JPS6064087A - 自動二輪車等用のフレ−ム - Google Patents
自動二輪車等用のフレ−ムInfo
- Publication number
- JPS6064087A JPS6064087A JP58172783A JP17278383A JPS6064087A JP S6064087 A JPS6064087 A JP S6064087A JP 58172783 A JP58172783 A JP 58172783A JP 17278383 A JP17278383 A JP 17278383A JP S6064087 A JPS6064087 A JP S6064087A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- members
- motorcycle
- motorcycles
- pieces
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はモノコックタイプの自動二輪車や自動三輪車に
用いられるフレームに関するものである。
用いられるフレームに関するものである。
自動二輪車、自動三輪車のル−ムは一般にはパイプ材を
組み合せ、接合したダイヤモンドフレームやクレードル
フレーム、これらの変形等が用いられるが、軽量、小型
の自動二輪車では鋼板素材で左右のプレス成形品を得、
これを接合した最中状のモノコックフレームが実用に供
されている。
組み合せ、接合したダイヤモンドフレームやクレードル
フレーム、これらの変形等が用いられるが、軽量、小型
の自動二輪車では鋼板素材で左右のプレス成形品を得、
これを接合した最中状のモノコックフレームが実用に供
されている。
かかるモノコックフレームは、軽量であること、ある程
度の剛性が得られ、小型の自動二輪車ζこは好ましいこ
と等の利点があるが、更なる剛性アップが望ましく、小
型であってもパイプフレームを用いているある程度の排
気量の機種にもモノコックフレームを用いることができ
れば軽量化が図れ、この点で改善が望まれること、従来
のフレームは左右半休の最中構造であるため燃料タンク
、エアクリーナ、ハーネス類等が外部に露出せざるを得
す、外観性の改良が難かしいこと等改善の余地がある。
度の剛性が得られ、小型の自動二輪車ζこは好ましいこ
と等の利点があるが、更なる剛性アップが望ましく、小
型であってもパイプフレームを用いているある程度の排
気量の機種にもモノコックフレームを用いることができ
れば軽量化が図れ、この点で改善が望まれること、従来
のフレームは左右半休の最中構造であるため燃料タンク
、エアクリーナ、ハーネス類等が外部に露出せざるを得
す、外観性の改良が難かしいこと等改善の余地がある。
本発明は以上に鑑みなされたもので、その目的とする処
は、製作が容易で高い剛性が得られ、燃料タンク、エア
クリーナ、・・−ネス類等を収納することができ、外観
性に曖れ、従来に対して画然とした新規な外観を得るこ
とができる自動二輪車や自動三輪車に用いられるフレー
ムを提供するにある。
は、製作が容易で高い剛性が得られ、燃料タンク、エア
クリーナ、・・−ネス類等を収納することができ、外観
性に曖れ、従来に対して画然とした新規な外観を得るこ
とができる自動二輪車や自動三輪車に用いられるフレー
ムを提供するにある。
以上の目的を達成するため本発明は、上向、下向きに夫
々開放された対称的なチャンネル状のプレスフレームメ
ンバの両側にカバ一部材を設けてフレームの断面を略１
１型とし、上向開放溝に燃料タンク等を収納、配設し、
両側のカバ一部材とプレスフレームメンバ側部間の空間
ζこノ・−ネス類等を収納するようにしたことを要旨と
する。
々開放された対称的なチャンネル状のプレスフレームメ
ンバの両側にカバ一部材を設けてフレームの断面を略１
１型とし、上向開放溝に燃料タンク等を収納、配設し、
両側のカバ一部材とプレスフレームメンバ側部間の空間
ζこノ・−ネス類等を収納するようにしたことを要旨と
する。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第１図は自動二輪車１の側面図で、フレーム２０前端の
へソドチューブ２を介して前輪４を支持するフロントフ
ォーク３を操向自在に支持し、フレーム２０の前部下方
にはエンジン５を搭載し、エンジン５の７リング部後方
には気化器６を、又気化器６の後方にはエアクリーナ７
を配設し、フレーム２０後部下方にはリヤフォーク８を
介して後輪９を揺動自在に配設し、リヤフォーク８とフ
レーム２０中間部間にはりャクノションユニット１０を
介設し、本実施例は一本タイブを示したが、リヤフォー
クの左右のメンバとフレームとを二本のりャクノンヨン
ユニットで懸架するタイプでも良い。
へソドチューブ２を介して前輪４を支持するフロントフ
ォーク３を操向自在に支持し、フレーム２０の前部下方
にはエンジン５を搭載し、エンジン５の７リング部後方
には気化器６を、又気化器６の後方にはエアクリーナ７
を配設し、フレーム２０後部下方にはリヤフォーク８を
介して後輪９を揺動自在に配設し、リヤフォーク８とフ
レーム２０中間部間にはりャクノションユニット１０を
介設し、本実施例は一本タイブを示したが、リヤフォー
