JPS60219122A - 自動車の可動ル−フ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ルーフとリヤウィンドとりャピラ一部とが一
体となって、車体に対して前後方向に摺動自在とされた
可動ルーフユニットを構成してなる自動車に関し、特に
この可動ルーフユニットの開閉制御装置に関するもので
ある。

（従来技術） 従来からルーフパネルに開口部を設けて、車室上方の解
放感を得るようにした自動車は、例えば実開昭５６−１
０５４２６号公報記載の如く知られている。ところが、
ルーフパネルに開口部を設けるだけでは、車室内空間を
実質的に拡大することができない。そこで乗員の人数に
応じた車室空間を得ることを目的として、ルーフとリヤ
ウィンドとりャピラ一部とからなる可動ルーフユニット
を車体に対して前後摺動自在に取付けた構造について、
本出願人は先に出願している（特願昭５８−１８６３９
３号）。

ところで、このような可動ルーフユニットを備えた自動
車において、後席へ乗車する等のため車室を拡大すべく
可動ルーフユニットを後方へ移動させる場合、運転席側
にある開閉スイッチを一々操作したのでは面倒なことが
ある。すなわち、例えば後席へ乗車する際あるいは後席
への荷物の積載を行う際には、この後席への乗り入れに
先立って運転席側の開閉スイッチを操作し、この後後席
への乗り入れを行わねばならない、という不便を生じる
。特に、このようなことは、運転席に運転者が居ない場
合に顕著となる。

（発明の目的） 本発明は上述のような事情を勘案してなされたもので、
わざわざ運転席側の開閉スイッチを操作しなくとも、後
席への乗り入れ動作に応じて可動ルーフユニットを後方
へ移動できるようにした自動車の可動ルーフ制御装置を
提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明にあっては、後席への乗り入れの際に、前席のシ
ートバックが前倒される点に着目し、このシートバック
の前倒を可動ルーフユニー２トの開作動と関連づけたも
のである。

具体的には、前席のシートバックが前倒されたことを検
出する前倒検出手段を設けて、該前倒検出手段からの出
力を受ける制御装置によって、可動ルーフユニットを駆
動する電磁駆動手段を、当該可動ルーフユニットが後方
へ摺動するように制御するようにしである。

（実施例） 第１図において、自動車の車体ｌにおいては、ルーフ３
とリヤウィンド４とリヤビラ一部５とは、車体１の他の
部分、例えばリヤフェンダ７と分離されて一体化された
可動ルーフユニット２を構成している。なお、ルーフ３
の前縁部３ａは、フロントウィンド８を支持すべく車体
１側に残されている。

前記可動ルーフユニット２は、第３図に示すように、リ
ヤフェンダ７の上端に設けた車体前後方向に伸びるレー
ル状のガイド部材９および該ガイド部材９に案内されて
摺動すへ駆動部材ｌＯとを介して、車体前後方向に摺動
自在に取付けられている。この摺動部材１０は、可動ル
ーフユニット２のりャビラ一部５下端にアングル１１を
介して取付けられており、ワイヤ１２によって車体前後
方向に摺動せしめられる。このワイヤ１２は、第２図に
示すように、運転席側に設けられたルーフ開閉スイッチ
１３によって発停されるモータ１４により操作されるよ
うになっている。

かかる構成において、可動ルーフユニット２を後方に摺
動させると、第２図図示の如く、ドア１５のドアガラス
１６後端とルーフ３およびリヤピラ一部５前端とによっ
てリヤフェンダ７上方に開口部１７が形成される。この
時、ルーフ前方にも開口部１８が形成される。しかし、
可動ルーフユニット２の後退によって、車室内空間が拡
大されることとなるのである。

