JPS6042116A

JPS6042116A - 換気ダクト

Info

Publication number: JPS6042116A
Application number: JP15031083A
Authority: JP
Inventors: Fumio Taniguchi; 谷口　文夫; Kensho Yamamoto; 憲昭山本
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-08-19
Filing date: 1983-08-19
Publication date: 1985-03-06
Also published as: JPH0362564B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（＋）　発明の技術分野本発明は、換気ダクトに係り、特に、一端が車外に連通
してなる換気ダンｈの改良に関Ｊる。

（２）　技術の背景一般に、第１図に示すような車両においては、車室内で
の居住性を確保するために、新鮮な外部空気（以下外気
と言う）を車室内に導入すると共に、車室内の空気（以
下内気と言う）を車外へ排出するようにした換気システ
ムが採用されている。このような換気システムにおいて
、外気は車両走行時に正圧域となるカウルボックスを通
じて車室内に取入れられる一方、内気は、例えば第１図
及び第２図に示すように、トランクルームＲを経た後、
リヤフェンダ１の後部に取付けられ且つ上記トランクル
ームＲと車外とを連通する換気ダクトＤを介して車外へ
排出されている。

（３）従来技術とその問題点従来における換気ダクトをり゛（７フエンダに取付けら
れる換気ダクトを例に挙げて説明すると、例えば特開昭
５８−６３５０８号公報に示されたものがある。この換
気ダンｌ−Ｄは、第２図及び第３図に示すように、一端
に車外側聞口２ａを有寸る水平管部２と、上端に車掌内
側開口３ａを右する直立管部３とからなり、上記水平管
部２と直立管部３とは夫々の管路中心２１．３１を偏心
させるように接続部４を介して接続されており、上記換
気ダクトＤは二つのコーナ一部−一一一Ｃ＋　、Ｃ２を
有して屈曲形成されている。尚、上記水平管部２の車外
側聞口２ａ縁には取付フランジ５が形成されている。そ
して、上記換気ダクトＤは、リヤツエンダ１に穿設され
た取（＝Ｊ孔６に外側から挿入され、前記取付孔６縁に
上記取付フランジ５を図示外のパツキンを介して当接さ
せ且つヒス７止めすることにより取（ｑけられている。

そしてまた、上記換気ダクトＤの車外側聞口２ａ縁には
上記車外側聞口２ａを覆い且つスリット８ａを備えた装
飾用グリル８が装着されている。

このような換気ダクトにおいて、車体に取付けられた換
気ダクトＤは車室内外を連通する換気通路Ａを構成して
いる。この場合において、洗車水や雨水が外部から上記
換気通路Ａを通じて車室内に浸入づるという事態が懸念
されるが上記換気ダクトＤにおいては、上記車外側開口
２ａを通じて換気ダクトＤ内に浸入した雨水等Ｗは換気
ダクトＤのコーナ一部Ｃ＋　、Ｃ２で方向変換せしめら
れる分、その雨水等Ｗの流れは寸法をある程度大きく設
定しておけば、前記消勢した雨水等Ｗが直立管部３の縦
壁を乗り上げて車室内側間口３ａから車室内に達すると
いう事態は殆んど生じない。ところが、上述したような
換気ダクトにおいては、１〜ランクルームＲの高さスペ
ースからして、上記換気ダクトＤの直立管部３の高さ寸
法を大きく設定できないような事態を生ずる。この場合
には、上記換気ダクトＤ内に浸入した雨水等Ｗが上記直
立管部３の縦壁を乗り上げて車室内に浸入してしまうと
いう不具合を生じてしまう。

そこで、このような不具合を解決するために、従来にあ
っては、第２図及び第３図に示すように、上記接続部４
の上記コーナ一部Ｃ１の外側に隣接した部位に、外方に
張出す段部９や換気通路Ａ内に突出するリブ１０を設（
プ、これらに上記換気ダクトＤ内に浸入した雨水等Ｗを
衝合させ、該雨水等Ｗの流れを消ｆｆ１−するようにし
たものが提供されている。

しかしながら、このような従来の換気ダクトにあっては
、上記段部９の存在により換気ダクトＤのコーナ一部Ｃ
＋が外方に張出した構造となるため、第４図に示すよう
に、換気ダクトＤ取イリ時において上記りＡ７フエンダ
１の取付孔６に換気ダクトＤを挿入する際、上記段部９
が上記取付孔６縁に引っ掛かるという事態が生じ、その
分換気ダクトＤの取付けに手間がかかるという不具合を
有づる他、換気ダクトＤの内壁にリブ１０を突設しな【
プればならないことから、換気ダクトＤの成形自体も面
倒になってしまう。

