JPS6039200Y2 - 機械プレスのバランサ圧力自動切換装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は機械プレスのバランサ圧力自動切換装置に関す
るものである。

従来、金型交換時のバランサ圧力の設定は型態調整時パ
ランサ圧→スライド下死点→アジャストダウン→ダイク
ランプ→型有調整時バランサ圧→スライド上死点→追込
量アジャストダウン→型有運転時バランサ圧の３回行っ
ていたためバランサ圧力の設定に時間を要していた。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであって、その
目的とするところは、型無調整時、型有調整時、型無運
転時および型有運転時の圧力調整は１回で良い機械プレ
スのバランサ圧力自動切換装置を提供することにある。

以下、本考案を図面を参照して説明する。

図面中８は圧縮空気急速供給排出装置であり、この圧縮
空気急速供給排出装置８はメインレギュレータ２０とチ
ェックバルブ２１と三方マスクバルブ２２とバランスバ
ルブ２３とより構成されている。

この装置８において入口ボート８ａは空気供給側２４に
主空気管路１８を介して接続しである。

図面中１０は差圧調整弁、１１は第１電磁弁、１２は第
２電磁弁である。

差圧調整弁１０は運転時と調整時の圧力差にセットする
ものであり、差圧調整弁１０のボード１０ａは管路１３
を介して空気供給側２４に接続してあり、この管路１３
に第２レギユレータ１４が設けである。

差圧調整弁１０のポート１０ａ、１０ｂは管路１５，１
６を介して第２電磁弁１２のポート１２ａ、１２ｂに接
続しである。

圧縮空気急速供給排出装置８のパイロットボート８ｂは
空気供給側２４に管路１７を介して接続してあり、この
パイロット管路１７に第ルギュレータ１８と前記第１電
磁弁１１が設けてあり、管路１７と前記管路１３の合流
部にチェックバルブ１９が設けである。

第２’［磁弁１２のポート１２ｃは管路２５を介して第
１電磁弁１１のポートｌｌａに接続しである。

圧縮空気急速供給排出装置８の接続ポート８ｃ、８ｄは
管路２７を介してエアタンク２６に通じており、エアタ
ンク２６はバランサ２８のロンド側室に管路２９を介し
て接続しである。

第２図はバランサ空気圧力と総合すきまａ。

ａ′およびスライドアジャストモータの電流値す。

ｂ′を示したものであるがバランサ空気圧力はスライド
アジャスト時はアジャストモータの最も電流値の低いＢ
点とし運転時はプレス運転に不具合な総合すきまがな（
なったＡ点としている。

なお、第２図において総合すきまの実線で示すものａは
バランサ空気圧力を上昇させらがら測定したものであり
、点線に示すものａ′はバランサ空気圧力を下降させな
がら測定したものである。

また運転電流値の実線で示すものｂは上昇時電流、点線
で示すものｂ′は下降時電流のものである。

Ｃ点は総合すきま基準値の点である。

第１図に示す状態すなわち第１電磁弁１１において５Ｏ
ＬＡ ＯＮ、第２電磁弁１２において５ＯＬＣＯＮでは
、型無運転時および製布運転時である。

圧力調整はこの場合のみで第３図に示すバランサ図表に
よりその都度調整する。

第３図のバランサ図表において運転時の曲線Ｓの上型重
量＝０のとき空気圧力はＡ点の空気圧力である。

調整時の曲線Ｒの上型重量＝０のとき空気圧力はＢ点の
空気圧力である。

この場合、パイロット圧は第２レギユレータ１４の圧に
なり、この圧は圧縮空気急速供給排出装置８のパイロッ
トポート８ｂに導かれる。

このパイロット圧と同圧になったメインレギュレータ２
０の二次圧力はチェックバルブ２１を通って三方マスタ
バルブ２２に流入する。

他方パイロット圧はバランスバルブ２３を介して三方マ
スクバルブ２２のパイロットポートに導かれ三方マスク
バルブ２２がＯＮ作動し、供給空気はエアタンク２６に
導かれる。

このエアタンク２６内の圧力は速かにメインレギュレー
タ２０に設定された圧力と同圧に調整される。

このようにしてバランサ２８の圧力は調整される。

次に型無調整時の場合は第１電磁弁１１において５ＯＬ
Ａ ＯＦＦ、 ５ＯＬＢ ＯＮとするとエアタンク２６
内の圧力は圧縮空気急速供給排出装置８により第ルギュ
レータ１８の圧力となる。

