JPS6037313B2 - 電子制御燃料噴射装置の燃料ポンプ駆動装置 - Google Patents
電子制御燃料噴射装置の燃料ポンプ駆動装置Info
- Publication number
- JPS6037313B2 JPS6037313B2 JP13617779A JP13617779A JPS6037313B2 JP S6037313 B2 JPS6037313 B2 JP S6037313B2 JP 13617779 A JP13617779 A JP 13617779A JP 13617779 A JP13617779 A JP 13617779A JP S6037313 B2 JPS6037313 B2 JP S6037313B2
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- JP
- Japan
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- circuit
- fuel
- pulse
- signal
- fuel pump
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の電子制御燃料噴射装置に関し、特
にかかる装置における燃料ポンプ駆動装置に関する。
にかかる装置における燃料ポンプ駆動装置に関する。
内燃機関の電子制御燃料噴射装置は、所望量の燃料を吸
気マニホールド‘こ噴射するための電磁的作動をする燃
料噴射弁を間欠的に開弁せしめる駆動パルスを発生する
噴射弁駆動回路とを備えている。
気マニホールド‘こ噴射するための電磁的作動をする燃
料噴射弁を間欠的に開弁せしめる駆動パルスを発生する
噴射弁駆動回路とを備えている。
噴射駆動回路は吸気量，エンジン回転数，その他のエン
ジンパラメータに応じて駆動パルスの周期及びデューテ
ィ比を調整するようになっている。また、燃料を該噴射
弁に所定圧力下にて供給する燃料ポンプも設けられてい
る。‐従来の燃料ポンプ駆動装置は、エンジン運転中は
、常時、燃料ポンプを駆動するようになされていた。
ジンパラメータに応じて駆動パルスの周期及びデューテ
ィ比を調整するようになっている。また、燃料を該噴射
弁に所定圧力下にて供給する燃料ポンプも設けられてい
る。‐従来の燃料ポンプ駆動装置は、エンジン運転中は
、常時、燃料ポンプを駆動するようになされていた。
そこで、燃料ポンプを駆動するためのスイッチンズ素子
としては、大容量かつ高耐熱性のものを用いねばならな
かった。更に、燃料ポンプがアイドル時・走行時を問わ
ず常時ほぼ一定回転しているためアイドル時においては
燃料ポンプ回転音は運転者にとって耳障りであるという
問題があつた。よって、本発明は、燃料ポンプ駆動用ス
イッチング素子の小容量化と、アイドル時のポンプ駆動
音の抑制とをなす燃料ポンプ駆動装置を提供することを
目的とする。
としては、大容量かつ高耐熱性のものを用いねばならな
かった。更に、燃料ポンプがアイドル時・走行時を問わ
ず常時ほぼ一定回転しているためアイドル時においては
燃料ポンプ回転音は運転者にとって耳障りであるという
問題があつた。よって、本発明は、燃料ポンプ駆動用ス
イッチング素子の小容量化と、アイドル時のポンプ駆動
音の抑制とをなす燃料ポンプ駆動装置を提供することを
目的とする。
本発明による燃料ポンプ駆動装置は、噴射弁駆動パルス
に応じた電力を燃料ポンプ駆動用モータに供給するよう
に構成されており、燃料供給量にほぼ比列して燃料ポン
プを駆動することになり効率的でありかつ不快なポンプ
回転音が最４・限に抑制されるのである。
に応じた電力を燃料ポンプ駆動用モータに供給するよう
に構成されており、燃料供給量にほぼ比列して燃料ポン
プを駆動することになり効率的でありかつ不快なポンプ
回転音が最４・限に抑制されるのである。
以下、本発明を図面を参照しつつ詳細に説明する。
第１図は、電子制御燃料噴射弁駆動回路の概略を示して
いる。
いる。
この燃料噴射弁駆動回路は、エンジンのイグニッション
パルスＰ１，吸入空気量センサからの吸気量検出信号Ｑ
