JPS60230542A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPS60230542A JPS60230542A JP8693284A JP8693284A JPS60230542A JP S60230542 A JPS60230542 A JP S60230542A JP 8693284 A JP8693284 A JP 8693284A JP 8693284 A JP8693284 A JP 8693284A JP S60230542 A JPS60230542 A JP S60230542A
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- Japan
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- amount
- shift position
- intake air
- gear ratio
- combustion engine
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Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 26
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 12
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 33
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 33
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 14
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 13
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 18
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の技術分野
本発明は電子制御自動変速１ａ （ＥＣＴ）を備えた車
両に於いて使用される内燃機関の燃料噴射装置の改良に
関するものである。
両に於いて使用される内燃機関の燃料噴射装置の改良に
関するものである。
従来技術と問題点
内燃機関に於いては吸気管負圧等に基づいて吸入空気量
を測定し、理論空燃比と実際の空燃比とが一致するよう
に燃料噴射量を制御している。しかし、加速時に於いて
は定常時に比較して大きなトルクが必要となる為、吸入
空気量に対応した量の燃料を噴射するのではトルクが不
足し、加速全円滑に行なうことができない欠点がある。
を測定し、理論空燃比と実際の空燃比とが一致するよう
に燃料噴射量を制御している。しかし、加速時に於いて
は定常時に比較して大きなトルクが必要となる為、吸入
空気量に対応した量の燃料を噴射するのではトルクが不
足し、加速全円滑に行なうことができない欠点がある。
このような欠点を改善する為、従来は吸気管負圧等に基
づいてめた吸入空気量の増加率が所定値以上となった場
合、吸入空気量に対応した量（基本噴射量と称す）の燃
料に加え、吸入空気量の増加率に対応した量（補正量と
称す）の燃料を噴射させると言う加速補正を行なうよう
にしている。
づいてめた吸入空気量の増加率が所定値以上となった場
合、吸入空気量に対応した量（基本噴射量と称す）の燃
料に加え、吸入空気量の増加率に対応した量（補正量と
称す）の燃料を噴射させると言う加速補正を行なうよう
にしている。
このような、加速補正を行ない、加速時に燃料噴射量を
増加させることにより、加速を円滑に行なうことができ
るが、近年普及し始めている電子制御自動変速機を備え
た車両の燃料噴射装置に上述した装置を使用すると、次
のような欠点が生じる。
増加させることにより、加速を円滑に行なうことができ
るが、近年普及し始めている電子制御自動変速機を備え
た車両の燃料噴射装置に上述した装置を使用すると、次
のような欠点が生じる。
電子制御自動変速機は内燃機関の回転数、スロットル開
度、車速等に基づいてシフトコントロールを行なうもの
であり、該電子制御自動変速機により第１図（Ａ）に示
すように時刻ｔに於いてギヤ比が大から小（例えばロー
からセカンド）に変化したとすると、吸気管負圧即ち吸
入空気量は同図（Ｂ）に示すように変化することになる
。また、上述したように従来装置は吸入空気量の増加率
が所定値以上となった場合、基本噴射量に補正量を加え
た量の燃料を噴射するものであるから、燃料噴射量はギ