クの左右のメンバとフレームとを二本のりャクノンヨン
ユニットで懸架するタイプでも良い。
フレーム２０の外観側面を第１図で、又断面を第２図で
示し、フレーム２０は上下のメンバ２１゜２２と左右の
メンバ２３，２４の四個のピースからなる。上部メンバ
２１は正断面が凹型をなし、底片２１１、これの両側か
ら上方に起設された側片２１２，２１３とからなり、９
１１片２１２，２１３の上端には各外方に折曲した接合
フランジ部２１４゜２１４を備え、上向きに開放された
前後方向への溝部２１５を備えるチャンネル状をなす。
示し、フレーム２０は上下のメンバ２１゜２２と左右の
メンバ２３，２４の四個のピースからなる。上部メンバ
２１は正断面が凹型をなし、底片２１１、これの両側か
ら上方に起設された側片２１２，２１３とからなり、９
１１片２１２，２１３の上端には各外方に折曲した接合
フランジ部２１４゜２１４を備え、上向きに開放された
前後方向への溝部２１５を備えるチャンネル状をなす。
下部メンバ２２は正断面が通口型をなし、上片２２１、
これの両側から下方ζこ垂下された側片２２２．２２３
とからなり、側片２２２，２２３の下端には各外方に折
曲した接合フランジ部２２４，２２４を備え、下向きに
開放された前後方向への溝部２２５を備え、上部メンバ
２１に比し下部メンバ２２の上下方の深さは浅い。そし
て実施例では」−下のメンバ２１，２２の相対向する底
片２１ＬＪ二片２２１との間には狭い空間２５が形成さ
れる。以−にの」１下のメンバ２１，２２は鋼板素拐の
プレス成形で得る。
これの両側から下方ζこ垂下された側片２２２．２２３
とからなり、側片２２２，２２３の下端には各外方に折
曲した接合フランジ部２２４，２２４を備え、下向きに
開放された前後方向への溝部２２５を備え、上部メンバ
２１に比し下部メンバ２２の上下方の深さは浅い。そし
て実施例では」−下のメンバ２１，２２の相対向する底
片２１ＬＪ二片２２１との間には狭い空間２５が形成さ
れる。以−にの」１下のメンバ２１，２２は鋼板素拐の
プレス成形で得る。
上下のメンバ２１，２２の両側ζこは左右のメンバ２３
．２４を配設し、実施例では側片２３１゜２４１は高さ
方向の中間部が各外方に膨出し、側片２３１，２４１の
」二下端に各内方に折曲突出した接合フランジ部２３２
，２３３，２４２，２４３を備える。かかるメンバ２３
，２４は鋼板素材のプレス成形品やアルミニウム合金板
材のプレス成形品で得る。
．２４を配設し、実施例では側片２３１゜２４１は高さ
方向の中間部が各外方に膨出し、側片２３１，２４１の
」二下端に各内方に折曲突出した接合フランジ部２３２
，２３３，２４２，２４３を備える。かかるメンバ２３
，２４は鋼板素材のプレス成形品やアルミニウム合金板
材のプレス成形品で得る。
以上の側片２３１，２４１の上下端ζこ設けた接合フラ
ンジ部２３２，２３３，２４２，２４３を上下のメンバ
２１，２２の各側片２１２，２１３゜２２２．２２３の
接合フランジ部２１４，２１４゜２２４．２２４の各上
下外方から重ね、溶接接合し、第２図の如き中空ＩＩ型
断面のフレーム２０を形成し、」−下のメンバ２１，２
２、左右のメンバ２３．２４が板材のプレス成形によっ
て得られるため第１図の如く側面略Ｔ字型類似のフレー
ムを形成することかできる。
ンジ部２３２，２３３，２４２，２４３を上下のメンバ
２１，２２の各側片２１２，２１３゜２２２．２２３の
接合フランジ部２１４，２１４゜２２４．２２４の各上
下外方から重ね、溶接接合し、第２図の如き中空ＩＩ型
断面のフレーム２０を形成し、」−下のメンバ２１，２
２、左右のメンバ２３．２４が板材のプレス成形によっ
て得られるため第１図の如く側面略Ｔ字型類似のフレー
ムを形成することかできる。
以上のフレーム２０は上部メンバ２１によって」一方に
開放されたある程度深い溝部２１５が形成され、これに
燃料タンク１１を搭載し、燃料タンク１１は前後方向に
長い。タンク１１を溝部２１５を収納搭載した状態で上
カバー１２により覆い、カバー１２の後方でタンク１１
の後端部から後方にシート１３を設ける。尚上下のタン
ク＜２１．２２の底片及び上片は後部で上方に位置し、
中間部間にボス部２６を設けてリヤクッションユニット
１０の上端部を数句支持し、中間部の上下の溝部２１５
゜２２５を通してエアクリーナ７を収納し、エンジン５
のミソンヨンケース部５１は左右のタンクζ２３゜２４
の中間下部２３４（図では片側が示されているが他側も
同様である。）から前方に延出した支持部２３５でその
側部を支持し、フレーム２０の前端のヘンドチューブ２
の下端後部から後下方、且つ後方にダウンチューブ２７
を設けてこれの後端をエンジン５のクランクケース部５
２の下を通して支持部２３５下端前端に接合した。
開放されたある程度深い溝部２１５が形成され、これに
燃料タンク１１を搭載し、燃料タンク１１は前後方向に
長い。タンク１１を溝部２１５を収納搭載した状態で上
カバー１２により覆い、カバー１２の後方でタンク１１
の後端部から後方にシート１３を設ける。尚上下のタン
ク＜２１．２２の底片及び上片は後部で上方に位置し、
中間部間にボス部２６を設けてリヤクッションユニット
１０の上端部を数句支持し、中間部の上下の溝部２１５
