JPS60183230A - キヤブオ−バ型車両におけるエンジンの吸気装置 - Google Patents
キヤブオ−バ型車両におけるエンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS60183230A JPS60183230A JP3916084A JP3916084A JPS60183230A JP S60183230 A JPS60183230 A JP S60183230A JP 3916084 A JP3916084 A JP 3916084A JP 3916084 A JP3916084 A JP 3916084A JP S60183230 A JPS60183230 A JP S60183230A
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- Japan
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/164—Heavy duty vehicles, e.g. trucks, trains, agricultural or construction machines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はキャブオーバ型車両におけるエンジンの吸気装
「Ｌに関する。
「Ｌに関する。
エンジンの燃焼室内に空気を供給する吸気装置は車両の
型式によって各種の位置に数句けられるが、キャブオー
バ型車両においては１通常、第１図に示すようにキャブ
ｌと荷台２との間の空間に、この吸気′ＪＡ置３を設け
ている。この場合、吸気装置３の吸気管４はキャブ・荷
台用の空間に煙突状に立設され、その上部にゲストカバ
ー５が取イ」けられている。このダストカバー５は、第
２図から明らかな如く、吸気管４の上端にて開口した吸
込口６の上方を覆い、吸込口６から雨水、ごみ、ちり等
が入り込むことを阻止するものである。ゲストカバー５
はステー７によって吸気管４に支持され、該カバー５の
下側の開口８を通して外気が取入れられ、ダストカバー
５に流入した空気は、吸気管４の吸込口６から管内に流
入する（空気の流れ方向は第１図および第２図に示した
矢印の向きと逆である）。
型式によって各種の位置に数句けられるが、キャブオー
バ型車両においては１通常、第１図に示すようにキャブ
ｌと荷台２との間の空間に、この吸気′ＪＡ置３を設け
ている。この場合、吸気装置３の吸気管４はキャブ・荷
台用の空間に煙突状に立設され、その上部にゲストカバ
ー５が取イ」けられている。このダストカバー５は、第
２図から明らかな如く、吸気管４の上端にて開口した吸
込口６の上方を覆い、吸込口６から雨水、ごみ、ちり等
が入り込むことを阻止するものである。ゲストカバー５
はステー７によって吸気管４に支持され、該カバー５の
下側の開口８を通して外気が取入れられ、ダストカバー
５に流入した空気は、吸気管４の吸込口６から管内に流
入する（空気の流れ方向は第１図および第２図に示した
矢印の向きと逆である）。
上記吸気装置３によれば、雨水、ごみ、ちり等が吸い込
まれる不都合を抑制できると共に、エンジンから発散し
た熱気を吸い込むことを抑えごエンジンの燃焼室（図示
せず）への吸気充填密度の低下を防止できる。ところが
従来のこの種吸気装置は、キャブ１の内部に所謂こもり
音を二ｍ生させる原因となることが、最近の検討の結果
明らかとなった。その原因、は概ね次の如きものと考え
られる。
まれる不都合を抑制できると共に、エンジンから発散し
た熱気を吸い込むことを抑えごエンジンの燃焼室（図示
せず）への吸気充填密度の低下を防止できる。ところが
従来のこの種吸気装置は、キャブ１の内部に所謂こもり
音を二ｍ生させる原因となることが、最近の検討の結果
明らかとなった。その原因、は概ね次の如きものと考え
られる。
吸気部、すなわち開口８および吸込口６から流入する空
気の流量は常に一定しているものではなく、エンジンの
ピストン（図示せず）の作動に対応した所定の周期で変
動するのが普通である。このため吸気時に吸気部にはわ
ずかな脈動音が発生する。この音は第１図および第２図
に矢印で示す如く吸込口６および開口８を通して下方へ
向けて発散する。ところが吸気装置３は、ギ゛ヤブｌの
後壁（バックパネルまたはリヤガラス）ｌａと、荷台２
の前端壁２ａとに挟まれた状態で位置しているため、上
述の如く発散した脈動音によって空洞共鳴現象が発生゛
し、これがキャブｌの内部に大きなこもり音として呪わ
扛る。
気の流量は常に一定しているものではなく、エンジンの
ピストン（図示せず）の作動に対応した所定の周期で変
動するのが普通である。このため吸気時に吸気部にはわ
ずかな脈動音が発生する。この音は第１図および第２図
に矢印で示す如く吸込口６および開口８を通して下方へ
向けて発散する。ところが吸気装置３は、ギ゛ヤブｌの
後壁（バックパネルまたはリヤガラス）ｌａと、荷台２
の前端壁２ａとに挟まれた状態で位置しているため、上
述の如く発散した脈動音によって空洞共鳴現象が発生゛
し、これがキャブｌの内部に大きなこもり音として呪わ
扛る。
本発明は上述した新規な認識に基きなされたものであり
、その目的とするところは、従来よりもこもり音の発生
を抑えることの可能な吸気装置を提供することである。
、その目的とするところは、従来よりもこもり音の発生
を抑えることの可能な吸気装置を提供することである。
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
第３図に示した本発明に係る吸気装置３も、キャブｌと
、その後方の荷台２との間に配置され、はぼ上下方向に
立設された吸気管４と、その」一部に設けられたダスト
カバー５とを有している。このダストカバー５は、第４
図にも示すように車両の横方向外側に向いた開口８を有
し、この間口８以外の部分は全て閉鎖されていて、その
底壁５ａに吸気管４が固着されている。また本例では吸
気管４の上部に位置する吸込口６が開口８と反対方向を
向けて開口している。