，及びその他のェンジンパラメ−外こ応じて基本パルス
Ｔｐを出力する演算回路１と、演算回路１の出力をエン
ジンスタート時等の所定条件下において、燃料増量分を
加味した最終出力パルスすなわち噴射弁駆動パルスＴｉ
に変換する増量回路２とからなる。騒動パルスＴｉは、
噴射弁のソレノィドに供給されて噴射弁を間欠的に関弁
させるものである。第２図は、本発明の実施例であると
ころの燃料ポンプ駆動装置１０を示している。
パルスＰ１，吸入空気量センサからの吸気量検出信号Ｑ
，及びその他のェンジンパラメ−外こ応じて基本パルス
Ｔｐを出力する演算回路１と、演算回路１の出力をエン
ジンスタート時等の所定条件下において、燃料増量分を
加味した最終出力パルスすなわち噴射弁駆動パルスＴｉ
に変換する増量回路２とからなる。騒動パルスＴｉは、
噴射弁のソレノィドに供給されて噴射弁を間欠的に関弁
させるものである。第２図は、本発明の実施例であると
ころの燃料ポンプ駆動装置１０を示している。
この燃料ポンプ駆動装置１川ま、第１図に示した噴射弁
駆動装置の基本パルスＴｐ及び噴射弁駆動パルスの論理
和を出力する論理和回路１１と、論理和回路１１の出力
を積分する積分回路１２と、積分回路の出力が基準電圧
Ｖ７より小なるときは例えば論理“０”を出力し、Ｖ７
を越えると論理“１”を出力する比較回路１３と、エン
ジンスタート時に所定時間内に端子ＡＩを介して供給さ
れる所定電圧を比較回路１３の出力に加算する加算回路
１４と、加算回路１４の出力に応じて燃料ポンプ駆動信
号を燃料ポンプモータに供給する駆動回路１５とからな
る。第３図は、第２図のブ。
駆動装置の基本パルスＴｐ及び噴射弁駆動パルスの論理
和を出力する論理和回路１１と、論理和回路１１の出力
を積分する積分回路１２と、積分回路の出力が基準電圧
Ｖ７より小なるときは例えば論理“０”を出力し、Ｖ７
を越えると論理“１”を出力する比較回路１３と、エン
ジンスタート時に所定時間内に端子ＡＩを介して供給さ
れる所定電圧を比較回路１３の出力に加算する加算回路
１４と、加算回路１４の出力に応じて燃料ポンプ駆動信
号を燃料ポンプモータに供給する駆動回路１５とからな
る。第３図は、第２図のブ。
ツク図の具体回路例を示しており、一点銀線囲まれた部
分が各ブロックに対応し、対応するブロックと同一参照
符が付されている。すなわち、ダイオードＤ１，Ｄ２は
論理和回路１１を形成している。論理和回路１１からの
信号は、抵抗Ｒ７，Ｒ８の分圧回路の分圧点ＢＩを経て
トランジスタＴＩのベースに供給される。トランジスタ
ＴＩのコレクタ電圧に応じた電圧が抵抗Ｒ１，Ｒ４，Ｒ
６の枝路を介して演算増幅器ＯＰＩの負端子に供給され
る。一方、演算増幅器ＯＰＩの正端子には、抵抗Ｒ１，
Ｒ２，Ｒ３及びＲ５からなる分圧回路によって所定電圧
が供給される。演算増幅器ＯＰＩはキャパシタＣＩと共
に積分器を構成している。演算増幅器ＯＰＩの出力端Ｂ
２は、比較回路１ ３の演算増幅器ＰＰ２の正入力端子
に接続されている。演算増幅器１３の負入力端子は、抵
抗Ｒ９，ＲＩＯの分圧回路の分圧点Ｂ３に接続している
。演算増幅器ＯＰ２の出力端Ｂ４は加算回路１４のダイ
オードＤ３のアノードに接続している。ダイオードＤ３
のカソードは抵抗ＲＩＩを介してダイオード○４のカソ
ードに接続している。ダイオード○４のアノ−ド‘ま端
子ＡＩに接続している。ダイオード０４のカソードは、
駆動回路１５の抵抗Ｒ１２を介してトランジスタＴ２の
ベースに接続している。トランジスタＴ２がオンとなる
とポンプモータＭは駆動されるのである。第４図は、第
３図の回路の各部の電圧変化の波形を示している。
分が各ブロックに対応し、対応するブロックと同一参照
符が付されている。すなわち、ダイオードＤ１，Ｄ２は
論理和回路１１を形成している。論理和回路１１からの
信号は、抵抗Ｒ７，Ｒ８の分圧回路の分圧点ＢＩを経て
トランジスタＴＩのベースに供給される。トランジスタ
ＴＩのコレクタ電圧に応じた電圧が抵抗Ｒ１，Ｒ４，Ｒ
６の枝路を介して演算増幅器ＯＰＩの負端子に供給され
る。一方、演算増幅器ＯＰＩの正端子には、抵抗Ｒ１，