ヤ比が大から小に変化した時、基本噴。
度、車速等に基づいてシフトコントロールを行なうもの
であり、該電子制御自動変速機により第１図（Ａ）に示
すように時刻ｔに於いてギヤ比が大から小（例えばロー
からセカンド）に変化したとすると、吸気管負圧即ち吸
入空気量は同図（Ｂ）に示すように変化することになる
。また、上述したように従来装置は吸入空気量の増加率
が所定値以上となった場合、基本噴射量に補正量を加え
た量の燃料を噴射するものであるから、燃料噴射量はギ
ヤ比が大から小に変化した時、基本噴。
対量に同図（Ｃ）に示す補正量が加算されたものとなる
。このように、従来装置を電子制御自動変速機を備えた
車両の燃料噴射装置に適用すると、ギヤ比が大から小に
変化した場合、燃料噴射量が増量され、余剰トルクが発
生することとなるので車両にショックを与える欠点があ
った。
。このように、従来装置を電子制御自動変速機を備えた
車両の燃料噴射装置に適用すると、ギヤ比が大から小に
変化した場合、燃料噴射量が増量され、余剰トルクが発
生することとなるので車両にショックを与える欠点があ
った。
発明の目的
本発明は前述の如き欠点を改善したもので、その目的は
ギヤ比が大から小に変化した場合に於いても車両Ｇζシ
ョックを与えないようにすることにある。
ギヤ比が大から小に変化した場合に於いても車両Ｇζシ
ョックを与えないようにすることにある。
発明の構成
第２図は本発明の構成図である。吸入空気量検出手段１
００は内燃機関の吸入空気量を検出し、基本噴射量算出
手段１０１は吸入空気量に対応した基本噴射量を算出す
る。増加率検出手段１０２は吸入空気量の増加率を検出
し、補正量算出手段１０３（よ増加率検出手段１°０２
で検出した増加率に対応した補正量を算出する。演算手
段１０４は電子制御自動変速機１０５でギヤ比が大から
小に切替られてから所定時間経過した後は補正量と基本
噴射量との加算結果を演算結果としギヤ比が大から小に
切替られてから所定時間するまでは基原噴射量算出手段
１０１で算出された基本噴射量を演算結果とし、噴射手
段１０６は演算手段１０４の演算結果に対応した量の燃
料を内燃機関内に噴射させる。
００は内燃機関の吸入空気量を検出し、基本噴射量算出
手段１０１は吸入空気量に対応した基本噴射量を算出す
る。増加率検出手段１０２は吸入空気量の増加率を検出
し、補正量算出手段１０３（よ増加率検出手段１°０２
で検出した増加率に対応した補正量を算出する。演算手
段１０４は電子制御自動変速機１０５でギヤ比が大から
小に切替られてから所定時間経過した後は補正量と基本
噴射量との加算結果を演算結果としギヤ比が大から小に
切替られてから所定時間するまでは基原噴射量算出手段
１０１で算出された基本噴射量を演算結果とし、噴射手
段１０６は演算手段１０４の演算結果に対応した量の燃
料を内燃機関内に噴射させる。
発明の実施例
第３図は本発明の実施例のブロック線図であ、１は内燃
機関、２は電子制御自動変速機、３はスロットル弁、４
はスロットル弁３の開度を検出するスロットル弁センサ
、５は吸気管負圧を検出する吸気管センサ、６はクラン
ク軸が一定角度回転する毎に回転角位置信号を出力する
クランク角センサ、７はフューエルインジェクタ、８は
プラグ、９はマイクロプロセッサ、１０はデータ入力部
、１１はデータ出力部、１２はメモリ、１３は車速セン
サである。また、第４図、第５図はマイクロプロセッサ
９の処理内容の一例を示すフローチャートであり、以下
同図を参照して第３図の動作を説明する。
機関、２は電子制御自動変速機、３はスロットル弁、４
はスロットル弁３の開度を検出するスロットル弁センサ
、５は吸気管負圧を検出する吸気管センサ、６はクラン
ク軸が一定角度回転する毎に回転角位置信号を出力する
クランク角センサ、７はフューエルインジェクタ、８は
プラグ、９はマイクロプロセッサ、１０はデータ入力部
、１１はデータ出力部、１２はメモリ、１３は車速セン
サである。また、第４図、第５図はマイクロプロセッサ
９の処理内容の一例を示すフローチャートであり、以下
同図を参照して第３図の動作を説明する。
電子制御自動変速機２はデータ出力部１１を介し。
てマイクロプロセッサ９から加えられるシフト位置信号
ａに従ってシフト位置を制御するものであり、マイクロ
プロセッサ９はスロットル弁センサ４、クランク角セン
サ６及び車速センサ１３の検出結果に基づいてシフト位
置を決定し、シフト位置信号ａをデータ出力部１１を介
して電子制御自動変速機２に加えるものである。
ａに従ってシフト位置を制御するものであり、マイクロ
プロセッサ９はスロットル弁センサ４、クランク角セン
サ６及び車速センサ１３の検出結果に基づいてシフト位
置を決定し、シフト位置信号ａをデータ出力部１１を介
して電子制御自動変速機２に加えるものである。