、その後方の荷台２との間に配置され、はぼ上下方向に
立設された吸気管４と、その」一部に設けられたダスト
カバー５とを有している。このダストカバー５は、第４
図にも示すように車両の横方向外側に向いた開口８を有
し、この間口８以外の部分は全て閉鎖されていて、その
底壁５ａに吸気管４が固着されている。また本例では吸
気管４の上部に位置する吸込口６が開口８と反対方向を
向けて開口している。
外気の取入れはゲストカバー５の開口８、および吸気管
４の吸込口６を通して行われ、これ自体は従来の吸気装
置と特別具なる点はない。ところが本発明に係る構成で
は、ゲストカバー５の開１」８が車両の横方向外側に向
いているので、吸気時に発生する脈動音は第３図および
第４図に矢印で示した如く、車両の横方向外側へ向けて
発散し、これがキャブ１と荷台２との間の隙間に入り込
むととは阻止ないしは抑制される。このため、キャブ・
荷台間での共鳴現象の発生が抑制され、キャブ１の内部
にこも、り音が発生する不都合が低減される。
４の吸込口６を通して行われ、これ自体は従来の吸気装
置と特別具なる点はない。ところが本発明に係る構成で
は、ゲストカバー５の開１」８が車両の横方向外側に向
いているので、吸気時に発生する脈動音は第３図および
第４図に矢印で示した如く、車両の横方向外側へ向けて
発散し、これがキャブ１と荷台２との間の隙間に入り込
むととは阻止ないしは抑制される。このため、キャブ・
荷台間での共鳴現象の発生が抑制され、キャブ１の内部
にこも、り音が発生する不都合が低減される。
また本例では吸気管４の吸込口６を、開口８が開いた向
と反対側に向けたため、吸込口６にて発生する脈動が開
口８から発散することを抑制できる利点が得られる外、
開口８から入り込む雨水、ごみ、ちり等が、吸込口６に
直接侵入する不都合も阻止できる。
と反対側に向けたため、吸込口６にて発生する脈動が開
口８から発散することを抑制できる利点が得られる外、
開口８から入り込む雨水、ごみ、ちり等が、吸込口６に
直接侵入する不都合も阻止できる。
本発明によれば、ダストカバーの開口を車両の横方向外
側に向けるという簡単な構成によって。
側に向けるという簡単な構成によって。
キャブ内のこもり音発生を抑制することが可能である。
第１図は従来の吸気装置を有するキャブオーバ型車両の
部分斜視図、第２図は第１図に示した吸気装置の詳細を
示した斜視図、第３図は本発明に係る吸気装着を有する
キャブオーバ型車両の部分斜視図、第４図は第３図に示
した吸気装置の詳細を示した斜視図である。 。 １・・・キャブ ２・・・荷台 ３・・吸気装置 ４・・・吸気管 ５・・・ダストカバー ６・・・吸込口８・・・開口 出願人 日野自動車工業株式会社 第１図 ζｉ＋ ２図 第 ３１ 第 ４ １Ｊ
部分斜視図、第２図は第１図に示した吸気装置の詳細を
示した斜視図、第３図は本発明に係る吸気装着を有する
キャブオーバ型車両の部分斜視図、第４図は第３図に示
した吸気装置の詳細を示した斜視図である。 。 １・・・キャブ ２・・・荷台 ３・・吸気装置 ４・・・吸気管 ５・・・ダストカバー ６・・・吸込口８・・・開口 出願人 日野自動車工業株式会社 第１図 ζｉ＋ ２図 第 ３１ 第 ４ １Ｊ
Claims (1)
- キャブと荷台との間に煙突状に立設された吸気管と、該
吸気管の」二部に設けられたダストカバーとを有し、ゲ
ストカバーの開１コおよび吸気管の吸込［」髪通して空
気を取入れる、キャブオーバ型車両に４３けるエンジン
の吸気装置において、前記ゲストカバーの開ｌ」を、車
両の横方向外側に向けて配置したことを特徴とする前記
吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3916084A JPS60183230A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | キヤブオ−バ型車両におけるエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3916084A JPS60183230A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | キヤブオ−バ型車両におけるエンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60183230A true JPS60183230A (ja) | 1985-09-18 |
| JPH0322324B2 JPH0322324B2 (ja) | 1991-03-26 |
Family
ID=12545361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3916084A Granted JPS60183230A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | キヤブオ−バ型車両におけるエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60183230A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022082268A (ja) * | 2020-11-20 | 2022-06-01 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の吸気装置 |
-
1984
- 1984-02-29 JP JP3916084A patent/JPS60183230A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022082268A (ja) * | 2020-11-20 | 2022-06-01 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0322324B2 (ja) | 1991-03-26 |
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