゜２２５を通してエアクリーナ７を収納し、エンジン５
のミソンヨンケース部５１は左右のタンクζ２３゜２４
の中間下部２３４（図では片側が示されているが他側も
同様である。）から前方に延出した支持部２３５でその
側部を支持し、フレーム２０の前端のヘンドチューブ２
の下端後部から後下方、且つ後方にダウンチューブ２７
を設けてこれの後端をエンジン５のクランクケース部５
２の下を通して支持部２３５下端前端に接合した。
同上下のメンバ２１，２２の両側部と左右のメンバ２３
，２４の間にダクト状空間２８．２９が形成され、これ
にワイヤーノ・−ネス１４・・・を収納して通し、従っ
て７・−ネス１４・・・は外部に露出しない。
，２４の間にダクト状空間２８．２９が形成され、これ
にワイヤーノ・−ネス１４・・・を収納して通し、従っ
て７・−ネス１４・・・は外部に露出しない。
第３図は変更実施例を示し、本実施例はフレーム３０の
」二下のメンバ３１，３２の底片３１１、」三片３２１
を重ね合せて溶接接合し、従って左右のメンバ３３，３
４は強度メンバから解放され、左右のメンバ３３，３４
は合成樹脂で成形しても良い。
」二下のメンバ３１，３２の底片３１１、」三片３２１
を重ね合せて溶接接合し、従って左右のメンバ３３，３
４は強度メンバから解放され、左右のメンバ３３，３４
は合成樹脂で成形しても良い。
第４図及び第５図は自動三輪車に適用した実施例を示し
、フレーム３２０を第５図の如く断面Ｈ型とし、上下の
メンバ３２ｊ、３２２の向い合う底片３２１ａ、３２２
ａ間に間隔をもたせて側方に両片３３５，３３６を配設
し、これにＪ：り前後方向に長い空間３３７を形成し、
これをダクトとして後方に設けたエアクリーナ３３８に
接続し、一方、空間３３７の前部はヘッドパイプ近傍に
設けた空気取入口３３９に連通せしめる。従って取入口
３３９から取り入れられた空気はフレーム内の空間３３
７を通ってエアクリーナ３３８に入り、気化器３４０に
供給される。このようにフレーム内に形成された空間を
空気通路として利用することができる。
、フレーム３２０を第５図の如く断面Ｈ型とし、上下の
メンバ３２ｊ、３２２の向い合う底片３２１ａ、３２２
ａ間に間隔をもたせて側方に両片３３５，３３６を配設
し、これにＪ：り前後方向に長い空間３３７を形成し、
これをダクトとして後方に設けたエアクリーナ３３８に
接続し、一方、空間３３７の前部はヘッドパイプ近傍に
設けた空気取入口３３９に連通せしめる。従って取入口
３３９から取り入れられた空気はフレーム内の空間３３
７を通ってエアクリーナ３３８に入り、気化器３４０に
供給される。このようにフレーム内に形成された空間を
空気通路として利用することができる。
以上で明らかな如く本発明によれば、フレームを鋼板等
のプレス成形の接合体で断面１−１型としたため、高い
剛性、強度が得られ、モノコックタイプのフレームの実
用領域を広め、且つＩＩ型によって生じる空間内に燃料
タンク、エアクリーナ、バッテリ、ハーネス等を収納し
、タンク等の外部に露出しない外観性の点で画期的なフ
レームが得られ、外観性向上の点でも優れ、又リヤカウ
ル等もフレームで兼ねることができて部品点数の削減に
も資し、更に組立性、製作の点でも容易である等多大の
利点を有する。
のプレス成形の接合体で断面１−１型としたため、高い
剛性、強度が得られ、モノコックタイプのフレームの実
用領域を広め、且つＩＩ型によって生じる空間内に燃料
タンク、エアクリーナ、バッテリ、ハーネス等を収納し
、タンク等の外部に露出しない外観性の点で画期的なフ
レームが得られ、外観性向上の点でも優れ、又リヤカウ
ル等もフレームで兼ねることができて部品点数の削減に
も資し、更に組立性、製作の点でも容易である等多大の
利点を有する。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は第１図２−２線
断面図、第３図は変更実施例の第２図と同様の図、第４
図は自動三輪車フレームの実施例の側面図、第５図は同
要部破断斜視図である。 尚図面中１は自動二輪車、２０はフレーム、２１゜２２
は上下のメンバ、２１５，２２５は溝部、１１は燃料タ
ンクである。
断面図、第３図は変更実施例の第２図と同様の図、第４
図は自動三輪車フレームの実施例の側面図、第５図は同
要部破断斜視図である。 尚図面中１は自動二輪車、２０はフレーム、２１゜２２
は上下のメンバ、２１５，２２５は溝部、１１は燃料タ
ンクである。
Claims (1)
- 鋼板素材等のプレス成形等により少くとも上向に開放さ
れたチャンネル状の上メンバと下向きに開放されたチャ
ンネル状の下メンバとにより断面Ｉ］型に構成し、上下
のメンバの溝部に燃料タンク等を収納搭載するようにし
た自動二輪車及び自動三輪車に用いられる自動二輪車等
用のフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58172783A JPS6064087A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 自動二輪車等用のフレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58172783A JPS6064087A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 自動二輪車等用のフレ−ム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6064087A true JPS6064087A (ja) | 1985-04-12 |
