JPS6020547B2 - 自転車収納方法及び装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自転車収納装置に関し、自転車の収納密度の高
率化と動力費の低減化を図ることを目的とするものであ
る。

以下に本発明の構成を添付図面に示す実施例に付き詳細
に説明する。

２は駐車場本体であり、これの正面には多数（２０ケ所
）の入出車用ゲート４が形成され、それぞれに、磁気カ
ード挿入口が設けられている。

入出車用ゲート４のそれぞれの上方には、ハンドルガイ
ド６が設けられ、下方にはそれぞれタイヤガイド８が配
設されている。前記タイヤガイド８は自転車載暦面８ａ
と一対の平行な側壁８ｂ，８ｃとから成り一対の側壁８
ｂ，８ｃが自転車１０のタイヤの幅よりも若干広い間隔
で平行に対向している。前記ハンドルガイド６は、断面
形状がコ字状の枠体によって構成され、該枠体の両側壁
６ａ，６ｂは自転車１０のハンドル結合部に設けられた
カバー１２及び荷台の頂部１３を摺動自在に受け入れて
、これを直線方向に案内することができるように構成さ
れている。前記枠体６の底面にはカム１３が突設されて
いるる。１４は前記タイヤガイド８の案内経路に配談さ
れた入車検出及びストッパーであり、タイヤガイド８の
レール部材の底壁に起倒自在に取付けられ、該ストッパ
ー１４は感知スイッチ（図示省略）に連繋している。

１６は前記タイヤガイド８上の自転車１０のべタル１８
の移動経路に位瞳して設けられたべタル位置規正ストッ
パーであり、起潮装置（図示省略）に連結している。

前記ストッパー１６の起立時の高さは、タイヤガイド８
上の自転車１０のべタル１８を最上昇位置に設定したと
きの、該べタル１８の高さより若干低く設定されている
。次に、自転車を把持してこれをタイヤガイドの長手方
向に所定距離送る自転車把持送り機構と自転車昇降制御
機構（リフト）を、第１１図乃至第１３図を参照して説
明する。２２，２２ａは本体２の側壁に両端部が固定さ
れた一対の支社であり、該支柱２２，２２ａにはカーソ
ル２４が横勤自在に取付けられている。

前記カーソル２４にはワイヤロープ２６の一端が蓮Ｚ結
し、該ワイヤロープ２６の他方は、本体２上部に固定さ
れたモータ２８の出力軸に固定されたロープブーリ３川
こ連結している。３２は前記カーソル２４に固設された
横レールであり、これの一端部の近傍には一対のスブロ
ケットホイル３４がＺ他端の近傍には一対のスプ。

ケットホィル３６が回転自在に鞄支され、一方の一対の
ホイル３４の支軸にはスプロケットホィル３８が連結し
ている。４０は前記カーソル２４に固設されたモータで
あり、これの出力軸に固定されたスプロケツト２ホイル
と前記スプロケットホイル３８との間にはチェン４２が
掛け渡されている。

前記一対のスプロケットホィル３４と一対のスプロケツ
トホイル３６との間には一対のエンドレス状搬送（搬入
）チェン４４が掛け渡され、該チェン４４には、これを
構成するりンクに第１２図に示す如く、チャック５２，
５４が取付けられている。チャック５２，５４は、それ
ぞれ鉄片４６，４８と、該鉄片４６，４８間に固設され
た電磁石５０とから構成されている。５６は鉄片４６，
４８間に固定された絶縁板であり、これに前記電磁石５
０のコイルと電気的に接続するブラシ５８が突談されて
いる。

６０Ｇま前記横レール３２の長手方向に沿って設けられ
た板状部村であり、これの下面に長手方向に沿って帯状
部材６２が園設され、該帯状部材６２にはスブロケツト
３４，３６間に位置して、電源に接続する電線６４が張
設されている。

前記ブラシ５８は前記電線６４に接触し得る位置に配設
されている。前記自転車把持送り機構及び自転車昇降制
御機構は、タイヤガイド８のそれぞれに、その直上に位
遣して設けられている。次に車庫６６の構成を第２１図
乃至２６図を参照して説明する。

６８，７０，７２，７４．７６は四角形状の枠体であり
、これらの下辺部には、長尺状の、断面形状がコ字状部
材から成るタイヤガイド７８，８０，８２，８４が固定
され、上辺部のそれぞれには最尺状の、断面形状がコ字
状部材から成るハンドルガイド８６，８８，９０，９２
が固定されている。