また、マイクロプロセッサ９はサイクリックに第４図に
示すフローチャートの処理を行なっており、ステップＳ
１で現在のシフト位置Ｓｎをメモリ１２に記憶させ、ス
テップＳ２で内部に設けられているカウンタのカウント
値Ｃ０ＮＩと基準値ＣＯＮ２とを比較し、何れが大きい
かを判断する。ステ・ノブＳ２でカウント値Ｃ０ＮＩの
方が大きいと判断された場合は、マイクロプロセッサ９
はステップＳ１でメモリ１２に記憶させた今回のサイク
ルに於けるシフト位置Ｓｎと前回のサイクルのステップ
Ｓ８に。
示すフローチャートの処理を行なっており、ステップＳ
１で現在のシフト位置Ｓｎをメモリ１２に記憶させ、ス
テップＳ２で内部に設けられているカウンタのカウント
値Ｃ０ＮＩと基準値ＣＯＮ２とを比較し、何れが大きい
かを判断する。ステ・ノブＳ２でカウント値Ｃ０ＮＩの
方が大きいと判断された場合は、マイクロプロセッサ９
はステップＳ１でメモリ１２に記憶させた今回のサイク
ルに於けるシフト位置Ｓｎと前回のサイクルのステップ
Ｓ８に。
於いてメモリ１２に記憶させたシフト位１ｉｓｎ−１と
を比較し、前回のシフト位置Ｓ ｎ−１に比較して今回
のシフト位置Ｓｎがシフドア・ノブされたか否かを判断
する（ステップＳ３）。ステップＳ３で今回のシフト位
置Ｓｎが前回のシフト位置５ｎ−１よりシフトアンプさ
れたと判断された場合、即ちギヤ比が大から小に変化し
たと判断した場合は、マイクロプロセッサ９は内部に設
けられているカウンタのカウント値Ｃ０ＮＩをｒＯＪと
しくステップＳ４）、次いでカウンタのカウントアツプ
を開始しくステップＳ５）、次いで加速補正を禁止しく
ステップＳ６）、次いで今回のサイクルに於けるシフト
位置Ｓｎを前回のサイクルに於けるシフト位置５ｎ−１
としてメモリ１２に記憶させる（ステップ３Ｂ）。また
、ステップＳ３の判断結果がＮｏの場合は、マイクロプ
ロセッサ９は加速補正を許可しくステップＳ７）、この
後ステップＳ８の処理を行なう。また、ステップＳ２の
判断結果がｖ８Ｓの場合は、マイクロプロセッサ９はス
テップＳ５の処理を行なう。
を比較し、前回のシフト位置Ｓ ｎ−１に比較して今回
のシフト位置Ｓｎがシフドア・ノブされたか否かを判断
する（ステップＳ３）。ステップＳ３で今回のシフト位
置Ｓｎが前回のシフト位置５ｎ−１よりシフトアンプさ
れたと判断された場合、即ちギヤ比が大から小に変化し
たと判断した場合は、マイクロプロセッサ９は内部に設
けられているカウンタのカウント値Ｃ０ＮＩをｒＯＪと
しくステップＳ４）、次いでカウンタのカウントアツプ
を開始しくステップＳ５）、次いで加速補正を禁止しく
ステップＳ６）、次いで今回のサイクルに於けるシフト
位置Ｓｎを前回のサイクルに於けるシフト位置５ｎ−１
としてメモリ１２に記憶させる（ステップ３Ｂ）。また
、ステップＳ３の判断結果がＮｏの場合は、マイクロプ
ロセッサ９は加速補正を許可しくステップＳ７）、この
後ステップＳ８の処理を行なう。また、ステップＳ２の
判断結果がｖ８Ｓの場合は、マイクロプロセッサ９はス
テップＳ５の処理を行なう。
即ち、ステップ８１〜Ｓ８に於いては次のような処理が
行なわれるものである。第６図（Ａ）に示すように、時
刻ｔ１に於いてシフト位置がシフトアンプされたことを
ステップＳ３で検出すると、マイクロプロセッサ９は内
部に設けられているカウンタのカウント値Ｃ０ＮＩを同
図（Ｂ）に示すようにｒＯＪとしくステップＳ４）、次
いでカウンタのカウントアツプを開始する（ステップ３
５）。
行なわれるものである。第６図（Ａ）に示すように、時
刻ｔ１に於いてシフト位置がシフトアンプされたことを
ステップＳ３で検出すると、マイクロプロセッサ９は内
部に設けられているカウンタのカウント値Ｃ０ＮＩを同
図（Ｂ）に示すようにｒＯＪとしくステップＳ４）、次
いでカウンタのカウントアツプを開始する（ステップ３
５）。
そして、カウンタのカウント値Ｃ０ＮＩが基準値ＣＯＮ
２より大となったことを時刻ｔ２に於いて検出すると（
ステップＳ３）、マイクロプロセッサ９は加速補正を許
可し、また、カウント値Ｃ０ＮＩが基準値ＣＯＮ２より
も小さい場合、即ち時刻ｔ１〜ｔ２に於いては加速補正
を禁止させるものである（ステップＳ６）。
２より大となったことを時刻ｔ２に於いて検出すると（
ステップＳ３）、マイクロプロセッサ９は加速補正を許
可し、また、カウント値Ｃ０ＮＩが基準値ＣＯＮ２より
も小さい場合、即ち時刻ｔ１〜ｔ２に於いては加速補正
を禁止させるものである（ステップＳ６）。
また、第５図は燃料噴射時のマイクロプロセンサ９の処
理内容を示すフローチャートであり、マイクロプロセッ
サ９は吸気管センサ５の検出結果に基づいて吸入空気量
をめ（ステップ５１０）、次いで吸入空気量の増加率Ｋ
