JPS6032183Y2 - シユ−トの旋回制限装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、除雪車のシュート回転機構に付設されるシ
ュートの旅回制限装置に関するものである。

除雪車の一般的な構造は、第１図に示すように、自走車
体１の前部にロークリ除雪装置２が装備されていて、該
ロータリ除雪装置２は、オーガ３、ブロア４、およびシ
ュート５等の各部・機構で構成されている。

そして前記シュート５は、その下端の回転部６が、ロー
タリ除雪装置２のフレームに支持されたシュート架台７
にベアリングを介して保持されており、かつ回転部６が
、図示しない操作駆動機構により回転駆動されて垂直軸
線の周りに旅回するようになっている。

しかして除雪作業時には、オーガ３で道路上からロータ
リ除雪装置２内に掻み込まれた雪は、ブロア４の付勢で
シュート５に吹上げられた後、シュート５の上端開口か
ら車外に放出される。

この場合、シュート５の投雪方向は、除雪する道路の状
態等に対応して種々の方向が採られるが、例えば道路の
側傍に雪提を積み得るスペースがある場合には、シュー
ト５を左、右何れかの横方向に向けて放出することが多
く、またそのスペースがとれないような場合には、第２
図および第３図に示すように、シュート５を車体１の後
方Ｏ→Ａに向けることにより、除雪車の後ろに乗り入れ
たダンプトラック１０の荷台上に放出させる車線積込方
式が採られ、シュート５の旅回角はあらゆる方向にでき
るだけ大きく取れることが望ましい。

ところで、シュート５の周辺には、シュートキャップ８
を開閉駆動する油圧シリンダ９や、図示しないシュート
伸縮装置等が取付けられていて、これらの装置に対する
油圧ホースがそれらの装置と除雪装置２のフレ−−ムに
設けた油圧ターミナルとの間に接続されているので、若
しシュート５を同じ方向に無制限に回転すると、前記油
圧ホースがシュート５等への巻き付きに起因して破断を
生じる恐れが多分にあることから、これを防ぐため、シ
ュート５の回転機構には旅回制限装置が付設されるのが
普通である。

しかして、従来の一般的な旅回制限装置は、−第４図に
示すように、シュート５の下端の回転部６の外周の１箇
所の衝合用の突子１１が固設されると共に、シュート架
台７には、該突子１１に当るストッパ１２が立設された
構造となっている。

ここで、１車線積込作業を行う際のシュート５の操作方
向は、除雪作業の実情に鑑みて車体後方Ｏ→Ａを中央に
して左右に幅角θ（慨ね１７程度）だけ開いた方向線Ｏ
→Ｂ、０→Ｃの間に指向し得ることが必要であり、この
ことから、シュート５を後方に向けた図示状態時のスト
ッパ１２と突子１１との間の弧度間隙は、幅角θに等し
くなる位置に組付けられている。

従って、シュート５を図示態様から左（反時計方向）へ
回せば、方向Ｂに達した処で突子１１がストッパ１２に
当り、それ以上は回転できない。

また、シュート５を反対に右（時計方向）へ回せば、３
６０°弱回転した処でストッパ１２に当り、この時シュ
ート５は、方向Ｂ′に向いていて、更に方向Ａないし方
向Ｃまで回すことは不可能である。

このように、従来の旅回制限装置では、シュート５の許
容回転域が３６０°弱であることから、シュート５の向
きを車体右方から車体後方Ａに移動させようとする場合
に、右回転で近道を経由することができず、従って、態
々左回転で遠回りしなければならない不便があり、その
結果、−車線積込作業移行時におけるシュート５の操作
指向の機動性が乏しいという欠点があった。

本考案は、上記欠点を解消するためになされたものであ
って、すなわち、本考案の目的は、シュートの向きが車
体右方および車体左方の何れにある状態においても、近
道を経由する回転方向の操作駆動により、車体後方に旅
回移動させ得るように、シュートの旅回角が３６０°を
超える許容回転域を具えた旅回制限装置を提供すること
にある。

以下、図示の一実施例に基づいて本考案を説明する。

実施例の制限装置は、第５図ないし第７図に示すように
、シュート５下端の回転基部にはつば１３を有するリン
グ１４が嵌合固着され、該つば１３の上面の１箇所に、
外周から先端を張出させた突子１５が固設されている。

また、該リング１４のつば１３はシュート架台１９に固
定されたベアリング１６の内輪１７にボルト１８により
固定されていて、シュート５は、該ベアリング１６を介
し、シュート架台１９に垂直な軸線周りに回転可能に支
持されている。

一方、架台１９上の上記突子１５の通過軌跡内の下方に
おけるシュート５側傍の対称な２箇所には、中央上面に
突出して設けた対をなす支持片２０ａ、２０ｂに支軸２
１をシュート５の略直径方向に沿って横架している等形
のｌ対のストッパ台２０が２本のボルト２３で固定され
ている。

しかして上記支軸２１の中間部には、略り形に折曲して
なるストッパ２２の中央部分が枢支され、このストッパ
２２の両腕片は夫々揺動部２２ａ、２２ｂとなっており
、支軸２１に近い基部のストッパ台２０の上面に面する
側には一対の７ソチ溝２２ｃ、２２ｄが設けられている
。

なお、ストッパ台２０の中央に穿設された貫通孔には、
ストッパ台２０の上面より突出して前記ノツチ溝２２ｃ
、２２ｄに係合するクリックボール２４と、同ボール２
４を押上付勢するばね２５とが挿置されている。