一方、リヤウィンド４後方の車体ｌ側には、第４図に示
すように、トランクルーム１９の開口部を開閉するトラ
ンクリッド６が設けられており、該トランクリッド６は
、第５図に示すように、その前端部をヒンジ２０を介し
て車体１側に回動自在に支持されて、上向きに開放され
るようになっている。また、トランクリッド６の後端部
には、第２図に示すように、該トランクリッド６の閉止
状態を保持すべく作用するロック部材２１が設けられて
いる。このロック部材２１は、運転石側に設けられた駆
動部材であるソレノイド２２とワイヤー２３を介して連
結されており、該ソレノイド２２はオープンスイッチ２
４によって通電制御される。

なお、図中符号２５はロールバー、２６はガイドレール
９側方に設けられた保護部材、２７はクォータウィンド
である。

このような自動車には、第１図に示すように、前席とし
ての運転席用シート２８と助手席用シート２９との他、
図示を略すが後席が装備されている。この前席としての
シート２８．２９のうち、少なくとの助手席用シート２
９には、第６図に示すようにそのシートバック３０が前
倒したときに、この前倒を検出する前倒検出手段として
のリミットスイッチ３１が第７図に示すように設けられ
ている。すなわち、第６図、第７図に示すように、シー
トパック２９に固定されたブラケット３２が、シートク
ッション３３に固定されたブラケット３４に対してピン
３５によって回動自在に連結され、このピン３５を中心
にしたブラケット３２の回動角度すなわちシートバック
２９の傾倒角度が、操作レバー３６を操作することによ
って調整されるようになっている。そして、シートクッ
ション側ブラケット３４に、前記リミットスイッチ３２
が固定されず一方、シートバック側ブラケット３２には
抑圧片３７が固定されて、シートパック３０が所定角度
以上の角度でもって前倒されたときに、上記抑圧片３７
が上記リミットスイッチ３１の接点片３１ａを押圧して
、当該リミットスイッチ３１が閉成されるようになって
いる。

助手席側のシート２９には、第６図、第８図に示すよう
に、ブツシュスイッチ３８が設けられている。このブツ
シュスイッチ３８は、シートパック３０の頂部でかつド
ア寄り側に設けられており、その本体部３８ａは第８図
に示すようにシート八ツク３９内に埋設されて、その押
圧操作部３８ｂがシートパック３９の外表面へ露出して
いる。このようなブツシュスイッチ３８は、その押圧操
作部３８ｂが押圧されたときにのみ閉成されるもので、
この押圧力は、シートパック３０のフレーム４０によっ
て受け止められるようになっている。

なお、上述した２つのスイッチ３１．３８の作用は、次
に説明する制御回路の説明中において行うこととする。

第９図は可動ルーフユニット２を開閉するための制御回
路の一例を示すものであり、実施例では、トランクリッ
ド６の開閉の制御回路をも兼用したものとなっている。

この制御回路によって、ルーフ開閉スイッチ１３を利用
した可動ルーフユニット２の開閉と、リミットスイッチ
３１とブツシュスイッチ３９とを利用した可動ルーフユ
ニット２の開作動と、トランクオープンスイッチ２４を
利用した可動ルーフユニット２の閉作動と、の３つの可
動ルーフユニット作動態様をとり得るようになっている
。そして、可動ルーフユニット２のとり得る位置として
、全開位置（最後端位置）と全開位置（最前端位置）と
半開位置（例えば最前端位置より後方へ２００ｍｍ開い
た位置）との３つの位置をとり得るようにしである。

この第９図に示す制御回路を説明すると、４０はバッテ
リ、４１はイグニッションスイッチであり、４２はルー
フ前端検出スイッチ、４３はルーフ後端検出スイッチ、
４４はトランクリッド前記閉検出スイッチ、４５はルー
フ半開位置検出スイッチである。上記ルーフ前端検出ス
イッチ４２は、可動ルーフユニット２が全閉位置にある
ときに、その接点片４２ａが第１接点端子４２ｂに切替
えられるものである。また、ルーフ後端検出スイッチ４
３は、可動ルーフユニット２が全開位置にあるときにの
み開成されるものであり、トランクリッド全閉検出スイ
ッチ４４は、トランクリッド６が全開にあるときのみ閉
成されるものである。さらに、半開位置検出スイッチ４
５は、可動ルーフユニット２が前述した半開位置にある
ときにその接点片４５ａが第１接点端子４５ｂに切替−
えられるものである。