をめ（ステップ５１１）、次いでステップＳｌｌでめた
増加率が基準値Ｋｌよりも大きいか否かを判断する（ス
テップ５１２）。ステップ３１２で増加率Ｋが所定値に
１以下であると判断された場合は、マイクロプロセッサ
９はステップＳ１０でめた吸入空気量に対応した燃料噴
射量（基本噴射量）をめ（ステップ５１３）、この後燃
料噴射タイミングに於いてフユーエルインジェクタフに
制御信号を加え、ステップ３１３でめた基本噴射量に対
応した量の燃料を噴射させる（ステップ５１４）。また
、ステップＳ１２で増加率Ｋが所定値に１よりも大きい
と判断された場合は、マイクロプロセッサ９は第４図に
示したフローチャートのステップＳ６で加速補正が禁止
されたか否かを判断する（ステップ５１５）。加速補正
が禁止されていると判断した場合は、ステップ３１３の
処理を行ない、加速補正が禁止されていないと判断した
場合は、ステップＳＩＯでめた吸入空気量に対応した基
本噴射量をめると共にステップＳｌｌでめた増加量に対
応した補正量をめ、両者を加算する（ステップ３１６）
。そして、を加え、ステップＳ１６でめた量（基本噴射
量＋ ゛補正量）の燃料を噴射させる（ステップ５１４
）。
理内容を示すフローチャートであり、マイクロプロセッ
サ９は吸気管センサ５の検出結果に基づいて吸入空気量
をめ（ステップ５１０）、次いで吸入空気量の増加率Ｋ
をめ（ステップ５１１）、次いでステップＳｌｌでめた
増加率が基準値Ｋｌよりも大きいか否かを判断する（ス
テップ５１２）。ステップ３１２で増加率Ｋが所定値に
１以下であると判断された場合は、マイクロプロセッサ
９はステップＳ１０でめた吸入空気量に対応した燃料噴
射量（基本噴射量）をめ（ステップ５１３）、この後燃
料噴射タイミングに於いてフユーエルインジェクタフに
制御信号を加え、ステップ３１３でめた基本噴射量に対
応した量の燃料を噴射させる（ステップ５１４）。また
、ステップＳ１２で増加率Ｋが所定値に１よりも大きい
と判断された場合は、マイクロプロセッサ９は第４図に
示したフローチャートのステップＳ６で加速補正が禁止
されたか否かを判断する（ステップ５１５）。加速補正
が禁止されていると判断した場合は、ステップ３１３の
処理を行ない、加速補正が禁止されていないと判断した
場合は、ステップＳＩＯでめた吸入空気量に対応した基
本噴射量をめると共にステップＳｌｌでめた増加量に対
応した補正量をめ、両者を加算する（ステップ３１６）
。そして、を加え、ステップＳ１６でめた量（基本噴射
量＋ ゛補正量）の燃料を噴射させる（ステップ５１４
）。
上述したように、本実施例はギヤ比が大から小に変化し
たと判断した場合（ステップＳ３）、一定時間加速補正
を禁止するものであるから（ステップＳ６）、電子制御
自動変速機を備えた車両の燃料噴射装置として使用した
場合に於いても、ギヤ比が大から小に変化した際、車両
にショックを与えることがなくなる。
たと判断した場合（ステップＳ３）、一定時間加速補正
を禁止するものであるから（ステップＳ６）、電子制御
自動変速機を備えた車両の燃料噴射装置として使用した
場合に於いても、ギヤ比が大から小に変化した際、車両
にショックを与えることがなくなる。
発明の詳細
な説明したように、本発明は、電子制御自動変速機によ
りギヤ比が大から小に切替られてから、所定時間が経過
するまでは加速補正を禁止するものであるから、従来装
置のようにギヤ比が大から小に切替られた際、車両にシ
ョックを与えることがなくなる利点がある。
りギヤ比が大から小に切替られてから、所定時間が経過
するまでは加速補正を禁止するものであるから、従来装
置のようにギヤ比が大から小に切替られた際、車両にシ
ョックを与えることがなくなる利点がある。
第１図は従来例の欠点を説明する線図、第２図は本発明
の構成図、第３図は本発明の実施例のブロック線図、第
４図、第５図はマイクロプロセッサ９の処理内容を示す
フローチャート、第６図はマイクロプロセッサ９の処理
内容を説明する為の線図である。 １は内燃機関、２，１０５は電子制御自動変速機、３は
スロットル弁、４はスロットル弁３の開度を検出するス
ロットル弁センサ、５は吸気管負圧を検出する吸気管セ
ンサ、６はクランク軸が一定角度回転する毎に回転角位
置信号を出力するクランク角センサ、７はフユーエルイ
ンジェクク、８は。 プラグ、９はマイクロプロセッサ、１０はデータ入力部
、１１はデータ出力部、１２はメモリ、１３は車速セン
サ、１００は吸入空気量検出手段、１０１は基本噴射量
算出手段、１０２は増加率検出手段、１０３は補正量算
出手段、１０４は演算手段、１０６は噴射手段である。 特許出願人 富士通テン株式会社 代理人弁理士玉蟲久五部（外１名） 第１図 を 第２図 第 ３ 図 第４図
