であるかどうかを検知する
重両状態センサ５としてのイグニッションであり、該イ
グニッション５１がＯＮされると車両が乗車状態になっ
たことを検知し、乗車（ｉ４号ａをＨｉ小出力るもので
ある。

６１は冷却器１５が作動状態であるかどうかを検知する
冷却器センサ６としての冷房スイッチであり、空気調和
装置Ａを冷房運転させるために冷房スイッチ６１がＯＮ
されると該冷房スイッチ６１より冷却器作動信号すがＨ
４出力されるものである。

７は車両外に設けられ、外気温度を検知し該温度を外気
温信号Ｃとして出力する該気温センサであり、８は車室
内に設けられ、車室内温度を検知し該温度を内気温信号
ｄとして出力する室内気温センサである。

３は制御装置であり、比較器３１と２つのアンド回路３
２．３３とタイマー回路３４とをイ１するものである。

該アンド回路３２の一方には、前記イグニ・ンション５
１よりＨｉ小出力れた乗車信″−′ｆａがタイマー回路
３４を経由して所定の時間だけ人力され、かつ、他方に
は冷房スイッチ６１よりＨＥ出力される冷却器作動値％
ｂが入力されるもので、前記イグニッション５１かＯＮ
され、かつ、所定の時間内に空気調和装置Ａの冷房スイ
ッチ６１がＯＮされ人力がＨｉとＨｉになるともう一つ
のアンド回路へＨ４出力するものである。

前記比較器３１は前記外気温センサ７と室内気温センサ
８とから出力される外気温信号Ｃと内気温信号ｄとを人
力し、室内温度の方が外気温度よりも高いときにだけ前
記アンド回路３３へＨ１出力するものである。

アンド回路３３は、前記アンド回路３２と比較器３１と
からＨｉ大入力れたときに駆動手段４へ外気吸入駆動信
号ｅ１がＨｉ小出力るものである。該外気吸入信号ｅ１
がＨｉ小出力れると前記ソレノイドバルブ４４とアンド
回路３３の間に介在するトランジスタ３５にベース電流
が流れそれによってンレノイトバルブ４４に外気吸入駆
動値Ｂ；ｅ２が出力され該ソレノイドバルブ４４が駆動
すると共に前記ダイヤフラム弁４１に負圧が流れ前記内
外気切換ドア２を作動させ内気吸入口２を閉じて前記空
気調和装置Ａは外気を吸入するものである。

また、前記イグニッション５１がＯＮされて所定の時間
が経過すると、前記タイマー回路３４に流れていた電流
が切れ、該イグニッション５１よりＨｉ小出力れていた
乗車信号ａがＬｏ出力に変ると前記アンド回路３２の出
力がＬｏになり、それによってもう一方のアンド回路３
３の出力もＬＯ出力すなわち内気吸入駆動信号ｆ１を出
力するものである。該アンド回路３３より内気吸入駆動
信号ｆｌが出力されると前記トランジスタ３５に流れる
ベース電流が切られそれによってソレノイドバルブ４４
に内気吸入駆動信号ｆ２が出力されるものである。

次に、第３図のフローチャートを＃照しつつこの実施例
の動作を説明する。尚、以下の説明で（１，）、（２）
・・・等の番号はフローチャート中の番号と対応する。

イグニッションがＯＮ状態にされ（１）、冷房スイッチ
がＯＮ状態にされたときに（２）、車室内温度が外気温
度よりも高ければ（３）、実施例の空気調和装置ｌＡは
外気吸入冷却（４）を行ない車室内の熱い空気と外気と
を入れ替えながら冷房を行なうものである。

その後、所定の時間が経過すると（５）、前記空気調和
装置Ａは内気吸入冷却６を行ない内気を循環させて冷房
運転を行なうものである。

またイグニッション及び冷房スイッチがＯＮ状態にされ
たときに車室内温度よりも外気温度の方が高ければ（３
）空気調和装ＮＡは内気吸入冷却（６）を行なうもので
ある。