前記タイヤガイド７８，８８，８２，８４の各底面は自
転車戦直面を構成している。

９４は、両端部が本体２に固定された支軸であり、これ
に取付部材９６，９８が回転自在に取付けられ、該取付
部材９６，９８は前記車庫６６の枠体６８の下辺部に固
定されている。

１００は、本体２に配設された油圧シリンダーであり、
これのピストンロッドが前記車庫６６の枠体７６の下辺
部に連結している。

１０２はストッパー板であり、前記車庫６６の枠体７６
の側辺部に架設されている。

前記油圧シリンダー１００、支鞠９４及び取付部材９６
，９８は頚斜変換機構を構成している。前記車庫６６は
本実施例では、横方向に５列、上下方向に５列計２５台
配置されている。１０４は車庫６６前端部のタイヤガイ
ド７８，８０，８２，８４１こ設けられたストッパー機
構であり、種倒自在なストッパーを有している。

次に自転車のハンドルの取付構造を第４図乃至７図を参
照して説明する。

１０６は自転車の前輪の方向を制御するためのハンドル
取付パイプであり、これに固定された筒体１１０に昇降
軸１０８が昇降自在に鉄挿支持されている。

前記昇降軸１０８の上端にコロ１０９が設けられ、且つ
該軸１０８にはカム１ １２が固定され、該カム部材１
１２と筒体１１０との間にはコイルぱね１１４が圧縮配
置されている。１１６，１１８は前記パイプ１０６に固
定された支持部村であり、これに自転車１０のハンドル
１２０，１２２の一端が折り畳み方向に揺動可能に軸１
２４，１２６支されている。

１２８，１３０‘ま前記ハンドル１２０，１２２の一端
に突設されたロック部材であり、これの平面１３２，１
３４‘ょ前記カム部材１１２の平面１３６，１３８に弾
接している。

前記カム部村１１２の平面１３６．１３８がロック部材
１２８，１３０の平面１３２，１３４に当接している状
態のときは、カム部材１１２の平面１３６，１３８によ
ってロック部村１２８，１３０の軸１２４，１２６を中
心とする回転が阻止される。従ってハンドル１２０，１
２２は通常のときは、不用意に軸１２４，１２６を中心
として折り畳み方向に揺動することがない。１２は昇降
軸１０８に取付けられたカバーである。

次に、自転車の後輪とべタルとの連動を遮断する機構を
第８図乃至第１０図を参照して説明する。１４川ま、ハ
ンドル１２０，１２２の軸１２４，１２６（第４図参照
）を中心とする回転と連動して回転する回転体であり、
これにワイヤ１４２が連結している。

１４４は自転車のべタルの近傍に配設されたシリンダー
であり、これにロッド１４６が摺動自在に内債され、該
ロッド１４６の一端に固定された盤１４８とシリンダー
１４４の内壁との間にはコイルばね１５０が圧縮配置さ
れている。

１５２は、中央部が自転車側に回転自在に軸１５４支さ
れた揺動腕であり、これの一端は前記ワイヤ１４２に連
結し、他端は前記盤１４８に弾接している。

前記ロッド１４６の先端は、自転車のべタルと回転方向
に連動する部材に設けたインデックス凹部１５６に対向
している。１５８は一端部が自転車に回転自在に軸１６
０支された揺動腕であり、これの中央部に前記ワイヤ１
４２が連結している。１６２は自転車後輪の回転中心支
軸に回転自在に支持されたクラッチであり、一方のクラ
ッチ片１６４は、他方のクラッチ片１６６に対して薮雛
方向に移動自在に支持されている。

クラッチ片１６４は、これにべタル側の回転力が伝達さ
れるべくチェンによってべタルと連繋し、クラッチ片１
６６には自転車の後輪が連結している。前記クラッチ片
１６４にはワイヤ１６８の一端が連結し、該ワイヤ１６
８の他端は前記揺動腕１５８の上端に連結している。ハ
ンドル１２０，１２２を折り畳み方向に折り曲げていな
い状態のときは、クラッチ片１６４はクラッチ片１６６
と噛合し、ロッド１４６の先端はインデックス凹部１５
６より離反している。上記モータ４０，２８、油圧シリ
ンダー１００、ストッパー機構１０４，ストッパー１６
はコンピュータ（コントローラ）によって駆動制御され
る。次に本実施例の作用について説明する。