また、４６はパワーリレーで、コイル４６ａと、リレー
接点４６ｂと、切替リレースイッチ４６ｃとを有し、コ
イル４６ａが励磁されてないときは、リレー接点４６ｂ
が閉成されると共に、切替リレースイッチ４６ｃの接点
片４６ｄが第１接点端子４６ｅに切替えられるようにな
っており、逆にコイル４６ａが消磁されたときは、リレ
ー接点４６ｂが開成されると共に、切替リレースイッチ
４６ｃの接点片４６ｄが第２接点端子４６ｆに切替えら
れるようになっている。そして、このコイル４６ａに対
する通電は、オープンスイッチ２４とルーフ前端検出ス
イッチ４２とによって制御されるようになっている。

前記ルーフ開閉スイッチ１３は、第１、第２の２つの接
点片１３ａ、１３ｂを有し該両接点片１３ａ、１３ｂは
、常時は共に静止端子１３ｃ、１３ｄ側に切替えられて
おり、開閉スイッチ１３を「開ｊ側に操作すると第１接
点片１３ａが開端子１３ｅに切替えられ、また「閉」側
に操作すると第２接点片１３ｂが閉端子１３ｆに切替え
られるようになっている。また、４７はリレーで、その
コイル４７ａが励磁されると、そのリレー接点４７ｂが
閉成されりと共に、その切替リレースイッチ４７ｃの接
点片４７ｄが、第１接点端子４７ｅから第２接点端子４
７ｆに切替えられるようになっている。

さらに、４８は可動ルーフユニット２を半開位置で一旦
停止させるための一旦停止制御回路で、２つのトランジ
スタＴＲＩ　、ＴＲ２と、５つの抵抗Ｒ３〜Ｒ６と、２
つのコンデンサＣ，，Ｃ２と１つのダイオードＤ、を有
し、そのコイル４８ａに対する通電を制御することによ
り、リレー接点４８ｂの開閉を制御するようになってい
る。なお、このリレー接点４８ｂは、コイル４８ａが励
磁されたときに閉成されるようのなっている。

さて次に、第９図に示す制御回路の作用について説明す
るが、可動ルーフユニット２駆動用のモータ１４は、そ
の一方も給電端１４ａ側にプラスの電圧が印加されたと
きが可動ルーフユニット２の開方向への正回転に相当し
、他方の給電端１４ｂ側にプラスの電圧が印加されたと
きが可動ルーフユニット２の閉方向への逆回転に相当す
る。なお、トランクリ・ンド６が全閉されているときに
のみ、全閉検出スイッチ４４が閉成されてモータ１４へ
の給電が可能となって可動ルーフユニット２の駆動が許
され、また可動ルーフユニット２が全閉位置にあるとき
にのみソレノイド２２の励磁が可能となって、トランク
リッド６の開作動が許されるようになっており、これに
より、トランクリッド６と可動ルーフユニット２どの干
渉が防止されるようになっている。

以上のことを前提にして、 ■、開閉スイッチ１３により可動ルーフユニット２を開
閉する場合、 ＩＩ　、リミットスイッチ３１とブツシュスイッチ３８
により可動ルーフユニット２を閉じる場合、■、オープ
ンスイッチ２４により可動ルーフユニット２を閉じる場
合、 の３つについて、それぞれ分説するが、このいずれの場
合においてもイグニッションスイッチ４１は閉成されて
いるものとする。

■、開閉スイッチ１３により可動ルーフユニット２を開
閉する場合。

■可動ルーフユニット２を閉じる場合 可動ルーフユニット２が全開にある状態においては、ル
ーフ半壊検出スイッチ４５の接点片４５ａは、第２接点
４５ｃへ切替えられており、したがって、一旦停止制御
回路４８のコイル４８ａが励磁されてそのリレー接点４
８ｂが閉成されている。

