JPS6040480A - キ−用キャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、建物、車両等のドア、開口部の蓋等を施錠或
いはこの施錠を解除するためのキーに係り、特に当該キ
ーにより施錠或いはこの施錠を解除するとき人体を静電
気による衝撃から保護するに適したキー用キャップに関
する。

一般に、車両への乗車にあたっては、人Ｕηがその片手
によりキーを把持して当該車両のドアに設けた錠に挿入
しドアの施錠を解除した後該ドアを開けて乗車するのが
通常である。しかしながら、導電性の良い性質を有する
人間が、何等かの原因により静電気を帯電したままにて
上述した施錠解除を行うと、キーが金属材料により形成
されている場合、キーをドアの錠に挿入したときこの錠
と人間の片手との開に生じる電位差によっては、入間が
その片手とドアの錠との間における静電荷の急激な移動
に基き電気的衝撃を受けることがしばしば経験される。

また、このようなことは、車両のドアのキーに限ること
なく、車両の各種開口部の蓋に設けた錠、建物のドア、
シャッター、開口部に設けた錠等にそのキーを挿入する
場合にも経験されることである。

本発明はこのようなことに対処してなされたもので、そ
の目的とするところは、」二連したごとき静電気による
電位差の傾度を、人体に対し電気的衝撃を与えない程度
に抑制するようにしたキー用キャップを提供することに
ある。

かかる目的を達成するにあたり、本発明の構成上の特徴
は、金属材料により形成した板状キーにおいて、２．５
ＭΩ〜５０ＭΩの抵抗値を有する導電性材料により形成
されて前記キーの把持部を脱着可能に覆蓋するキャップ
を設けるようにしたことにある。

しかして、このように構成した本発明に係るキャップを
車両のドア、開口部の蓋、建物のドア、シャッター、或
いは開口部の蓋等の施錠用キーに組付けておけば、これ
らドア、シャッター、蓋等を開けるにあたシ、人間がそ
の片手の指により前記キャップを把持して前記キーをド
ア、シャッター、蓋等の錠に挿入操作したとき、この人
間が静電気を帯びた状態にて前記キャップ、キー、及び
ドア、シャッター或いは蓋を介して接地されても、前記
キャップの抵抗値によりこのキャップと人間の身体との
間の静電荷の過渡的移動量が抑制されるため、人間がそ
の身体にて電気的衝撃を受けることなく安心して上述の
キーによる施錠解除操作を行うことができる。また、本
発明においては、前記キャップのキーに対する組付が着
脱可能となっているので、既存のキーへのキャップの組
付、当該キーに類似した形状のキーへのキャップの転用
、キャップの新品への交換等を自由に行えて便利である
。

以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図及び第２図においては、車両のドア用キー１０に第６
図に示すごとく組付けられてキャップ２０を構成する一
対のキャップ部材２１．２２がそれぞれ示されている。

キー１０は、板状金属材料により、把持部１１から挿入
部１２を長手状に延出させて形成されており、把持部１
１の先端部分には長孔１１１２が穿設されている。両キ
ャップ部材２１．２２は、共に、所定の高抵抗値（２，
５ＭΩ〜５０ＭΩ）を有する導電性樹脂材料（ポリプロ
ピレンにカーボンを６重量外含有させたもの）により板
状に射出成形されており、キャップ部材２１の内面先端
部には、キャップ部材２２の内面先端部中央に穿設した
長楕円形状の長孔２２１２に重合される断面長楕円形状
の長孔２１ａと、キャップ部材２２の内面先端部にて長
孔２２ａの両側に穿設した一対の円穴２２１）、２２ｂ
にそれぞれ嵌合される一対の円形状突起２１ｂ、２１１
）が形成されている。また、キャップ部材２２の内面に
はその先端部を除く部分にてキー１０の把持部１１の長
孔１１ａを含めた輪郭に型取った凹所２２Ｃが形成され
ている。

このように構成した本実施例において、両キャップ部材
２１．２２をキー１０に組付けるにあたっては、キー１
０の把持部１１の輪郭をキヤノン。

部材２２の凹所２２１の輪郭に合わせた状態にて把持部
１１を凹所２２Ｃ内に嵌合させ、キヤノン。

部材２１の内面を、把持部１１を挾持するようにしてキ
ャップ部材２２の内面に重合し、かつ両キャンプ部材２
１．２２の各外面に互いに対向する方向に押圧力を付与
して各突起２１１）、２１１）をそれぞれ各円穴２２１
）、２２１）に嵌合させれば、キャップ２ｏとしてキー
１０に第６図に示すごとく容易にかつ着脱可能に組付け
ることができる。