Family
ID=15948264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58172783A Pending JPS6064087A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 自動二輪車等用のフレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6064087A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023047999A (ja) * | 2021-09-27 | 2023-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| IT202300006165A1 (it) * | 2023-03-30 | 2024-09-30 | Piaggio & C Spa | Monoscocca per motociclo |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5330569U (ja) * | 1976-08-23 | 1978-03-16 |
-
1983
- 1983-09-19 JP JP58172783A patent/JPS6064087A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5330569U (ja) * | 1976-08-23 | 1978-03-16 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023047999A (ja) * | 2021-09-27 | 2023-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| IT202300006165A1 (it) * | 2023-03-30 | 2024-09-30 | Piaggio & C Spa | Monoscocca per motociclo |
| WO2024201407A1 (en) * | 2023-03-30 | 2024-10-03 | Piaggio & C. S.P.A | Motorcycle monocoque |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6064087A (ja) | 自動二輪車等用のフレ−ム | |
| JPS6015739Y2 (ja) | 自動二輪車のフレ−ム | |
| JP3279017B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JPS5816967A (ja) | 自動二輪車の車体フレ−ム | |
| JPH0747276Y2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム構造 | |
| JPS5849581A (ja) | 自動二輪車の車体フレ−ム | |
| JPH0686231B2 (ja) | 自動２輪車用車体フレ−ム | |
| JP5663355B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JPH0316793Y2 (ja) | ||
| JPS621035Y2 (ja) | ||
| JPS63315383A (ja) | 自動２輪車用車体フレ−ム | |
| JPH06310Y2 (ja) | 自動二輪車のフレ−ム構造 | |
| JPH04134175A (ja) | 自動二輪車のエアークリーナー | |
| JPS61155078A (ja) | 小型車輌の車体フレ−ム | |
| JPS6120475B2 (ja) | ||
| JP2000220449A (ja) | 内燃機関付き自転車 | |
| JP3609233B2 (ja) | 自動２輪車の車体フレーム構造 | |
| JP2881697B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JP2005022649A (ja) | 自動２輪車の車体フレーム構造 | |
| JPH064431B2 (ja) | 自動２輪車用車体フレ−ム | |
| JPH02258489A (ja) | スクーターのフレーム | |
| JPS6338156Y2 (ja) | ||
| JP2003220989A (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JP2773121B2 (ja) | スクータのフレーム | |
| JPS6216136Y2 (ja) |