まず自転車を車庫に収納する場合について説明する。

ユーザーは乗ってきた自転車１０を青ランプ１６９のつ
いたゲート４のタイヤガイドレール８の溝に入れ所定の
位置に自転車を置く。

本実施例では自転車はしンタル方式による専用車を用い
ている。次に、自転車１０を押して、自転車上部のカバ
ー１２を、ハンドルガイド６に押し込む。これによって
カバー１２はハンドルガイド６の下面に突出するカム１
３に押圧されて、この押圧力により昇降藤１０８がコイ
ルばね１１４の弾力に抗して下降する。昇降軸１０８の
下降によってカム部村１１２の平面１３６，１３８と、
ロック部村１２８，１３０の平面１３２，１３４との係
合当援状態が解除され、自転車１０のハンドル１２０，
１２２は軸１２４，１２６を中心としてフリーの状態に
なる。次にユーザーは、右側のべタル１８の位置を最上
昇位置に設定するとともにハンドル１２０，１２２を折
り畳み方向に軸１２４，１２６を中心として回動し、ハ
ンドル１２０，１２２を折り曲げ、ロック部材１２８，
１３０を第６図に示す如くカム部村１１２の上端に位置
させる。上記ハンドル折り畳み動作において、ハンドル
１２０，１２２が軸１２４，１２６を中心として回転す
ると、部材１４０が回転してワイヤ１４２を第８図口に
示す如く巻き込み、ワイヤ１４２と運動する揺動腕１５
２は、軸１５４を中心として第８図上、反時針回転方向
に所定角度回動する。揺動腕１５２の軸１５４を中心と
する上記回動によってロッド１４６はコイルばね１５０
の弾力に抗してシリンダー１４４から突出する方向に移
動し、ロッド１４６の先端はインデックス凹部１５６に
鉄合し、ベタル１８は最上昇位置に固定される。同時に
揺動腕１５８の軸１６０を中心とする上記回動によって
クラッチ片１６４は、コイルばねの弾力に抗して、クラ
ッチ片１６６に対して離反する方向に移動し、クラッチ
１６２が切れて、べタル１８と自転車１０の後輪との連
動が遮断される。尚、自転車１０の右べタル１８を最上
昇位置に固定することに限定されるものでなく、第１１
図に示す如く、左べタルを最上昇位置に設定するように
しても良い。次にユーザーは磁気カードをカード挿入口
に挿入し、自転車１０の右べ夕ル１８を最上昇位置に設
定する。このとき磁気カードの信号は続み取り器によっ
て続み取られ、入車情報がコンピュータにインプットさ
れる。自転車１０が所定量奥方向に押し込むと自転車１
川こよって入車検出及ストッパー１４が倒され、藤知ス
ィッチがＯＮとなり、ベタル位置規正ストッパー１６が
起立する。更に自転車１０を検しール３２方向に押し込
むとき、自転車１０の右べタル１８が最上昇位置に設定
されているか否かがべタル位置規正ストッパー１６によ
ってチェックされる。もし、右べタル１８が最上昇位置
に設定されていないと、ベタル１８はストッパー１６に
係止され、自転車１０は横レール３２方向に移動するこ
とができない。自転車１０を横レール３２の下方に所定
量押し込むと、、自転車１０のカバー１２が第１３図上
、Ａ，位置に待機しているチャック５２を右方向に押動
する。自転車１０を横レール３２の下方に押し込んだ後
ユーザーは磁気カードを取り出して入車作業を完了する
。自転車１０のカバー１２によりチャック５２が押動さ
れ、そのブラシ５８が電線６４に接触すると、チャック
５２はＡ２位置でその電磁石５０が励磁され、これによ
って自転車１０のハンドル結合部に設けた前方吸着部１
７０がチャック５２の電磁石５０に吸着結合する。次に
コントローラによってモータ４０が騒動され、スプロケ
ット３４が回転して、ハンドルチャック５２はチェン４
４と運動して第１３図上、右方向に移動し、自転車１０
がタイヤガイド８の端部方向所定位置Ａ４まで移動した
ところで停止する。ハンドルチャック５２と連動して自
転車１０がタイヤガイド８に沿って自動的に第１３図上
右方向に移動するときハンドルチャック５２がＡ３位置
に荷台部チャック５４がＢ３′に位置に達するとチャッ
ク６４の電磁石に通電が成され、荷台の上方に設けられ
た吸着部１３がチャック５４に磁気力よって吸着結合さ
れる。チャック５４はチャック５２がＡ４位置まで移動
するとＢ４位置まで移動する。次にコンピュータによっ
て自転車１０を収納する車庫が選択され、その選択指令
がモータ２８に送られる。

