JPS603943Y2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS603943Y2 JPS603943Y2 JP14637980U JP14637980U JPS603943Y2 JP S603943 Y2 JPS603943 Y2 JP S603943Y2 JP 14637980 U JP14637980 U JP 14637980U JP 14637980 U JP14637980 U JP 14637980U JP S603943 Y2 JPS603943 Y2 JP S603943Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- intake
- valve
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は内燃機関型として自動二輪車などの小型機種
に用いられる内燃機関の吸気装置に関し、機関作動時に
おけるクランクケース内に生じる脈動圧を有効に利用し
て、吸気行程時における吸気量を増加させると共に燃焼
効率を高め、出力の向上を図ることを目的とする。
に用いられる内燃機関の吸気装置に関し、機関作動時に
おけるクランクケース内に生じる脈動圧を有効に利用し
て、吸気行程時における吸気量を増加させると共に燃焼
効率を高め、出力の向上を図ることを目的とする。
図面参照の上その実施例について説明すれば、第１図に
おいて１は４サイクル機関のシリンダ、２はシリンダヘ
ッド、２ａは燃焼室、３，４はシリンダヘッド２に穿設
された吸気通路と排気通路、５はピストン、６はシリン
ダ１の下側に続くクランクケースであって、吸気通路３
の出口端には吸気弁３ａが配設されて燃焼室２ａとの間
を仕切り、排気通路４の入口端には排気弁４ａが配設さ
れて燃焼室２ａとの間を仕切っていて、これらの弁３ａ
、４ａはシリンダヘッド２上に架設された回動カム７ａ
、７ｂによってロッカーアーム８ａ、８ｂを介してピス
トン５の上下運動に関連して所要の時期に吸気通路３お
よび排気通路４を交互に開閉するようになされているが
、このような構成は従来のものと変りがない。
おいて１は４サイクル機関のシリンダ、２はシリンダヘ
ッド、２ａは燃焼室、３，４はシリンダヘッド２に穿設
された吸気通路と排気通路、５はピストン、６はシリン
ダ１の下側に続くクランクケースであって、吸気通路３
の出口端には吸気弁３ａが配設されて燃焼室２ａとの間
を仕切り、排気通路４の入口端には排気弁４ａが配設さ
れて燃焼室２ａとの間を仕切っていて、これらの弁３ａ
、４ａはシリンダヘッド２上に架設された回動カム７ａ
、７ｂによってロッカーアーム８ａ、８ｂを介してピス
トン５の上下運動に関連して所要の時期に吸気通路３お
よび排気通路４を交互に開閉するようになされているが
、このような構成は従来のものと変りがない。
ところで、この考案ではシリンダヘッド２の吸気側に吸
気弁３ａの近傍において吸気通路３に開口し且つ第２図
のように燃焼室２ａの外周壁に向って傾斜した通孔９が
穿設されており、この通孔９はノズル管１０ａ、連結管
１０ｂを介してクランクケース６上に取付けられた補給
ポンプ装置１１に連結されている。
気弁３ａの近傍において吸気通路３に開口し且つ第２図
のように燃焼室２ａの外周壁に向って傾斜した通孔９が
穿設されており、この通孔９はノズル管１０ａ、連結管
１０ｂを介してクランクケース６上に取付けられた補給
ポンプ装置１１に連結されている。
この補給ポンプ装置はジヨイントパイプを兼ねたカバー
１１ａとクランクケース６内に直接連通ずる通路ｌｉｅ
を備えたケーシングｌｌｂとからなり、このケーシング
ｌｌｂの内部には板状のピストン１２が嵌挿され、その
上下の部分に所要強さのスプリング１３ａ、１３ｂが配
設されて、非作動時にはピストン１２はそれらのスプリ
ング１３ａ、１３ｂによって中立の位置におかれる。
１１ａとクランクケース６内に直接連通ずる通路ｌｉｅ
を備えたケーシングｌｌｂとからなり、このケーシング
ｌｌｂの内部には板状のピストン１２が嵌挿され、その
上下の部分に所要強さのスプリング１３ａ、１３ｂが配
設されて、非作動時にはピストン１２はそれらのスプリ
ング１３ａ、１３ｂによって中立の位置におかれる。
１４はクランクケース６内に設けられたブリーザ室であ
って、通気管１５によって外気に連通しており、その入
り口の部分には大気側へのみ開口する一方向弁１６例え
ばリードバルブが設けられている。
って、通気管１５によって外気に連通しており、その入
り口の部分には大気側へのみ開口する一方向弁１６例え
ばリードバルブが設けられている。
しかし、この一方向弁１６はクランクケース６内が脈動
圧によって正圧になったときこれを放出できる位置であ
れば他の位置に設けてもよい。
圧によって正圧になったときこれを放出できる位置であ
れば他の位置に設けてもよい。
このような構成のもとに、機関の吸気行程時に排気弁４
ａが閉じ、吸気弁３ａが図示点線のように開き、ピスト