このような状態から開閉スイッチ１３の第１接点片１ｂ
を閉端子１３ｅに切替えると、電流は、第９図実線矢印
で示すように、開閉スイッチ１３の接点片１３ｂ、パワ
ーリレー４６の切替接点ｅ接点片４６ｂ、モータ１４（
の給電端ｔ４ｂ、ｉ４ａ’）、トランクリッド全閉検出
スイッチ４４、リレー４７の第１接点４７ｅ、開閉スイ
ッチ１３の第１接点片１３ａ、一旦停止制御回路４８の
リレー接点４８ｂ、を通るように流れ、モータ１４が逆
回転されて可動ルーフユニット２が閉方向（前方）へ駆
動される。

そして、可動ルーフユニット２が半開位置までくると、
ルーフ半開位置位置検出スィッチ４５ノ接点片４５ａが
第１接点端子４５ｂへ切替えられる結果、上記コイル４
８ａが消磁されてリレー接点４８ｂが開成され、モータ
１４の回転が停止される（可動ルーフユニット２の半開
位置での停止）。

この可動ルーフユニットの半開位置で、一旦開閉スイッ
チ１３の第１接点片１３ｂを静止端子１３ｄ側へ切替え
ると、一旦停止制御回路４８には、第９図破線矢印で示
すように電流が流れて、２つのトランジスタＴ　Ｒ１，
Ｔ　Ｒ２共に導通され、この結果再びコイル４８ａが励
磁されてリレー接点４８ｂが閉成される。したがって、
この後再び開閉スイッチ１３の接点片１３ｂを閉端子１
３ｆ側に切替えると、前述した全閉位置から半開位置の
場合と同様、モータ１４が逆回転されて可動ルーフユニ
ット２が全閉位置まで駆動される。

■可動ルーフユニット２を開く場合 可動ルーフユニット２が全閉位置にあるときは、ルーフ
半開検出スイッチ４５の接点片４５ａは第２接点端子４
５ｃ側に切替えられている結果、前述したように一旦停
止制御回路４８のコイル４８ａが励磁されて、リレー接
点４８ｂが閉成されている。したがって１、この状態か
ら開閉スイッチ１３の第１接点片１３ａを開端子１３ｅ
側へ切替えると、電流は、切替リレースイッチ４７Ｃ、
トランクリッド全閉検出スイッチ４４、モータ１４（給
電端１４ａから１４ｂ）、パワーリレー４６の接点片４
６ｄ、開閉スイッチ１３の第２接点片１３ｂ、パワーリ
レー４６のリレー接点４６ａを通るように流れ、モータ
１４は正回転されて可動ルーフユニット２が開方向（後
方）へ駆動される。そして、この開方向への駆動の場合
は、電流が一旦停止制御回路４８のリレー接点４８ｂを
流れないので、可動ルーフユニット２は半開位置で停止
することなく、全開位置まで駆動され続ける。

■、リミットスイッチ３１とブツシュスイッチ３８によ
り可動ルーフユニット２を開く場合。

可動ルーフユニット２が全開にある状態において、後席
へ乗り込むべくシートバック３０を前倒し、かつブツシ
ュスイッチ３８を押圧すると、両スイッチ３１．３８が
閉成されて、リレー４７のコイル４７ａが励磁されると
共に、その自己保持用リレー接点４７ｂが閉成され、か
つ切替リレースイッチ４７ｃの接点片４７ｄが第２接点
端子４７ｆ側へ切替えられる。この結果、電流は、リミ
ットスイッチ３１、ブツシュスイッチ３８（ブツシュス
イッチ３８が開成された後は、両スイッチ３８を通るこ
となく自己保持用リレー接点４７ｂを通る）を通った後
、後は前述したＩ■での可動ルーフユニット２を開く場
合と同様に流れて、可動ルーフユニット２は全開位置ま
で駆動される。勿論、可動ルーフユニット２が全開位置
までくると、ルーフ後端検出スイッチ４３が開成して、
モータ１４への通電が停止される。