（４）発明の目的本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、換気ダンｌ−の成形作業性及び
取付作業性を損なうことなく、雨水等の車室内への浸入
を有効に明止できるようにした換気ダクトを提供づ−る
ことにある。

（５）発明の構成そして、本発明の基本的構成は、換気ダン１〜のコーナ
一部外側を一気通路内に向けて階段状に形成し、この階
段状部の内壁面を雨水等の浸入方向に対向さゼるように
した換気ダン１−にある。

（６）　発明の実施例以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。

第５図及び第６図に示Ｊ実施例においては、リヤフェン
ダ１の後部に取イ」けられる換気ダクトＤが示されてい
る。

この実施例において、上記換気ダクトＤの基本的構成は
、従来と同様に水平管部２と直立管部３とからなるが、
従来と異なり、上記水平管部２及び直立管部３は両者に
清らかに連なる接続部４を介して接続されている。そし
て、車外側間口２ａに対向する換気ダクトＤの］−す一
部Ｃ１外側のうら上記直立管部３から離れた部位は換気
通路Ａに向って階段状に形成されており、この階段状部
にの内壁面は上記車外側間口２ａに対向する対向面１２
になっている。また、上記直立管部３の上部は、第５図
に実線で示づように、水平管部２がら離れるにつれて順
次下方まで切欠かれており、この切欠部１１の水平管部
２から最も離れた部位は車外側聞口２ａの上端位置より
下方に設定されている。

また、この実施例にＪ３いて、■は、はこり、排気ガス
等の車室内への侵入を防止づるためのワンウェイバルブ
で、階段状に形成したコーナ一部ＣＩより上流側に設け
られている。このワンウェイバルブＶは、フレーム１４
に形成した開口１４ａを塞ぐゴムシート１５を有してお
り、フレーム１４上部には薄肉ヒンジ１４ｃを介してダ
クトＤの外形に沿って折曲可能な蓋部１４ｂが一体成形
されている。一方、ダクトＤ内面にはワンウェイバルブ
■のフレーム１４を前後から支持する突条１６ａ　、　
１６ｂが平行に形成されている。そして、上記ワンウェ
イバルブＶは、フレーム１４を上記突条１６ａ　、　１
６ｂ間に挿入し、蓋部１４１）を折曲させ、蓋部１４ｂ
端をダクト側のボス１７を利用して熱カシメすることに
より、車体への取付前にダクトＤと一体に組（＝Ｉけら
れる。

従って、上記換気ダクトＤを車体に取付ける場合には、
′従来と同様にリヤフェンダ１の取付孔６に上記換気ダ
クトＤを外側から挿入し、上記取付孔６縁に取付フラン
ジ５を当接させてネジ７止めするようにすればよい。こ
の場合において、上記換気ダクトＤには特に外部突起が
突出しておらず、しかも上記階段状部にの存在によりコ
ーナ一部Ｃ１の外径司法も従来に比べて小さくなるので
、換気ダクトＤ取付時において、換気ダクトＤは上記取
付孔６にスムーズに挿入されることになり、その分、換
気ダクトＤの取付作業が楽に行なわれる。

また、車体に取付けられた換気ダクトＤは車室内外を連
通ずる換気通路Ａを構成しているが、この実施例におい
ては、上記切欠部１１の存在により室内側聞口３ａの開
口面積が大きく確保され、しかも直立管部３の切欠かれ
た部分にお（′Ｊる通気抵抗がなくなることから、階段
状部にの存在によりコーナ一部Ｃ１における通気抵抗が
若干増加するとしても、全体としての通気抵抗は従来と
略同程度に保たれることになり、換気ダクトＤの換気効
率はそれ程損なわれる虞れはない。