今、１階の車庫Ｓ６が選択された場合について説明する
。この場合には「モータ２８には駆動信号が送られずモ
ータ４０に駆動信号がコンピュータから送られ、モータ
４０の出力軸が回転し、スプロケット３４が第１３図上
反時針回転方向に回転する。スプロケット３４の回転に
よって自転車１０は第１１図上右方向に移動する。モー
タ４０の駆動によりまず自転車１０の前輪が車庫６６の
例えばタイヤガイド７８に乗り入れ、これに競入し、チ
ャック５２が＆位置に達すると、ブラシ５８が電線６４
から外れて、チャック５２による自転車１０の把持状態
が解除され、自転車１０はなをも、チャック５４によっ
て第１１図上方向に送られる。吸着部ＩＴ川こ対するチ
ャック６２の把持状態が解除されると、自転車１０のカ
バー１２は、車庫のハンドルガイド８６に持ち来たされ
、これに鉄入する。なをも、自転車１０がチェン４４の
回動によって車庫６６の内部に送られると、自転車１０
の後輪のタイヤがタイヤガイド７８に乗り入れ、これに
鉄入されるとともにチャック５４がＢ位置に達するとそ
のブラシが電線６４から外れ、チャック５４と吸着部１
３との固定が解除され、自転車１川ま、車庫６６の入口
でフリーの状態となる。車庫６６は、このとき、支軸９
４を中心として時針回転方向則ち下り方向に所定角度傾
斜した状態にあるため、車庫６６のタイヤガイド７８と
ハンドルガイド８６に移行した自転車１０は、自重によ
って、タイヤガィ０ド７８とハンドルガイイド８６に案
内されて車庫６６の奥方向に自走し、自転車１０の前輪
が車庫６６のストッパー板１０２に衝突したとこ．ろで
自転車１０の自走は停止する。上記した動作によって車
庫６６のタイヤガイド７８に乗り入れてきたタ自転車は
、前方の自転車のスタン日こ衝突して停止する。このよ
うにして、順次車庫６６のタイヤガイド７８上に自転車
が収納され、タイヤガイド７８が満車状態をなったとこ
ろで、タイヤガイド７８の入口部分にコンピュータの指
令によりスト０ッパー機構１０４のストッパーが突出す
る。上記自転車収納作業中、タイヤガイド７８に対応す
るゲート４の黄ランプ１７４が点灯する。次に２階の車
庫６６に自転車を収納する場合について説明する。タ
自転車１０が横レール３２に上託した要領で移行したと
ころで、コンピュータは、２階以上の車庫を選択し、モ
ータ２８に駆動信号が出され、モータ２８の出力軸が回
転し、カーソル２４が支柱２２．２２ａに沿って上昇し
、自転車は、腐し‐０ル３２の上昇と連動して引き上げ
られ１階のタイヤガイド８から浮上する。

自転車１０の下端が２階の車庫６６のタイヤガイド延長
上に位置ししたところで、モータ２８の駆動が停止する
。次にモータ４０がコンピュータの指令によって駆動し
、自転車１０は、上記した要領で２階の車庫６６のタイ
ヤガイド７８上に第１９図、２０図に示す如く移行させ
られ、且つ、自重による自走によってタイヤガイド７８
の最奥端に収納される。このようにして順次４階から１
階までの車庫６６の全てが満車になると、コンピュータ
の指令により油圧シリンダー１００が駆動し、車庫６６
の第２３図上右端が上昇して「車庫６６は、軸９４を中
心として第２３図上反時針回転方向に傾斜する。これで
、車庫６６の出車準備が完了し、これは、車庫６６に対
応するゲート４に設けた出庫ＯＫランプ１７６によって
表示される。次に、ユーザが、自転車を取り出す場合に
ついて説明する。