の構成図、第３図は本発明の実施例のブロック線図、第
４図、第５図はマイクロプロセッサ９の処理内容を示す
フローチャート、第６図はマイクロプロセッサ９の処理
内容を説明する為の線図である。 １は内燃機関、２，１０５は電子制御自動変速機、３は
スロットル弁、４はスロットル弁３の開度を検出するス
ロットル弁センサ、５は吸気管負圧を検出する吸気管セ
ンサ、６はクランク軸が一定角度回転する毎に回転角位
置信号を出力するクランク角センサ、７はフユーエルイ
ンジェクク、８は。 プラグ、９はマイクロプロセッサ、１０はデータ入力部
、１１はデータ出力部、１２はメモリ、１３は車速セン
サ、１００は吸入空気量検出手段、１０１は基本噴射量
算出手段、１０２は増加率検出手段、１０３は補正量算
出手段、１０４は演算手段、１０６は噴射手段である。 特許出願人 富士通テン株式会社 代理人弁理士玉蟲久五部（外１名） 第１図 を 第２図 第 ３ 図 第４図
Claims (1)
- 電子制御自動変速機を備えた車両の内燃機関の燃料噴射
装置に於いて、前記内燃機関の吸入空気量を検出する吸
入空気量検出手段と、該吸入空気量検出手段の検出結果
に対応した基本噴射量を算出する基本噴射量算出手段と
、前記吸入空気量検出手段の検出結果に基づいて吸入空
気量の増加率を検出する増加率検出手段と、該増加率検
出手段の検出結果に対応した補正量を算出する補正量算
出手段と、前記電子制御自動変速機によりギヤ比が大か
ら小に切替られてから所定時間経過するまでは前記基本
噴射量算出手段で算出した基本噴射量を演算結果とし、
前記電子制御自動変速機によりギヤ比が大から小に切替
られてから前記所定時間゛が経過した後は前記基本噴射
量と補正量との加算結果を演算結果とする演算手段と、
該演算手段の演算結果に対応した量の燃料を前記内燃機
関内に噴射させる噴射手段とを備えたことを特徴とする
内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8693284A JPS60230542A (ja) | 1984-04-28 | 1984-04-28 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8693284A JPS60230542A (ja) | 1984-04-28 | 1984-04-28 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60230542A true JPS60230542A (ja) | 1985-11-16 |
Family
ID=13900636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8693284A Pending JPS60230542A (ja) | 1984-04-28 | 1984-04-28 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60230542A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5696129A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-04 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel feeder for car mounting automatic speed change gear |
| JPS58144632A (ja) * | 1982-02-23 | 1983-08-29 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 |
-
1984
- 1984-04-28 JP JP8693284A patent/JPS60230542A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5696129A (en) * | 1979-12-28 | 1981-08-04 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel feeder for car mounting automatic speed change gear |
| JPS58144632A (ja) * | 1982-02-23 | 1983-08-29 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 |
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