なお、このとき、各長孔２１６，２２ａは互いに重合し
ている。

このようにしてキャップ２０を組付けたキー１０を使用
して車両に乗る場合、人間が、その片手の指により、キ
ャップ２０を把持して、当該車両のドアを開けるべくこ
のドアのシリンダ錠にキー１０の挿入部を挿入すると、
かかる人間の身体がその片手、キャンプ２０．キー１０
、前記シリンダ錠及びドアロック機構を介し電気的にシ
ャーシーアースされる。しかして、人間が正の静電気を
帯びている場合には、この正の静電気に基く静電荷が人
間の片手の指を通りキャンプ２０に過渡的に移動し、然
る後、キー１０、前記シリンダ錠及びドアロック機構を
通り当該車両の車体に流入する。

このとき、人間の身体からキャップ２０への静電荷の過
渡的移動量がキャップ２０の高抵抗値により抑制されて
人間の片手の指とキャップ２０との間の電位差の傾度が
小さく維持されるので、人間はその正の帯電静電気の放
出による電気的衝撃を受けることなく安心してキー１０
の操作によりドアを開けて当該車両に乗ることができる
。

一方、上述したごとき人間の身体のシャーシーアース時
において、人間が負の静電気を帯びている場合には、こ
の負の静電気に基〈静電荷を中和するために、当該車両
の車体からの正の静電荷が、前記ドアロック機構、シリ
ンダ錠、キー１０及びキャップ２０を通り人間の片手の
指に過渡的に流入する。このとき、キャップ２０から人
間の身体への静電荷の過渡的流入量が、キャップ２０の
高抵抗値により抑制されて人間の片手の指とキャップ２
０との間の電位差の傾度が小さく維持されるので、人間
はその負の帯電静電気の中和による電気的衝撃を受ける
ことなく安心してキー１０の操作によりドアを開けて当
該車両に乗ることができる。また、上述したごとく人間
が正又は負の静電気を帯びている場合において、キャッ
プ２０の指との接触面積が大きいため、指とキャップ２
０との間の静電荷の移動密度が小さくなり、その結果前
記電位差の傾度をより一層小さくできる。

また、キャップ２０をその破損等によシ新品と交換した
い場合には、キャップ部月２１の各突起２１ｂ、２１１
）とキャップ部材２２の各円穴２２ｂ。

２２１）との間のそれぞれの嵌合を解除するように両キ
ャップ部材２１．２２を互いに解離させてキー１０を取
出した後、このキー１０に新品のキャップ部材を上述と
同様にして組付ければよい。

また、上述したごとくキャップ２０のキー１０に対する
組付が脱着可能であるため、キー１０が既に使用中のも
のであってもこのキー１０にキャンプ２０を容易に組付
は得るとともに、キー１０と類似形状の車両のドア用キ
ーに対してキャップ２０の転用を行うことができる。

次に、本発明の第２実施例について説明すると、第４図
〜第７図においては、前記実施例にて述べたキー１０に
第８図及び第９図に示すごとく組付けられてキャップ６
０を構成する主キャップ部材６１及び補助キャップ部材
３２が示されている。

主キャップ部材６１は、前記導電性樹脂材料により、第
４図及び第５図に示すごとく偏平筒状に形成されており
、この主キャップ部材６１の中空部３１ａはキー１０の
把持部１１を収容し得るようにとの把持部１１の外形形
状に対応した形状となっている。かかる場合、中空部３
１．１２の図示上端開口３１ｂはキー１Ｄの把持部１１
の幅方向最大断面形状より幾分大きくなっており、中空
部３１１２の図示下端開口３１Ｃはキー１０の挿入部１
２の幅方向最大断面形状より幾分大きくなっている。

また、主キャップ部材６１においては、上端開口３１１
）の周壁部分から第４図及び第５図にて図示上方へ互い
に対向して延出する壁状の挾持部６１ｄ。

３１（１が形成されており、これら各挾持部６１ｄ。

３１ａ間に位置する上端開口５１ｂの各周壁部分には突
起３１ｅ、３１θがそれぞれ外方に向けて形成されてい
る。補助キャップ部材６２は、主キャップ部材６１の両
挾持部３１ｄ、３１ｄ間に挿入挾持されるように、主キ
ャップ部材６１を形成する材料と同一の材料により第６
図及び第７図に示すごとき形状を有するように形成され
ており、この補助キャップ部材６２の図示下端には、主
キャップ部材６１の各突起３１　ｅ、　６１　ｅに係合
される突起３２ａ、３２／ｌが互いに対向して形成され
ている。なお、第５図及び第７図にて各符号３１ｆ及び
３２１）はそれぞれ長孔を示しており、これら両長孔６
１ｆ、ろ２ｂは補助キャップ部材６２を主キャップ部材
６１の挾持部３１ａ、３１ａ間に挿入したとき重合する
ようになっている。