ン５が下降すれば、吸気通路３内が所定の負圧になるの
で、これに通孔９、ノズル管１０ａ１連結管１０ｂを介
して連通している補給ポンプ装置１１のカバー１１ａ内
およびケーシングｌｌｂの上部室も負圧になり、その負
圧作用により、ケーシング１１中の板状ピストン１２は
スプリング１３ａ、１３ｂのばね力に抗して点線１２′
のように吸気通路３側に引張られる。
ａが閉じ、吸気弁３ａが図示点線のように開き、ピスト
ン５が下降すれば、吸気通路３内が所定の負圧になるの
で、これに通孔９、ノズル管１０ａ１連結管１０ｂを介
して連通している補給ポンプ装置１１のカバー１１ａ内
およびケーシングｌｌｂの上部室も負圧になり、その負
圧作用により、ケーシング１１中の板状ピストン１２は
スプリング１３ａ、１３ｂのばね力に抗して点線１２′
のように吸気通路３側に引張られる。
次の行程（圧縮）に入り吸気弁３ａが閉じれば、ケーシ
ング１１内の板状ピストン１２はスプリング１３ａ、１
３ｂの復元力およびクランクケース６内に生じる負圧作
用によって元の位置またはこれを若干越えてクランクケ
ース６側に移動することになり、ケーシング１１内の吸
気通路３側の容積が増加するため吸気弁３が閉じた後も
吸気作用が持続し、ケーシング１１内に混合気が充填さ
れ、次の吸気行程に対し準備される。
ング１１内の板状ピストン１２はスプリング１３ａ、１
３ｂの復元力およびクランクケース６内に生じる負圧作
用によって元の位置またはこれを若干越えてクランクケ
ース６側に移動することになり、ケーシング１１内の吸
気通路３側の容積が増加するため吸気弁３が閉じた後も
吸気作用が持続し、ケーシング１１内に混合気が充填さ
れ、次の吸気行程に対し準備される。
これに引き続いて、膨張、排気の行程が行われ、クラン
クケース６内に脈動圧が生じるが、この間には吸気弁３
ａは閉じており、且つクランクケース６内に生じる正圧
（ブ遁−バイガス圧を含む）は一方向弁１６を開いてエ
アブリーザ室１４から大気に放出され、ケーシング１１
中の板状ピストン１２の下面には負圧のみが作用するこ
とになるので、板状ピストン１２は後退した状態を維持
し、貯留混合気には影響を与えない。
クケース６内に脈動圧が生じるが、この間には吸気弁３
ａは閉じており、且つクランクケース６内に生じる正圧
（ブ遁−バイガス圧を含む）は一方向弁１６を開いてエ
アブリーザ室１４から大気に放出され、ケーシング１１
中の板状ピストン１２の下面には負圧のみが作用するこ
とになるので、板状ピストン１２は後退した状態を維持
し、貯留混合気には影響を与えない。
そして、次の吸気行程に入り再び吸気弁３ａが開けば、
気化器Ｃからの混合気に合せて補給ポンプ装置１１のケ
ーシングｌｌｂに貯留された混合気が板状ピストン１２
に押し出されて、シリンダ１中に吸入されることになり
、それだけ機関の体積効率を増加させることができる。
気化器Ｃからの混合気に合せて補給ポンプ装置１１のケ
ーシングｌｌｂに貯留された混合気が板状ピストン１２
に押し出されて、シリンダ１中に吸入されることになり
、それだけ機関の体積効率を増加させることができる。
また、その際にはシリンダヘッド２に設けた通孔９は燃
焼室２ａの外周壁に向って傾いているので、吸入された
混合気は燃焼室１ａの壁面に沿いつつ旋回し、室内にお
いて積極的に渦流を生皮するため、混合気の均一化が図
られ、燃焼を促進することになる。
焼室２ａの外周壁に向って傾いているので、吸入された
混合気は燃焼室１ａの壁面に沿いつつ旋回し、室内にお
いて積極的に渦流を生皮するため、混合気の均一化が図
られ、燃焼を促進することになる。
なお、補給ポンプ装置１１内には板状ピストン１２に代
えて可撓性のダイヤフラムを設けるようにしても、混合
気の補給機能に変りはない。
えて可撓性のダイヤフラムを設けるようにしても、混合
気の補給機能に変りはない。
また、第３図は上記の吸気装置を単気筒の内燃機関を搭
載した自動二輪車に適用した例を示すものであり、Ｅは
内燃機関、Ｃはミッションを内蔵したクランクケース、
Ｋは気化器、Ａはエアクリーナ、Ｆはフレーム、恥は排
気マフラーであり、１０ａ、１０ｂは上記のノズル管お
よび連結管、１１は補給ポンプ装置である。
載した自動二輪車に適用した例を示すものであり、Ｅは
内燃機関、Ｃはミッションを内蔵したクランクケース、
Ｋは気化器、Ａはエアクリーナ、Ｆはフレーム、恥は排
気マフラーであり、１０ａ、１０ｂは上記のノズル管お
よび連結管、１１は補給ポンプ装置である。
以上のようにこの考案では、シリンダヘッドに吸気弁と
排気弁を備えた内燃機関において、シリンダヘッドに吸
気弁の近傍において吸気通路に開口し燃焼室に向って傾
斜した通孔を設け、クランクケースに連結した補給ポン
プ装置のケーシングをスプリング支持の往復部材によっ
て仕切り、仕切られた一方の室を通路によりクランクケ
ースの内部に連通ずると共に仕切られた他方の室を上記
通孔に連通し、クランクケースの内部には大気側へのみ
開口する一方向弁を設けたので、機関の作動時にはクラ
ンクケース内に生じる脈動圧特に負圧の作用によって補
