JPS603970Y2 - エンジンの気化器内燃料抜取り装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エンジンに付設される気化器内の燃料をポ
ンプで抜取って燃料タンクに回収する装置に関する。

たとえば農機に搭載されるガソリンエンジンなどでは、
燃料に含まれる不純物の凝縮により、気化器のジェット
が詰まるのを防止するために、長期間使用しないときに
は気化器のフロート室に溜まっている燃料を抜取る必要
がある。

そこで本出願人は先にフロート室の底部と燃料タンクと
を燃料抜取り路で連結し、この燃料抜取り路中に電動ポ
ンプを介在させ、このポンプで強制的に燃料をフロート
室から燃料タンクに抜取り回収できるようにすることを
考えた。

この考案は、ポンプが小形のものでも気化器のフロート
室から確実に燃料を抜取れるようにするために、フロー
ト室からメインジェットに至る間にエンジン停止遅延用
燃料溜めを設け、この燃料溜め内の燃料で燃料コックの
停止操作によるエンジンの完全停止を少し遅らせ、この
間にポンプでフロート室内の燃料を燃料タンクに抜取る
ようにした点に最大の特徴を有するものである。

以下この考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図はガソリンエンジンの概略側面図を示し、エンジ
ン本体１の上部に載置固定された燃料タンク２から、燃
料が燃料供給路（ホース）３、燃料コック４、燃料酒器
５を経て気化器６に供給されるようになっている。

この気化器６のフロート室７の底部と燃料タンク２の上
部とは燃料抜取り路（ホース）８により連通され、燃料
抜取り路８の途中に燃料抜取り用ポンプ９が挿入されて
いる。

このポンプ９は駆動制御器（直流電動モータ）１０で駆
動され、その制御回路１１は、クランク軸１２に連動連
結された発電機１３、整流器１４、スイッチ１５を直列
に接続して構成されている。

なお駆動制御器１０が交流電動モータであるときには整
流器１４は不要である。

このスイッチ１５は、燃料コック４の切換えしバー２０
と連動連結されており、レバー２０を開位置としたとき
にはオフ、レバー２０を閉位置に操作したときにはオン
とするようになっている。

一方、気化器６のフロート室７とメインジェット１６と
の間に、第３図で示すように、フロート室７と区画され
たエンジン停止遅延用燃料溜め１７が形成しである。

この燃料溜め１７はその土寄部は大きな径の連通口１８
で、その下部はメインジェット１６より低い位置の細孔
１９で、フロート室７と連通されている。

エンジンの駆動中は大部分の燃料は上の連通口１８を通
ってフロート室７から燃料溜め１７に入る。

つぎに作用を説明する。

エンジンの停止は燃料コック４の切換えレバー２０を閉
じ位置に操作して行なわれる。

すなわち、燃料供給路３を閉じて燃料の気化器６への供
給を停止することで行なわれる。

ところが、気化器６内に燃料が溜っているからエンジン
は直ぐには止まらない。

このとき、制御回路１１のスイッチ１５がレバー２０と
連動してオンされる。

するとエンジンが動いている間は発電機１３で発電され
る電気が電動モータ１０に供給されるから、ポンプ９が
駆動され、フロート室７内の燃料が燃料抜取り路８を通
って燃料タンク２に送られる。

フロート室７内の燃料がどんどん抜かれてフロート室７
内の燃料の油面が連通口１８より下がってくると、燃料
溜め１７とフロート室７の連通は下部の細孔１９だけと
なる。

このため、燃料溜め１７からフロート室７には燃料が出
にくく、結果的に燃料溜め１７にのみ燃料が残るように
なる。

この燃料は細孔１９を通ってフロート室７内に除々に流
れ出て燃料タンク２に回収されるとともに、メインジェ
ット１６から燃焼室に吸入されて、エンジンがなお駆動
され続ける。

そうして、燃料切れによりエンジンが停止したときには
、気化器６のフロート室７内および燃料溜め１７内には
ほとんど燃料が残らないことになる。

万一少量の燃料が残ったとしても、メインジェット１６
より低い位置で残るから、その燃料が凝縮してもメイン
ジェット１６を詰まらせることはない。

このように、燃料コック４を閉操作しても気化器６のエ
ンジン停止遅延用燃料溜め１７に燃料がある間はエンジ
ンは動き続けるから、クランク軸１２の回転で発電され
る電気を駆動源とするポンプ９も作動する。

したがって、このポンプ９が小形のものでも充分に気化
器６内の燃料を抜取り回収することができる。

この考案をつぎのように変形することが考えられる。

すなわち、ポンプ９をクランク軸１２に電磁クラッチを
介して連動連結する。

そうして制御回路１１で電磁クラッチ制御を行なわせる
。

このようにすると前記実施例において、電動モータが不
要になり、コストが安くなる。

この考案は以上のように構威し作用するから、つぎの効
果を奏する。

（イ）気化器のフロート室からメインジェットに至る間
にエンジン停止遅延用燃料溜めを設けたから、燃料コッ
クでのエンジン停止操作後、エンジンの停止が少し遅ら
される。

したがって、この間に気化器のフロート室から燃料タン
クに燃料を小形のポンプででも充分に強制的に抜取り回
収することができ、メインジェットの詰まりを確実に防
止できる。

これにより、エンジンを長期格納後でも、速やかに始動
させることができる。

（ロ） ポンプを小形にできることから、エンジン全体
を軽量安価に製造できる。

（ハ）燃料コックを閉じて気化器への燃料供給カットを
することによりスイッチがオン作動して自動的に燃料抜
取り用ポンプが作動されて気化器からの燃料抜取り回収
が自動的に行なわれるから、燃料の抜取り回収を忘れる
ことがない。

そのうえ、エンジンの完全停止とともに発電機が発電し
なくなって、ポンプも自動停止するから、ポンプの停止
操作は不要である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はエンジンの概
略側面図、第２図は燃料系統の概略構成図、第３図は要
部縦断面図である。 ２・・・・・・燃料タンク、４・・・・・・燃料コック
、６・・・・・・気化器、７・・・・・・フロート室、
８・・・・・・燃料抜取り路、９・・・・・・ポンプ、
１０・・・・・・駆動制御器、１１・・・・・・制御回
路、１２・・・・・・クランク軸、１３・・・・・・発
電機、１５−−−−−−スイッチ、１６・・・・・・メ
インジェット、１７・・・・・・燃料溜め、１８・・・
・・・連通口、１９・・・・・・細孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器６のフロート室７の底部を燃料タンク２に燃料抜
   取り路８で連通させ、燃料抜取り路８に燃料抜取り用ポ
   ンプ９を介在させ、ポンプ９の駆動制御器１０の制御回
   路１１に発電機１３とスイッチ１５とを挿入し、発電機
   １３をクランク軸１２に連動連結し、制御回路１１のス
   イッチ１５を燃料タンク２と気化器６のフロート室７と
   を連通ずる燃料供給系路中に介在させた燃料コック４に
   連動連結し、燃料コック４が閉じ位置にある状態でのみ
   スイッチ１５がオン位置になるようにし、フロート室７
   からメインゼット１６に至る間にエンジン停止遅延用燃
   料溜め１７を介在させ、燃料溜め１７の上寄り部を連通
   孔１８でフロート室７に連通させるとともに、その下部
   を細孔１９でフロート室７に連通させて構成したエンジ
   ンの気化器内燃料抜取り装置。