このように構成した本実施例において、主キャップ部材
６１及び補助キャップ部材６２をキー１０に組付けるに
あたっては、キー１０の挿入部１２を主キャップ部材６
１の両挾持部３１ｄ、３１ａの間を通して中空部３１７
２内に上端開口３１ｂから挿入し下端開口３１ｃを通し
て引き出せば、キー１０の把持部１１が主キャップ部材
６１の中空部６１ａ内に収容される。かかる場合、主キ
ャップ部材６１の下端開口３１Ｃが把持部１１の形状よ
りも小さいため、把持部１１が中空部３１ａ内に確実に
保持される。然る後、補助キャップ部材６２をその各突
起３２ａ、３２ａから主キャップ部材ろ１の両挾持部３
１ｄ、３１ｄ間に挿入し当該各突起３２ａ、３２ａをそ
の弾力に抗して主キャップ部材３１の各突起６１ｅ、ろ
１ｅｉＣ外方から係合させれば、キャップ６０としてギ
−１０に第８図及び第９図に示すごとく容易にかつ着脱
可能に組付けることができる。

このようにしてキャップ６０を組イ」けたキー１０を使
用して車両に乗る場合、人間が、前記実施例における場
合と同様に、その片手の指によりキャップ６０を把持し
て、当該車両のドアを開けるべくこのドアのシリンダ錠
にキー１０の挿入部１２を挿入すると、かかる人間がそ
の片手、キャップ６０、キー１０、前記シリンダ錠及び
ドアロック機構を介し電気的にシャーシーアースされる
。従って、人間の身体が正負いずれの静電気を帯びてい
ても、人間の身体とキャップ６０との間の静電荷の過渡
的移動量がキャップ６０の高抵抗値により抑制されて人
間の片手の指とキャップ６０との間の電位差の傾度が小
さく維持されるので、人間は前記実施例の場合と同様に
して電気的衝撃を受けることなく安心してキー１０の操
作によりドアを開けて当該車両に乗ることができる。ま
た、上述したごとく人間が静電気を帯びている場合にお
いて、キャップ６０の指との接触面積が大きいため、指
とキャップ６０との間の静電荷の移動密度が小さくなり
、その結果、前記電位差の傾度をより一層小さくできる
。

また、キャンプ６０をその破損等により新品と交換した
い場合には、補助キャップ部材６２の各突起３２６，３
２ａをその弾力に抗して主キャップ部材６１の各突起６
１θ、６１ｅからそれぞれ解離して補助キャップ部材６
２を主キャップ部材６１の両挾持部３１Ｊ３１ｄの間か
ら取出し、かつ、キー１０を主キャンプ部材６１の中空
部３１ａから取出した後、このキー１０に新品の主キャ
ップ部材及び補助キャップ部材を上述と同様にして組付
ければよい。

また、上述したごとくキャップ３０のキー１０に対する
組付が脱着可能であるため、キー１０が既存のものであ
ってもこのキー１０にキャップ６０を容易に組付は得る
とともに、キー１０と類似形状の車両のドア用キーに対
してキャップ６０の転用を行い得る。

次に、本発明の第６寅施例について説明すると、第１０
図及び第１１図においては、車両のドア用キー４０に第
１２図及び第１６図に示すごとく組付けられるキャップ
５０が示されている。キー４０は、板状金属材料により
把持部４１から挿入部４２を長手状に延出させて形成さ
れており、把持部４１の先端部分には長孔４１ａが穿設
されている。キャンプ５０は、前記導電性樹脂材料によ
り板状に形成されており、このキャップ５０には切割５
１がキー４０の把持部４１を挿入できる幅にて設けられ
ている。キャップ５０の切割５１の内面には、キー４０
の把持部４１を第１２図及び第１６図のととく切割５１
内に挿入したとき把持部４１の長孔４１ａと係合する位
置にて突起５２が設けられている。なお、符号５６はキ
ャップ５０の外面に形成した長孔を示す。

このように構成した本突施例において、キャンプ５０を
キー４０に組付けるにあたっては、キー４０の把持部４
１をその先端部分からキャップ５０の切割５１内に挿入
し、把持部４１の先端部分が突起５２に達したときとの
把持部４１をキャップ５０の弾力に抗してさらに切割５
１内に押込んで長孔４１１２を突起５２に係合させれば
、キー４０に対するキャップ５０の組付が容易にかつ着
脱可能に完、了する（第１２図及び第１６図参照）。