Ｒ２，Ｒ３及びＲ５からなる分圧回路によって所定電圧
が供給される。演算増幅器ＯＰＩはキャパシタＣＩと共
に積分器を構成している。演算増幅器ＯＰＩの出力端Ｂ
２は、比較回路１ ３の演算増幅器ＰＰ２の正入力端子
に接続されている。演算増幅器１３の負入力端子は、抵
抗Ｒ９，ＲＩＯの分圧回路の分圧点Ｂ３に接続している
。演算増幅器ＯＰ２の出力端Ｂ４は加算回路１４のダイ
オードＤ３のアノードに接続している。ダイオードＤ３
のカソードは抵抗ＲＩＩを介してダイオード○４のカソ
ードに接続している。ダイオード○４のアノ−ド‘ま端
子ＡＩに接続している。ダイオード０４のカソードは、
駆動回路１５の抵抗Ｒ１２を介してトランジスタＴ２の
ベースに接続している。トランジスタＴ２がオンとなる
とポンプモータＭは駆動されるのである。第４図は、第
３図の回路の各部の電圧変化の波形を示している。
今、基本パルスＴｐと駆動パルスＴｉとの波形が第４図
イ，口のような場合、ＢＩ点の電圧ハの如くなる。トラ
ンジスタＴＩがオンとなるとＢ２点の電位は徐々に上昇
し、トランジスタＴＩがオフとなるとＢ２点の電位は逆
に下降する。キャパシタＣＩが抵抗Ｒ４，Ｒ２，Ｒ３の
経路でＢ２点の電位と電源電圧とがバランスするまで放
電する。再びＢＩ点の電位が上昇してトランジスタＴＩ
がオンとなると上記した動作が繰り返される。次に、燃
料カット動作のときは、噴射弁駆動装置の駆動パルスＴ
ｉのパルス幅は約２００ｙｓ程度に減少するのであるが
基本パルスＴｐのパルス幅はかなり大きく保たれている
。この様子は、第５図イ，口に示されている。かかる場
合の、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４点の電位変化を第５図ハ
，二，ホにおいて示している。よって、例え、パルスＴ
ｉのパルス幅が極端に小さくなるような場合にも、燃料
ポンプモータに充分な電力が与えられるのである。
イ，口のような場合、ＢＩ点の電圧ハの如くなる。トラ
ンジスタＴＩがオンとなるとＢ２点の電位は徐々に上昇
し、トランジスタＴＩがオフとなるとＢ２点の電位は逆
に下降する。キャパシタＣＩが抵抗Ｒ４，Ｒ２，Ｒ３の
経路でＢ２点の電位と電源電圧とがバランスするまで放
電する。再びＢＩ点の電位が上昇してトランジスタＴＩ
がオンとなると上記した動作が繰り返される。次に、燃
料カット動作のときは、噴射弁駆動装置の駆動パルスＴ
ｉのパルス幅は約２００ｙｓ程度に減少するのであるが
基本パルスＴｐのパルス幅はかなり大きく保たれている
。この様子は、第５図イ，口に示されている。かかる場
合の、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４点の電位変化を第５図ハ
，二，ホにおいて示している。よって、例え、パルスＴ
ｉのパルス幅が極端に小さくなるような場合にも、燃料
ポンプモータに充分な電力が与えられるのである。
一方、加算回路１４の端子ＡＩには、エンジン始動のた
めのモータスタート信号の立ち上りに応じた所定電圧が
供給されて、Ｂ４点の電位変化に無関係にその間はトラ
ンジスタＴ２がオンし続けるのである。
めのモータスタート信号の立ち上りに応じた所定電圧が
供給されて、Ｂ４点の電位変化に無関係にその間はトラ
ンジスタＴ２がオンし続けるのである。
第４図木と第５図ホの波形を比較すると明らかなように
、本発明による燃料ポンプ駆動装置は、噴射弁駆動パル
スＴｉのパルス幅にほぼ比例した強さで燃料ポンプを駆
動している故、効率的であると共に、トランジスタＴ２
の温度上昇が抑制され、更には、ァィドリング時のポン
プ駆動音を抑制することが可能である。
、本発明による燃料ポンプ駆動装置は、噴射弁駆動パル
スＴｉのパルス幅にほぼ比例した強さで燃料ポンプを駆
動している故、効率的であると共に、トランジスタＴ２
の温度上昇が抑制され、更には、ァィドリング時のポン
プ駆動音を抑制することが可能である。
第６図は、本発明の他の実施例を示している。
この実施例は、噴射弁駆動パルスＴｉのみを用いて燃料
ポンプモータを制御する制御装置である。この装置にお