■、オープンスイッチ２４により可動ルーフユニット２
を閉じる場合 可動ルーフユニット２が全開の状態にあるときは、オー
プンスイッチ２４を閉成すると、ルーフ前端検出スイッ
チ４２の接点片４２ａが第２接点端子４２ｃに切替えら
れているため、パワーリレー４６のコイル４６ａが励磁
されて、リレー接点４６ｂが開成されると共に、切替リ
レースイッチ４６ｃの接点片４６ｄが第２接点端子４６
ｆ側に切替えられる。したがって、電流は、パワーリレ
ー４６の接点片４６ｄ、モータ１４（の給電端１４ｂか
ら１４ａ）へと流れた後、後は前述した工■の場合と同
様に流れて、モータ１４が逆回転されて可動ルーフユニ
ット２が開方向へ駆動される。

そして、可動ルーフユニット２が半開位置までくると、
前述したＴ■の場合と同様に一旦停止制御回路４８のリ
レー接点４８ｂが開成されてモータ１４が停止される（
可動ルーフユニット２の半開位置での停止）。この後は
、一旦オープンスイッチ２４を開成して再び閉成すれば
、Ｉ■で述べたのと同様に２つのトランジスタＴＲ＋、
ＴＲ２の導通作用によりリレー接点４８ｂが閉成される
ので、可動ルーフユニット２は全閉位置まで駆動される
。勿論、この可動ルーフユニット２が全閉状態となった
ときにオープンスイッチ２４を閉成していれば、そのま
まトランクリ−２ドロが開くことになる。

以上実施例では、リミットスイッチ３１およびブツシュ
スイッチ３８を助手席側に設ける場合を説明したが、運
転席側にも設けるようにしたもよい。また、ブツシュス
イッチ３８は、後席へ乗り入れる際に、乗り入れようと
する人の手や足の容易に届く範囲内であれば、例えばシ
ートバック３０の背面、リヤフェンダ７の前端部側内壁
面等適宜の位置に設けることができる。また、このブツ
シュスイッチ３８を無くして、シートバック３０を前倒
したときに直ちに可動ルーフユニット２が後方へ駆動さ
れるように構成してもよい。

（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなように、後席へ乗
り入れるに際して必ず行われる前席のシートハックの前
倒によって、可動ルーフユニットを開く方向へ制御する
ようにしたので、後席乗り入れに際して、可動ルーフユ
ニットを開くためにわざわざ運転席側の開閉スイッチを
操作する手間が省けて、この種の自動車の使い勝手を向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は可動ルーフユニットを備えた自動車の一例を示
す斜視図。 第２図は第１図の自動車の可動ルーフユニット開状態を
示す斜視図。 第３図は可動ルーフユニットの車体に対する摺動案内部
を示す縦断面図。 第４図は可動ルーフユニットとトランクリッドとの作動
状態を示す概略図。 第５図は第４図Ｂ部分の詳細断面図。 第６図はシートバックが前倒された状態での前席の一例
を示す斜視図。 第７図は前倒検出手段の一構成例を示す側面図。 第８図はブツシュスイッチの一例を示すもので、第６図
■−■線に沿う断面図。 第９図は本発明に用いる制御回路の一例を示す回路図。 １：車体 ２：可動ルーフユニット ３：ルーフ ４：リヤウィンド ５：リヤピラ一部 １３：ルーフ開閉スイッチ １４：モータ（電磁手段） ２９：シート（前席） ３０ニジ−ドパツク ３１：リミットスイッチ（前倒検出手段）Ｅ：制御回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフとリヤウィンドとりャピラ一部とが一体に
   設けられ、車体に対して前後方向に摺動自在とされた可
   動ルーフユニットと、 前記可動ルーフユニットを駆動する電磁駆動手段と、 前記電磁駆動手段への通電を制御する制御装置と、 前席のシートパックの前倒位置を検出する前倒検出手段
   と、 を備え、前記制御装置は、前記前倒検出手段からの出力
   を受けて、前記可動ルーフユニットを後方へ摺動させる
   ように前記電磁手段を制御するようになっている、 ことを特徴とする自動車の可動ルーフ制御装置。