JPS6078184A - 電磁作動弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、鉄道車両用のブレーキ作動機等の空圧機器
に圧力空気を供給したり、その空圧機器から圧力空気を
排出するために使用される電磁作動弁に関する。

第ダ図に示すように、在来技術による電磁作動弁７０は
管７／を経て空圧源７コに、管７３を経て空圧機器７ダ
に接続されている。弁り０が消磁しているとき、その内
部通路は実線で示す通りとなり、空圧機器７４’は管７
３を経て大気に接続され、弁７０が励磁するとその内部
通路は点線で示す通りとなり、空圧源クユの圧力空気は
管７／、７３を経て空圧機器７ケに供給される。

空圧機器としてこの場合鉄道車両用駐車ブレーキ装置に
使用されるばね作用−空圧弛め型のブレーキ作動機７ダ
が例示されている。このブレーキ作動機７４’にはピス
トン７６、ばねり７が内蔵され、ピストン７６の左側に
形成された作用室７Ｓが無圧のとき、ばねり７の力はピ
ストン７６、ピストン棒７ｇを介して基礎ブレーキ機構
（図示せず）に伝達され、車両に駐車ブレーキが適用さ
れ〜作用室り５が加圧されたとき、ピストン７６はばね
７７を圧縮して右動し駐車ブレーキは弛められる。

このようにして空圧機器７４１即ちこの場合におけるブ
レーキ作動機クダは電磁作動弁７０を消磁または励磁さ
せることによって制御されるが、この電磁作動弁７０に
は作動不良を起しやすいと言う問題がある。

この問題の原因は空圧機器の機種によって電磁作動弁の
励磁時間が非常に長くなるためである。例えば第９図に
示したようにこの電磁作動弁によって駐車ブレーキを制
御する場合、駐車ブレーキは列車の通常の運転中弛めて
おく必要があり、そのため電磁作動弁は長時間に亘り励
磁されつづけることになる。

このような長時間励磁によって電磁コイルは温度上昇の
ために焼損する慣れがあり、また残留磁気や固着現象に
よって長時間励磁後の消磁時に作動しないことがある。

従って本発明の技術的課題は長時間励磁を必要としない
構造の電磁作動弁を提供することにある。

この課題を解決するための技術的手段として本発明によ
る電磁作動弁はパイロット室と、励磁されたときパイロ
ット室を大気に接続する第１電磁弁と、励磁されたとき
パイロット室を空圧源に接続する第コ電磁弁と、空圧機
器に連通された繰出室と、パイロット室の圧力を受けて
一方向に出力を発生する大ピストン部および繰出室の圧
力を受けて反対方向に出力を発生する小ピストン部を有
し、パイロット室が加圧されたとき第１位置から第２位
置に移動する７寸イロットピストンと、パイロットピス
トンを第１位置の方向に抑圧する保ちばねと、パイロッ
ト室と繰出室との間に形成された絞り孔道路と、ノ（イ
ロットピストンによって作動せしめられ１パイロツトピ
ストンの第１位置において繰出室と大気との連通を成立
させ、パイロットピストンの第２位置において繰出室と
空圧源との連通を成立させる給排弁部とから構成されて
いる。

従って、第１電磁弁を励磁するとパイロット室は無圧と
なり、パイロットピストンは保ちばねによって第１位置
をとり、繰出室は給排弁部によって大気に接続され、そ
の後第１電磁弁を消磁してもパイロットピストンは保ち
ばねによって第１位置に自己保持される。また第コ電磁
弁を励磁するとパイロット室は加圧されてパイロットピ
ストンは第２位置をとり、繰出室は給排弁部によって空
圧源に接続され、その後第コ電伍弁を消磁してもパイロ
ット室は絞り孔付通路を経て繰出室から圧力空気を供給
されているから、大ピストン部と小ピストン部の面積差
に作用する空気圧力によってパイロットピストンは第２
位置に自己保持される。

上述の通りこの電磁作動弁においてパイロットピストン
は第１％第コ両位置に夫々自己保持されるから、第１お
よび第コ電磁弁を長時間に亘って励磁する必要はなく、
前述した問題は完全に解消される。

同、前述の課題を解決するための他の技術的手段として
、パイロットピストンおよび給排弁部を省略し、パイロ
ット室を直接空圧機器に接続することも可能である。こ
の場合にも各電磁弁を長時間励磁する必要はないが、空
圧機器に供給された圧力空気は長時間の間に外部に洩れ
てその圧力が自然に低下すると言う不具合がある〇本発
明による技術的手段においては空圧機器が給排弁部によ
って空圧源に接続されているから多少の洩れがあってそ
の圧力が低下することはなく、ここに本技術的手段によ
って生じる特有の効果がある０ 次に図面にもとづいて本発明の一実施例につき説明する
。

第２図に示すように電磁作動弁ｌは第１１！、磁弁！　
、第コ電磁弁亭、パイロット室１１．７．繰出室３６、
パイロットピストン３４’、保ちはね３７、絞り孔付通
路４１＋および給排弁３，２を含む給排弁部から構成さ
れている。

第１電磁弁Ｓのプランジャーｌダはばね／、１に押され
て通算図示の通り弁座ＳＯに着座し、励磁されたとき上
動して弁座ＳＯから離座し、パイロット室ダ３は通路ダ
９、室４３１通路、４−／、ストレーナ−よコを経て大
気に接続されるＯ イ 第コ電磁弁亭のプランジ？−／コはばね１３に押されて
通常図示の通り弁座４（Ａに着座し、励磁されたどき上
動して弁ｉダ６から離座し、パイロット室４’Ｊは通路
ダク、室コク、通路コク、２ｔ、コ５．室ココおよび第
１図に示す通路、２３１人目１９を経て空圧源に接続さ
れる。