しかして、ストッパ２２は、揺動部２２ａ、２２ｂの何
れか一方がストッパ台２０上面へ倒置されたとき、揺動
部２２ａ。

２２ｂの他方がボール２４の突上げにより、支軸２１の
上方に突出させた態位に弾力支持されており、かつ、突
出された方の揺動部（第６図では揺動部２２ａ）は、突
子１５の回動通路を阻げる高さになっている。

すなわち、シュート５が車体前方に向けられた図示状態
（第５図）では、夫々のストッパ２２は、突子１５に近
い側の揺動部が倒れた態位にある。

ここで、以上のように構成された実施例の制限装置の作
動について説明する。

図示していないシュート回転機構によりシュート５を回
転させると、先ず第８図ａに示すように、突子１５が倒
置した方の揺動部２２ｂの側から進入してストッパ２２
を通過しようとした場合には、突子１５は、立上った方
の揺動部２２ａを押倒してストッパ２２を通過し、従っ
てその後は、それまで倒置していた揺動部２２ｂが立上
った状態に保たれる。

また逆に、第８図すに示すように、突子１５が立上った
方の揺動部２２ａの側から進入した場合には、ストッパ
２２は、その倒置した側の揺動部がストッパ台２０の上
面に当って図面時計周りに回動し得ないことから、突子
１５は、揺動部２２ａの当接端面に衝合して、その進行
が阻止される。

従って、シュート５の両側にある一対のストッパ２２．
２２が共に第８図ａに示す状態（揺動部２２ａが立上っ
た状態）にあるとき、第９図の鎖線で示すように、シュ
ート５が前向き位置から左回転（反時計方向に回転）し
た場合には、９０°の経路点Ｐ１で突子１５がストッパ
２２を転動させて通過した後、２７００の経路点Ｐ２で
ストッパ２２に衝止される。

更に、その衝止点Ｐ２から反転して右回転（時計方向回
転）により前向き位置に戻る場合には、再び経路点Ｐ１
でストッパ２２を戻し転動させた上で通過し、これによ
り前向き位置に復帰する。

また、シュート５が前向き位置から右回転した場合には
、上述と同様に作動して、２７００間を往復動すること
ができる。

このように、シュート５は、左右各２７０°間、計５４
０°の許容回転域を有するので、左、右何れの回転によ
っても自由にシュート５を後方Ａの幅角θの範囲を超え
て旅回移動させることが可能である。

なお、上記実施例では、支軸２１をシュー！−５の略直
径方向に向って横架し、ストッパ２２をシュート５の回
転平面に垂直な面内で転動させるようにしたが、前記支
軸２１をシュート架台１９に直角に設けて、ストッパ２
２をシュート５の回転平面に平行な面内で転動させるよ
うにしても、上記実施例と同様に作用させることができ
る。

さらに、突子１５をシュート架台１９の側に設け、スト
ッパ２２をシュート５の側に設けてもよい。

以上述べたように、本考案に係るシュートの旅回制限装
置によれば、シュートの回転部に突子を設けると共に、
突子の通過によって２つの態位に転動するストッパによ
り、態位に対応した選択方向の方向性を以てシュートを
衝止させるように構成したので、約５４０°の許容回転
域が得られ、これにより、除雪条件に適応した機動的な
シュートの操作駆動が可能となり、除雪車のシュート操
作性を向上させる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、除雪車の概略図、第２図は、除雪車の作業状
態における側面外観図、第３図は、同平面図、第４図は
、従来の旅回制限装置の平面概略図、第５図は、本考案
の一実施例を示すシュートの旅回制限装置の平面概要図
、第６図は、第５図の矢視■の端面図、第７図は、第５
図の■−■線における断面図、第８図ａおよび第８図す
は、夫々第６図の作動図、第９図は、第５図のシュート
の作動説明図である。 Ａ、Ｂ、Ｃ・・・・・・投雪方向、５・・・・・・シュ
ート、１３・・・・・・回転基部としてのつば、１５・
・・・・・突子、１９・・・・・・架台、２１・・・・
・・支軸、２２・・・・・・ストッパ、２２ａ、２２ｂ
・・・・・・揺動部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 除雪車のシュー架台に回転可能に支持されて、操作駆動
   により適切な投雪方向に旅回指向されるシュートを、ス
   トッパにより所定の回転極限で衝止させるようにしたシ
   ュートの旅回制限装置において、上記シュートの回転基
   部の外周に突設された突子（又はストッパ）と、この突
   子（又はストッパ）の通過軌跡内における上記シュート
   架台上に突設されたストッパ（又は突子）とを具備し、
   上記ストッパは、その中央部分を上記その突設位置に揺
   動自在に枢着された略り字状となっているとともにその
   両腕片は夫々揺動部となっており、これら一方及び他方
   の揺動部は、上記突設部上に倒置されて上記突子の通過
   をそのまま許容する位置と上記突設部から突出されて上
   記突子と衝突する位置との間で揺動するようになってお
   り、また上記突子が上記ストッパの上記突設部上に倒置
   された一方の揺動部の突出方向の側から上記ストッパの
   他方の揺動部に当接するときには上記ストッパを揺動さ
   せて上記突子の通過を許容し、また上記突子が上記スト
   ッパの上記突設部上に倒置された一方の揺動部の突出方
   向と反対の側から上記ストッパの他方の揺動部に当接す
   るときには上記突子の通過を衝止させるように形成され
   ていることを特徴とするシュートの旅回制限装置。