このようにしてキャップ５０を組付けたキー４０を使用
して車両に乗る場合、人間が、前記各実施例における場
合と同様に、片手の指によりキャップ５０を把持して、
当該車両のドアを開けるべくこのドアのシリンダ錠にキ
ー４０の挿入部４２を挿入すると、この人間がその片手
、キャップ５０゜キー４０、前記シリンダ錠及びドアロ
ック機構を介し電気的にシャーシーアースされる。従っ
て、人間の身体が正負いずれの静電気を帯びていても、
人間の身体とキャップ５０との間の静′醒荷の過渡的移
動量がキャップ５０の高抵抗値により抑制されて人間の
片手の指とキャップ５０との間の電位差の傾度が小さく
維持されるので、人間は前記各実施例の場合と同様にし
て電気的衝撃を受けることなく安・口してキー４０の操
作によジトアを開けて当該車両に乗ることができる。ま
た、上述したごとく人間が静電気を帯びている場合にお
いて、キャップ５０の指との接触面積が大きいため、指
とキャップ５０との間の静電荷の移動密度か小さくな９
、その結果、前記電位差の傾度をより一層小さくできる
。

また、キャップ５０をその破損等により新品と交換した
い場合には、キー４０の挿入部４２を、長孔４１１１＋
と突起５２との保合を解除しつつ、キャップ５０の切割
５１からその弾力に抗して引出した後、キー４０に新品
のキャップ５０を上述と同様にして組付ければよい。

また、上述したごとくキャップ５０のキー４０に対する
組付が脱着可能であるため、キー４０が既存のものであ
ってもこのキー４０にキャップ５０を容易に組付は得る
とともに、キー４０と類（ＬＪ形状の車両用キーに対し
てキャップ５０の転用を行い得る。

なお、前記第６実施例においては、キャップ５０の切割
５１の一内面に突起５２を設けるようにしたが、これに
代えて、第１４図及びＷＪ１５図に示すごとく、キャッ
プ５０の突起５２に対応する部分にて貫通孔５４を穿設
して、キャップ５０の切割５１にキー４０の把持部４１
を挿入した後、ネジ５５（前記導電性樹脂材料からなる
）を貫通孔５４及び把持部４１の長孔４１ａを挿通させ
てナンド５６（前記導電性樹脂材料からなる）に締着す
るようにしてもよい。

また、前記各実施例においては、各キャップ２０゜３０
．５０を共に導電性樹脂材料により形成した例について
説明したが、これに代えて、各キャップ２０，３０．５
０を導電性合成ゴム材料により形成してもよく、また、
キー１０或いは４０の把持部の表面に導電性塗料を塗布
してキャップ２０゜６０、或いは５０を形成するように
してもよく、いずれの場合も各キャップの抵抗値は２．
５ＭΩ〜５０ＭΩとなっておればよい。

また、前記実施例においては、本発明を車両のドア用キ
ーに適用した例について説明したが、これに限らず、車
両の各種開口部の蓋、建物のドア、シャッター、各種開
口部の蓋等の施錠用キーに本発明を適用しても前記各実
施例と同様の作用効果を達成し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の第１実施例における各キャ
ップ部材の正面図、第６図は第１図及び第２図にてＡ−
Ａ線及びＢ−Ｂ線にそれぞれ沿う断面における各キャッ
プ部材のキーに対する組付図、第４図は本発明の第２実
施例における主キャンプ部材の側面図、第５図は同正面
図、第６図は前記第２実施例における補助キャップ部材
の側面図、第７図は同正面図、第８図は第４図〜第７図
における主キャップ部材及び補助キャップ部材のキーに
対する組付側面図、第９図は同組付正面図、第１０図は
本発明の第６実施例におけるキャップの側面図、第１１
図は同正面図、第１２図は第１０図及び第１１図におけ
るキャップのキーに対する組付側面図、第１６図は同組
付正面図、第１４図は第１０図及び第１１図におけるキ
ャップの変形例のキーに対する組付側面図、及び第１５
図は同組付正面図である。 符号の説明 １０．４０・・・キー、１１．４１・・・把持部、２０
．３０．５０・・・キャップ、２１．２２・・・キャッ
プ部材、６１・・・主キャップ部材、３２・・・補助キ
ャップ部材。 出願人　日本電装株式会社 代理人　弁理士　長　谷　照　− 第１図 、４．ｊ 第２ｒｌ！Ｊ Ｂ＝ｌ 第３図 第４図　第５ＷＪ 第６図　第７ｍ 第１０図　第１１　ｒｌＡ 第１２図　第１３図 第１４図　Ｊ１１５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 金属材料により形成した板状キーにおいて、２．５ＭΩ
   〜５０ＭΩの抵抗値を有する導電性材料によシ形成され
   て前記キーの把持部を脱着可能に覆蓋するキャップを設
   けるようにしたことを特徴とするキー用キャンプ。