まず、ユーザーは出車ＯＫランプ１７６のついているゲ
ート４に行き、カード挿入口に磁気カードを挿入する。

カードの信号はコンピュータに送られ「コンピュータの
指令によってそのゲート４の最上階の車庫６６のタイヤ
ガイドのストッパー機機１０４のストッパーが引込んで
、４階のタィャガィド上の自転車は自重によって第１１
図上、左方向に自走移動する。コンピュータの指令によ
って予じめ、検しール３２は、最上階に待機し、チャッ
ク５４はＢ５位置にセットされている。自転車１０がス
トッパー機構１０４解除によって自重により、タイヤガ
イド傾斜に沿って第１１図上左方向に自走移動し、自転
車１０の吸着部１３に設けた突出部がチャック５４を＆
位置から＆位瞳まで押動する。これによってチャック５
４の電磁石に通電が成されて自転車後部の吸着部１３は
チャック５４に把持される。次に、モータ４０が駆動し
て、スプロケット３４は、第１１図上、時針回転方向に
回転し、チャック５４は、チェン４４の移動によって第
１１図上、左方向に横レール３２に沿って自転車１０を
把持しつつ＆位置まで移動し、ここでモータ４川ま停止
する。自転車１８‘ま横レール３２の直下に引き出され
てくる過程において、チャック５２がＡ６位置に来たと
きに自転車１川まその前輪がタイヤガイドから外れる手
前で、吸着部１７０がチャック５２に把持される。吸着
部１７０，１３がチャック５２，５４に吸着され、自転
車１０全体が議しール３２の直下に移行したところで、
次に、コンピュータの指令によってモ−夕２８が駆動し
、プーリ３０が回転してワイヤロープ２２が移動し、横
レール３２は、支柱２２，２２ａに沿って下降する。自
転車が１階のタイヤガイド８上に載遣さされたところで
、モー夕２８の駆動が停止し、腐しール３２の下降運動
が停止する横レール３２は１階で停止し、磁気カード‘
こよるコンピュータの出車指示を待つ。出車指示がある
と、コンピュータの指令でモータ４０が駆動し、スプロ
ケット３４が第１１図上時針回転方向に回転して、自転
車１０は、第１１図上左方向に移動して、自転車１０は
、第１１図上左方向に移動し、この過程でチャック５４
，５２がＡ，位置に達すると、チャック５４，５２によ
る自転車１０の把持が解除され、自転車１Ｑ‘まゲート
４外に突出する。次にユーザーは、ゲート４から自転車
１０を引張り出して、磁気カードを挿入口より抜き取る
。ユーザーは自転車１０のハンドル１２０，１２２（第
６図参照）を鞠亀２４，１２６を中心として回動し、折
り畳まれていたハンドル１２０，１２２を広げると、カ
ム部材１１２上面に対するロック部材１２８，１３０の
係止状態が解除され、昇降軸１０８及びカム部材１１２
はコイルばね１１４の弾力によって上昇する。カム部材
１１２が上昇すると、カム部材１１２のカム平面１３６
，１３８とロック部材１２８，１３０の平面１３２，１
３４が当接し、ロック部材１２８，１３０の軸１２４，
１２６を中心とする回動がカム部材１１２の平面１３６
，１３８によって阻止され、ハンドル１２０，１２２は
自転車のハンドル取付パイプ１０６に対して固定状態と
なる。同時に、ハンドル１２０，１２２の回動に伴う都
材１４０（第８図参照）の回転によってワイヤ１４２は
、第８図上、矢方向とは反対方向に移動し、ロッド１４
６は、インデックス凹部１５６から離反して、自転車べ
夕ル１８の固定が解除される。一方、クラッチ片１６４
がコイルばねの弾力によってクラッチ片１６６方向に移
動し、これと噛み合い状態となり、自転車のべタル１８
側と後輪側の動力伝達機構が連結状態となる。上記ハン
ドル１２０，１２２を広げる手動動作によって自転車は
自動的に使用可能状態となる。このようにして順次上階
の自転車から出車し、それに必要な各装置の動作はコン
ビュー外こよってコントロールされるものである。第３
１図イのタイムチャートから明らかなように、ゲート数
２０、車庫のタイヤガイドのそれぞれの収納可能台数を
５台とすると、５００台の自転車は、１６分で全て本装
置によって本体内に収納され、５００台の自転車全てを
出庫するのに要する時間は、第３１図口に示す如く、約
ｌｅ分である。満、本発明の実施に際しては種々の設計
変更が可能であり、本発明は特に図示する実施例に限定
されるものではない。