いて、目走マルチパイプレータ２０は、一定周波数の方
形波パルス信号を発生する。一方、判別回路２１は、パ
ルスＴｉのパルス幅が所定値を超えると論理“１”の信
号を発生する。目送マルチパイプレータ２０の出力パル
スは、ゲート回路２２を経て加算回路１４′に供給され
る。判別回路２１の出力も加算回路１４′に供給されて
端子ＡＩからの信号及びゲート回路２２からの信号と加
算されてポンプモータ駆動回路１５に供給される。ゲー
ト回路２２の入力端子Ａ２，Ａ３には各オイルプレシャ
信号及びオルターネータ信号が供給される。
ポンプモータを制御する制御装置である。この装置にお
いて、目走マルチパイプレータ２０は、一定周波数の方
形波パルス信号を発生する。一方、判別回路２１は、パ
ルスＴｉのパルス幅が所定値を超えると論理“１”の信
号を発生する。目送マルチパイプレータ２０の出力パル
スは、ゲート回路２２を経て加算回路１４′に供給され
る。判別回路２１の出力も加算回路１４′に供給されて
端子ＡＩからの信号及びゲート回路２２からの信号と加
算されてポンプモータ駆動回路１５に供給される。ゲー
ト回路２２の入力端子Ａ２，Ａ３には各オイルプレシャ
信号及びオルターネータ信号が供給される。
オイルプッシャ信号は、エンジン回転によってオイルポ
ンプが駆動されて油圧が所定レベル以上になったとき供
給され、オルタネータ信号は、エンジン回転により発電
機が回転したとき供給される。第６図の燃料ポンプ駆動
回路は、エンジンスタ，ート操作によって、端子ＡＩに
生ずる信号によりトランジスタＴ３がオンとなり、ポン
プモータがスタートする。
ンプが駆動されて油圧が所定レベル以上になったとき供
給され、オルタネータ信号は、エンジン回転により発電
機が回転したとき供給される。第６図の燃料ポンプ駆動
回路は、エンジンスタ，ート操作によって、端子ＡＩに
生ずる信号によりトランジスタＴ３がオンとなり、ポン
プモータがスタートする。
次いで、オイルプツシヤ信号若しくはオルターネー夕信
号の端子Ａ２，Ａ３への供給によりゲート回路２２は、
自走マルチパイプレータ２０からの信号を加算回路１４
′に通過せしめる。その後、噴射弁駆動パルスＴｉのパ
ルス幅がエンジン負荷増大によって判別回路２１が論理
“１”信号を発するとトランジスタＴ３はオンし続けて
ポンプモータＭに大きな電力を供給する。エンジン負荷
が小さくなれば再び自走マルチノゞィプレー夕２０から
のパルス信号に応じてポンプモータが小なる平均電力に
て駆動される。上記したことから明らかに、本発明によ
る燃料ポンプ駆動装置においては、噴射弁駆動パルスに
応じて燃料ポンプが駆動されるので、所望燃料量に応じ
て燃料ポンプが駆動されることになり、電力のムダ使い
を避けることが出釆ると共に、使用するスイッチング素
子の温度上昇を抑制することが出来るのでスイッチング
素子の４・容量化及び長寿命化を図ることが出釆る。
号の端子Ａ２，Ａ３への供給によりゲート回路２２は、
自走マルチパイプレータ２０からの信号を加算回路１４
′に通過せしめる。その後、噴射弁駆動パルスＴｉのパ
ルス幅がエンジン負荷増大によって判別回路２１が論理
“１”信号を発するとトランジスタＴ３はオンし続けて
ポンプモータＭに大きな電力を供給する。エンジン負荷
が小さくなれば再び自走マルチノゞィプレー夕２０から
のパルス信号に応じてポンプモータが小なる平均電力に
て駆動される。上記したことから明らかに、本発明によ
る燃料ポンプ駆動装置においては、噴射弁駆動パルスに
応じて燃料ポンプが駆動されるので、所望燃料量に応じ
て燃料ポンプが駆動されることになり、電力のムダ使い
を避けることが出釆ると共に、使用するスイッチング素
子の温度上昇を抑制することが出来るのでスイッチング
素子の４・容量化及び長寿命化を図ることが出釆る。
更に、アィドリング時の不快なポンプ回転音を抑制する
ことも出来るのである。
ことも出来るのである。
第１図は、燃料噴射弁駁勤装置の概略を示すブロック図
、第２図は、本発明の実施例のブロック図、第３図は、
第２図の装置の具体回路例を示す回路図、第４及び５図