（実施例の効果） 本実施例の車両の空気調和装置Ａによれば、夏の炎天下
に車両を駐車させ、車室内温度が外気温度よりも高温と
なった後に該車両を始動させ、かつ、該空気調和装置Ａ
によって冷房運転を行なった場合、自動的に最初の所定
時間内は外気を吸入して車室内の高温となった空気と入
れ替え、その後、内気循環で冷房運転を行なうものであ
るから、車室内の高温の空気を排出させるために窓を開
ける煩しさがなく、しかも、自動的に最も効率のよい冷
房運転を行なうという効果を奏するものである。

また、車両センサ及びタイマーを設けているので車両を
始動させ一定時間経過した後であれば、例え走行中に外
気温度よりも車室内温度の方が高くなっても最強冷房の
内気循環を保ち外気を吸入することはないという効果を
奏するものである。

以上、実施例に基づいて説明したが本発明の空気調和装
置は前記実施例に限定されるものではなく、例えば内外
気切換ドアを作動させる駆動手段は負圧によって駆動す
るダイヤプラムの他にソレノイドバルブやモータによっ
て直接切換ドアを作動させる等してもよい。

また、車両状態やセンサは、ドアロックや駐車ブレーキ
やシートに設けてもよいし、車速センサを用いてもよい
。

ま、た、冷却器センサは冷却器に設ける等空気調和装置
が冷房運転状態であることを検知することができるもの
であればよい。

また、制御装置は同様の作用が得られるものであれば他
の手段であってもよい。

（発明の効果） 本発明の車両の空気調和装置によれば、夏の炎天下に車
両を駐車させ、車室内温度が外気温度よりも高温となっ
た後に該車両を始動させ、かつ、該空気調和装置によっ
て冷房運転を行なった場合、自動的に最初の所定時間内
は外気を吸入して車室内の高温となった空気と入れ替え
、その後、内気循環で冷房運転を行なうものであるから
、車室内の高温の空気を排出させるために窓を開ける煩
しさがなく、しかも、自動的に最も効率のよい冷房運転
を行なうという効果を奏するものである。

また、一定時間後には内気循環に戻るので車両を始動さ
せ一定時間経過した後であれば、例え走行中に外気温度
よりも車室内温度の方が高くなっても最強冷房の内気循
環を保ち外気を吸入することはないという効果を奏する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の一
実施例を示す説明図、第３図は該実施例の動作を示すフ
ローチャートである。 ｌ・・・吸入ダクト、　２・：・内外気切換ドア、３・
・・制御装置、　４・・・駆動手段、５・・・車両状態
センサ、６・・・冷却器センサ、７・・・外気温センサ
、８・・・室内気温センサ、Ａ・・・空気調和装置、ａ
・・・乗車信号、ｂ・・−冷却器作動信号、　Ｃ・・・
外気温信号、ｄ・・・内気温信号、ｅ・・・外気吸入駆
動信号。 ｆ・・・内気吸入駆動信号。 特　許　出　願　人 日産車体株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）　車両の空気調和装置の吸入ダクトに設けられ、内
   気吸入と外気吸入との切換を行なう内外気切換ドアと、
   該内外気切換ドアを作動させ、かつ制御装置より出力さ
   れる駆動信号を入力することによって駆動する駆動手段
   と、車両が駐屯状態から乗車状態に変化したことを検知
   し、かつ、該車両か乗車状態であることを示す乗車信号
   を制御装置へ出力する車両状態センサと、前記空調装置
   に設けられた冷却器が作動状態であるかどうかを検知し
   、該冷却器が作動状態であることを示す冷却器作動信号
   を制御装置へ出力する冷却器センサと、市内の外気温度
   を検知し、該外気温度を外気温信号として制御装置へ出
   力する外気温センサと、車両の室内温度を検知し、該室
   内温度を内気温信号として１１ノ制御装置へ出力する室
   内気温センサと、前記乗１ｊ信号と冷却器作動信号と外
   気温信号と内気温信号とを入力し、車両の外気温度より
   も室内温度の方が高く、かつ、車両が駐車状態から乗車
   状態に変化し、かつ、冷却器が作動状態であるときに、
   前記駆動手段へ外気吸入駆動信号を出力すると共に、一
   定時間後には該駆動手段へ内気吸入駆動信号を出力する
   制御装置と、を有することを特徴とする車両の空気調和
   装置。