給ポンプ装置内に所要量の混合気を確実に貯留すること
ができ、そして吸気行程時には気化器からの混合気に合
せて補給ポンプ装置内に貯留された混合気をシリンダ中
に送り込むことができ、それだけ機関のポンプ損失が減
少して体積効率が高まり出力を増大させることができ、
更に燃焼室内には混合気の攪拌均一化が促進され、燃焼
効率を向上させることができる。
排気弁を備えた内燃機関において、シリンダヘッドに吸
気弁の近傍において吸気通路に開口し燃焼室に向って傾
斜した通孔を設け、クランクケースに連結した補給ポン
プ装置のケーシングをスプリング支持の往復部材によっ
て仕切り、仕切られた一方の室を通路によりクランクケ
ースの内部に連通ずると共に仕切られた他方の室を上記
通孔に連通し、クランクケースの内部には大気側へのみ
開口する一方向弁を設けたので、機関の作動時にはクラ
ンクケース内に生じる脈動圧特に負圧の作用によって補
給ポンプ装置内に所要量の混合気を確実に貯留すること
ができ、そして吸気行程時には気化器からの混合気に合
せて補給ポンプ装置内に貯留された混合気をシリンダ中
に送り込むことができ、それだけ機関のポンプ損失が減
少して体積効率が高まり出力を増大させることができ、
更に燃焼室内には混合気の攪拌均一化が促進され、燃焼
効率を向上させることができる。
第１図はこの考案の実施例の断面図、第２図はそのＸ−
Ｘ線に沿った平断面図、第３図は自動二輪車に適用した
例の概略的な側面図。 図中、１・・・・・・シリンダ、１ａ・・・・・・燃焼
室、２・・・・・・シリンダヘッド、３・・・・・・吸
気通路、３ａ・・・・・・吸気弁、４・・・・・・排気
通路、４ａ・・・・・・排気弁、５・・・・・・ピスト
ン、６・・・・・・クランクケース、９・・・・・・通
孔、１０ａ・・・・・・ノズル管、１０ｂ・・・・・・
連結管、１１・・・・・・補給ポンプ装置、１２・・・
・・・板状ピストン、１３ａ、１３ｂ・・・・・・スプ
リング、１４・・・・・・エアブリーザ室、 １６・・・・・・一方向弁。
Ｘ線に沿った平断面図、第３図は自動二輪車に適用した
例の概略的な側面図。 図中、１・・・・・・シリンダ、１ａ・・・・・・燃焼
室、２・・・・・・シリンダヘッド、３・・・・・・吸
気通路、３ａ・・・・・・吸気弁、４・・・・・・排気
通路、４ａ・・・・・・排気弁、５・・・・・・ピスト
ン、６・・・・・・クランクケース、９・・・・・・通
孔、１０ａ・・・・・・ノズル管、１０ｂ・・・・・・
連結管、１１・・・・・・補給ポンプ装置、１２・・・
・・・板状ピストン、１３ａ、１３ｂ・・・・・・スプ
リング、１４・・・・・・エアブリーザ室、 １６・・・・・・一方向弁。
Claims (1)
- シリンダヘッド２に吸気弁３ａと排気弁４ａを備えた内
燃機関において、シリンダヘッド２には、吸気弁３ａの
近傍において吸気通路３に開口し燃焼室２ａの外周壁に
向って傾斜した通孔９を設け、クランクケース６に連結
した補給ポンプ装置１１のケーシングｌｌｂをスプリン
グ支持の往復部材によって仕切り、仕切られた一方の室
を通路１１ｃによりクランクケース６の内部に連通ずる
と共に仕切られた他方の室を上記通孔９に連通し、上記
クランクケース６の内部には大気側へのみ開口する一方
向弁１６を設けてなる内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14637980U JPS603943Y2 (ja) | 1980-10-16 | 1980-10-16 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14637980U JPS603943Y2 (ja) | 1980-10-16 | 1980-10-16 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5769925U JPS5769925U (ja) | 1982-04-27 |
| JPS603943Y2 true JPS603943Y2 (ja) | 1985-02-04 |
Family
ID=29505951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14637980U Expired JPS603943Y2 (ja) | 1980-10-16 | 1980-10-16 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603943Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-10-16 JP JP14637980U patent/JPS603943Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5769925U (ja) | 1982-04-27 |
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