は、第３図の回路の各部の電圧変化の波形図、第６図は
、本発明の他の実施例を示す回路図。 主要部分の符号の説明、１１・・・論理和回路、１２・
・・積分回路、１３・・・比較回路、１４，１４′・・
・加算回路、１５・・・駆動回路、２０・・・自走マル
チパイプレータ、２１…判別回路、２２…ゲート回路。 第１図第２図 第３図 第４図 第５図 第６図
、第２図は、本発明の実施例のブロック図、第３図は、
第２図の装置の具体回路例を示す回路図、第４及び５図
は、第３図の回路の各部の電圧変化の波形図、第６図は
、本発明の他の実施例を示す回路図。 主要部分の符号の説明、１１・・・論理和回路、１２・
・・積分回路、１３・・・比較回路、１４，１４′・・
・加算回路、１５・・・駆動回路、２０・・・自走マル
チパイプレータ、２１…判別回路、２２…ゲート回路。 第１図第２図 第３図 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- １ エンジンスタート信号に応じてエンジンスタートす
べく車載内燃エンジンのシリンダ内に燃料を噴射する電
気的に作動する燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁に燃料を
圧送する燃料ポンプと、前記燃料噴射弁を間欠的に駆動
する駆動パルスを発生する燃料噴射弁駆動回路とを備え
た電子制御燃料噴射装置における燃料ポンプ駆動装置で
あつて、パルス信号を発生するパルス発生回路２０と、
前記駆動パルスのパルス幅が所定値を越えるとオン信号
を発生するパルス幅判別回路２１と、前記パルス信号と
前記オン信号と前記エンジンスタート信号とを重畳する
加算回路１４′と、前記加算回路の出力に応じた電圧を
前記燃料ポンプを駆動するモータに供給するポンプモー
タ駆動回路１５とを有することを特徴とする燃料ポンプ
電動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13617779A JPS6037313B2 (ja) | 1979-10-22 | 1979-10-22 | 電子制御燃料噴射装置の燃料ポンプ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13617779A JPS6037313B2 (ja) | 1979-10-22 | 1979-10-22 | 電子制御燃料噴射装置の燃料ポンプ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5660856A JPS5660856A (en) | 1981-05-26 |
| JPS6037313B2 true JPS6037313B2 (ja) | 1985-08-26 |
Family
ID=15169121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13617779A Expired JPS6037313B2 (ja) | 1979-10-22 | 1979-10-22 | 電子制御燃料噴射装置の燃料ポンプ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6037313B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998027333A1 (en) * | 1996-12-17 | 1998-06-25 | Siemens Automotive Corporation | Fuel supply system for a vehicle |
-
1979
- 1979-10-22 JP JP13617779A patent/JPS6037313B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5660856A (en) | 1981-05-26 |
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