この圧力は常に一定なので１度セットすれば以後の調整
は不要である。

次に製布調整時の場合は第１電磁弁１１において５ＯＬ
Ａ ＯＮ、第２電磁弁１２において５ＯＬＤＯＮとする
。

したがって第２レギユレータ１４、差圧調整弁１０を経
た空気圧がパイロット圧になるためにエアタンク２６内
の圧力は前記圧縮空気急速供給排出装置８によって第２
レギユレータ１４から差圧調整弁１０を通ってあらかじ
めセットされた圧力差だけ低下された圧力となる。

すなわち、 ■ 型無調整時は圧カ一定。

■ 製布調整時はあらかじめ差圧調整弁１０て運転時と
調整時の圧力差をセットしておくのでセレクタによる自
動切換。

■ 型無運転時、製布運転時はバランサ図表によりその
都度調整。

となる。

したがって、型無調整時、製布調整時、型無運転時およ
び製布運転時の圧力調整は１回で良いことになる。

本考案は以上詳述したようになり、バランサ２８への供
給空気を貯めるエアタンク２６と、空気圧供給側２４か
らエアタンク２６に至る回路に設けられてエアタンク２
６内の空気圧を設定圧と同圧に制御する圧縮空気急速供
給排出装置８と、空気圧供給側２４から圧縮空気急速供
給排出装置８のパイロットポートに至るパイロット回路
に設けられた第ルギュレータ１８と、前記パイロット回
路に第ルギュレータ１８と並列に設けられた第２レギユ
レータ１４と、前記パイロット回路に第ルギュレータ１
８と並列に設けられて運転時と調整時の圧力差にセット
される差圧調整弁１０と、前記パイロット回路に設けら
て第２レギユレータ１４単独もしくは第２レギユレータ
１４と差圧調整弁１０とを経た圧力のいずれかを切換え
出力する第２電磁弁１２と、前記パイロット回路に設け
られて第ルギュレータ１８もしくは第２電磁弁１２を経
た圧力のいずれかを圧縮空気急速供給排出装置８のパイ
ロットポートに差向ける第１電磁弁１１とを備えたこと
を特徴とするものである。

したがって、型無調整時は圧カ一定、製布調整時はあら
かじめ差圧調整弁で運転時と調整時の圧力差をセットし
ておくのでセレクタよる自動切換、型無運転時、型無運
転時はバランサ図表によりその都度調整となり、型無調
整時、製布調整時、型無運転時および製布運転時の圧力
調整は１回で良いことになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案−実施例の構成説明図、第２図はバラン
サ空気圧力と総合すきまと電流値との関係説明図、第３
図はバランサ図表である。 ８は圧縮空気急速供給排出装置、１０は差圧調整弁、１
１は第１電磁弁、１２は第２電磁弁、１４は第２レギユ
レータ、１８は第２レギユレータ、２６はエアタンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バランサ２８への供給空気を貯めるエアタンク２６と、
   空気圧供給側２４からエアタンク２６に至る回路に設け
   られてエアタンク２６内の空気圧を設定圧と同圧に制御
   する圧縮空気急速供給排出装置８と、空気圧供給側２４
   から圧縮空気急速供給排出装置８のパイロットボードに
   至るパイロット回路に設けられた第ルギュレータ１８と
   、前記パイロット回路に第ルギュレータ１８と並列に設
   けられた第２レギユレータ１４と、前記パイロット回路
   に第ルギュレータ１８と並列に設けられて運転時と調整
   時の圧力差にセットされる差圧調整弁１０と、前記パイ
   ロット回路に設けられて第２レギユレータ１４単独もし
   くは第２レギユレータ１４と差圧調整弁１０とを経た圧
   力のいずれかを切換え出力する第２電磁弁１２と、前記
   パイロット回路に設けられて第ルギュレータ１８もしく
   は第２電磁弁１２を経た圧力のいずれかを圧縮空気急速
   供給排出装置８のパイロットポートに差向ける第１電磁
   弁１１とを備えたことを特徴とする機械プレスのバラン
   サ圧力自動切換装置。