特に、本発明は、車庫を上下に多層構造とすることに限
定されるものでなく、一階のみの構成としても良い。ま
た、車庫に自転車を送る装置及び車庫から自転車を取り
出す装置は、自動的に行うものに限定されるものでなく
、ユーザーが手操作で行うようにして構成しても良いも
のである。本発明は上述の如く車庫内に人を入れないよ
うにするとともに、車庫内に自転車の移動は、自転車自
体の自重による目送によって行なうように機成したので
単位面積当りの駐車効率を高めることができしかも動力
費を少なくすることができる効果が存する。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の好適な一つの実施例を示し、第１図は、全
体側面図、第２図は全体正面図、第３図はゲートの外観
図、第４図はハンドル折り曲げ機構の断面図、第５図は
同平面図、第６図は同、動作説明断面図、第７図は同動
作説明平面図、第８図イ，口は、ベタル固定機構の動作
説明図、第９図イ，口同部分図、第１０図イ，口は、同
部分図、第１１図は、自転車把持送り機構の側面図、第
１２図は同、要部の外観図、第１３図は同説明側面図、
第１４図イは動作説明側面図、口は同背面図、第１５図
イは同、側面図、口は同、背面図、第１６図イは同、側
面図、口は同、背面図、第１７図イは同側面図、口は同
ｔ背面図、第１８図は外観図、第１９図は外観図、第２
０図は外観図、第２１図は外観図、第２２図は側面図、
第２３図イ，口は動作説明図、第２４図は正面図、第２
５図は背面図、第２６図は、一部の断面図、第２７図は
入車動作のタイムチャート、第２８図は出車動作のタイ
ムチャート、第２９図は入車の動作説明図、第３０図は
出車の動作説明図、第３１図イは入車動作のタイムチャ
ート、口は出車動作のタイムチャートである。 ０ ２・…・・駐車場本体、４・・・・・・入出車用ゲ
ート、６……ハンドルガイド、８……タイヤガイド、１
０・・・・・・自転車、１２・…・・カバー、１４・・
・・・・感知スイッチ作敷べタル、１６・・・・・・ベ
タル位置確認ストッパー「 １８・・・・・・ベタル、
２２，２２ａ支柱、２４５……カーソル、２６……ワイ
ヤローブ、２８……モータ、３０……ローブプーリ、３
２……議しール、４０・・・・・・モータ、５０・・・
・・・電磁石、５２，５４……チャック「５８……ブラ
シ、６４……電線、６６…・・・車庫、６８，７０，１
２，７４，７０６・・・・・・枠体、７８；８０，８２
，８４・…・・タイヤガイド〜８６，８８，９０，９２
……ハンドルガイド、１００・・・・・・油圧シリンダ
ー、１０２・・・・・・ストッパー板、１０４・・…・
ストッパー機構、１０６…・・・ハンドル取付パイプ、
１０８・・・・・・昇降軸、１５１２…・・・カム部材
、１２０，１２２…・・・ハンドルｔ １２８，１３０
・・・・・・ロック部村、亀４２…・・・ワイヤ、１４
４……シリンダー、１４６………ロッド、１４８……盤
、１５０……コイルばね、１５２・・・…揺動腕、１５
４・・・…軸、１５６・・・・・・ィン０デックス凹部
、１５８・・・・・・揺動腕、１６２・・・・・・クラ
ッチ、１６４，１６６……クラッチ片、１６８．．・．
・０ワイヤ、１７０…・・・吸着部、１７２……吸着部
。 図 船 第２図 第４図 第５図 第６図 第７図 図 の 船 図 〇 球 図 〇 蛾 図 織 第１２図 第１４図 第１５図 第１６図 第１７図 第２０図 図 の 舵 図 ＮＮ 舷 図 のＮ 船 図 〇 船 図 〇 船 図 Ｎ 縦 第２４図 第２５図 第２６図 第２７図 第２８図 第２９図 図 ０の 球 図 の 船

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車庫内に自転車を起立状態で走行自在に保持する自
   転車ガイドを設け、この車庫内に自転車を前記自転車ガ
   イドに保持されるように順次送り込み、この自転車を前
   記車庫の自転車載置面を傾斜させることによつて前記ガ
   イドに沿つて車庫の奥方向に自重によつて自走させ、自
   転車を順次車庫内に収納するとともに、自転車を出庫す
   るときは前記自転車載置面の傾斜を反対方向に変化させ
   て、自転車が車庫の奥方向から入口方向に向けて自重に
   よつて自走するように構成したことを特徴とする自転車
   収納方法。 ２ 少くとも一列状に複数台の自転車を収納するスペー
   スを有する車庫と、自転車を起立状態で走行自在に保持
   する前記車庫に設けられた自転車ガイドと、前記車庫の
   自転車載置面の傾斜を下り及び上りのうちの所望の傾斜
   に設定する傾斜変換機構と、前記車庫の前後端側の適所
   にそれぞれ設けられた自転車ストツパー機構と、該スト
   ツパー機構のうち車庫の前端側に設けられたストツパー
   機構のストツパーを自転車係止及び解除方向に制御する
   ストツパー制御機構とから成る自転車収納装置。