また、上記実施例において、車外側間口２ａから換気ダ
クトＤ内に雨水等Ｗが浸入したとすると、該雨水等Ｗは
、換気ダクトＤのコーナ一部Ｃ１において、車外側開口
２８に対向する階段状部にの対向面１２に衝合する。こ
の状態において、上記対向面１２に衝合した雨水等Ｗは
その流れの勢いを弱められると共に、上記対向面１２に
治ってその流れの方向を変換せしめらる。この場合、流
れの方向が変換された雨水等Ｗ′は隣接して浸入してき
た雨水等Ｗの流れを乱ずことになり、隣接して浸入きた
雨水等Ｗはその流れの勢いを弱められる。このような現
象が上記階段状部１くの各対向面１２において順次行な
われると、上記対向面１２に対向しない部位から浸入し
た雨水等Ｗも消勢されることになり、換気ダクト内に浸
入した雨水等Ｗの流れは上記コーナ一部Ｃ１において殆
んど消勢されることになる。

この場合、対向面１２を第６図にて２点鎖線で示す如く
傾斜した対向面１２ａとすれば雨水等の消勢はより効果
的に行える。また、このような水の消勢作用により、上
流側のワンウェイバルブＶに高圧水がかかることがなく
なるので、ゴムシート１５は単純な薄板状のもので充分
に効果を発揮できる。このため、換気ダクトＤ内に浸入
した雨水等Ｗが直立管部３に達することは殆んどなく、
上記直立管部３の上部が大きく切欠かれているとしても
、雨水等が直立管部３の縦壁を乗り上げて車室内に浸入
するという事態は殆んど生じない。

尚、上記実施例にあっては、上記コーナ一部Ｃ１の外側
の一部に階段状部Ｋを形成しているが、必ずしもこれに
限定されるものではなく、コーナ一部Ｃ＋の外側全体に
階段状部Ｋを形成するようにしても良い。また、」−記
実施例では車外側間口２ａに対向するコーナ一部Ｃ１に
階段状部Ｋを形成しているが、必ずしもこれに限定され
るものではなく、例えば直立管部３側のコーナ一部Ｃ２
に上記階段状部Ｋを設けるようにしても良い。この場合
、上記直立管部３の高さ寸法をある程度確保１−ること
が必要になる。

更に、上記実施例では、水平管部２と直立管部３とを接
続部４を介して接続するタイプの換気ダン１〜について
本発明を適用しているが、例えば、第７図及び第８図に
示すように、すＶピラー１３に取付けられる換気ダクト
Ｄ、具体的には水平管部２に直立管部３を直接的に接続
したタイプの換気ダクトＤについて本発明を適用しても
差し支えない。この場合、水平管部２と直立管部３との
接続部分に位置するコーナ一部Ｃに階段状部Ｋを形成す
るようにすればよい。

（７）　発明の詳細な説明してきたように、本発明に係る換気ダン１−によ
れば、換気ダクトのコーナ一部外側を階段状に形成して
ダクト内に浸入した雨水等の流れを消勢するようにした
ので、換気ダクトを通じて雨水等が車室内へ浸入すると
いう事態を有効に阻止することができる。また、本発明
によれば、換気ダグ１〜内に逆流防止用のリブを突設す
る必要がなくなることがら、換気ダクトの成形作業が容
易になる他、換気ダクトには外部突起が存在しないこと
から、車体の取付孔に換気ダクトを挿入づる際、この換
気ダクトをスムーズに挿入することができ、その分換気
ダクトの取付作業を楽に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は換気ダクトの取付位置を示す自動車の斜視図、
第２図は従来における換気タフ１への一例を示す第１図
中ト」線断面図、第３図はその斜視図、第４図は換気ダ
クトの車体への取付作業時における状態を示す断面説明
図、第５図（Ａ）は本発明に係る換気ダクトの一実施例
を示す斜視図、第５図（Ｂ）はその分解斜視図、第６図
はその取付状態を示す断面図、第７図は本発明に係る換
気ダクトの変形例を示１゛斜視図、第８図はその取付状
態を示ず第１図中■−■線に相当する断面図である。Ｄ・・・換気ダクトＲ・・・１〜ランクルーム（車室内）Ｋ・・・階段状部１・・・リレフェンダ（車体外板）２・・・水平管部　３・・・直立管部将　許　出願人　日産自動車株式会社第２図９第３図第４図第５図（Ａ）第！′３図（８１第６図り第７図第８図

Claims

【特許請求の範囲】

屈曲した換気通路を備え、一端が車体外板の取（ｑ孔に
挿入係止されて車外に連通し且つ他端が車室内に連通Ｊ
る換気ダクトにおいて、上記換気ダクトのコーナ一部外
側を換気通路内に向けて階段状に形成し、この階段状部
の内壁面を山水等の浸入方向に対向させたことを特徴と
づる換気ダクト。