電磁弁ダ、ｊには第７図および第３図に示すように夫々
押ボタン５Ｂｚｔを含む同一構造の操作具が設置されて
いる。操作具の内端には円錐部が形成され、この円錐部
ははね６コによって通常図示の通りプランジャー７．２
から離れた位置にあり、押ボタン３５を内方に押し込む
と、円錐部によってプランジャーノコは上方に押し上げ
られ、弁座り６から離座する。このようにこの操作具は
励磁することなしに電磁弁を作動させるために使用され
る。

パイロットピストンＪｆには上部に大ピストン部、その
下部に小ピストン部が形成され、大ピストン部の上面は
パイロット室グ３の圧力を受け、小ピストン部の下面は
繰出室Ｊ６の圧力を受けている。繰出室３６は第１図に
示すように通路３ｔ１出口二〇を経て常に空圧機器に接
続されている。

パイロット室ダ３と繰出室３６とは絞り孔４’ｊを含む
通路４ｔ４ｔによって連通している。

また大ピストン部と小ピストン部の間に形成された室３
ｑは第１図に示すように通路グー、孔／ざ、排気口Ｊ／
を経て常に大気に連通している。

保ちばね３りはパイロットピストン３１１を常に上方に
押圧し、パイロット室ｌＩｊが無圧のときパイロットピ
ストン３１Ｉを図示の第１位置に保持している。

給排弁部は給排弁３コ、本体に形成された供給弁座、パ
イロットピストン３ダの下端に形成された排気弁座３３
およびばね３０から構成され、パイロットピストン、？
りが図示の第１位置にあるとき、給排弁３コの弁面２９
はばね３θによって供給弁座に着座し、排気弁座３３は
弁面コ９から離座している。従って繰出室３６はパイロ
ットピストン３ダの中心孔ダＯｅ’Ａ／１１Ａ３？を経
て大気に連通している。

次にこの電磁作動弁ｌの作動について説明する０ 電磁作動弁ｌの各部が図示の位置にあるとき第１電磁弁
Ｓが励磁されると、プランジャー／λは弁座ｌＩ＆から
離座し、空圧源の圧力空気は入口１９、通路コ３、室コ
コ、通路λｊ−，，２Ａ。

２７および４’７を経てパイロット室ｌＩ３に流入し、
パイロットピストンＪｌｌは保ちばねを圧縮して下動し
、第２位置をとる。従って排気弁座３３は給排弁３コの
弁面２ｑに着座し、繰出室３６と大気との連通は遮断さ
れ、同時に弁面コ？は供給弁座から離座し、空圧源の圧
力空気は入口１９．通路２Ｊ、室、２．２を経て繰出室
３６に流入し、更に通路３１ｒ１出ロコ０を経て空圧機
器に供給される。

その後り電磁弁弘を消磁し、プランジャーノコが弁座４
’Ａに着座しても、パイロット室ｌＩ３は絞り孔付通路
４ＩＩＩを経て繰出室３６から圧力空気を供給されてい
るから、大ピストン部と小ビス・トン部の面積差に作用
する空気圧力にヨッてパイロットピストン３１Ｉは第２
位置に自己保持される。この場合パイロット室ダ３およ
び繰出室３６は大容量の空圧源に接続されているから、
各部に多少の空気洩れがあってもその圧力は長時間に亘
って保持される。

電磁作動弁ｌの各部が上述の状態にあるとき、第１電磁
弁Ｓを励磁すると、プランジャー／ダが弁座！Ｏから離
座し、パイロット室＜Ｚｊの圧力空気は通路１１９，１
１．ストレーナ−５−を経て大気ｌこ排出され、パイロ
ットピストン３ｑは保ちばね３りおよび小ピストン部に
作用する繰出室３６の圧力によって上動し、図示の第１
位置に戻る。従って給ｕト弁３コの弁面、２９は供給弁
座に着座し繰出室３６と空圧源との連通は遮断され、同
時に排気弁座３３は弁面、２？から離座し、繰出室３ダ
の圧力空気ならびに空圧機器に供給されていた圧力空気
は通路ｌθ、４’／、室３９、通路ダλ、排気０．２／
を経て大気に排出される・この場合小ピストン部の下面
に作用する繰出室圧力はなくなるが、パイロットピスト
ン３１Ｉは保ちばね３りによって第１位置に自己保持さ
れる。

その後、第１電磁弁３が消磁し、プランジャー／４’が
弁座ＳＯに着座しても、パイロット室グ３は通路１ＩＩ
Ｉ、繰出室３６を経て大気に接続されているから、空気
洩れなどによってパイロット室ｌＩｊの圧力が上昇する
ことはなく、パイロットピストン３１．！は長時間に亘
り第１位置に保持される。

以上の説明により明らかなように、この電磁作動弁／に
おいては電磁弁ダおよびＳを長時間励磁する必要はなく
、前述した問題は完全に解消され、る。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例を示す電磁作動弁の側面図、
第一図は第１図の線１−１における断面図、第３図は電
磁作動弁の平面図、第ダ図は在来技術による電磁作動弁
の説明図である。 ｌ・・・電磁作動弁　ダ・・・第コ電磁弁　５・・・第
１電磁弁−ＪＩＩ・・・パイロットピストン　３６・・
・繰出室ＩＪり・・・保ちばね　４１Ｊ・・・パイロッ
ト室ａ　ｑ’４−絞り孔付通路　７．２・・・空圧源　
７＋・・・空圧機器（ブレーキ作動機）。 図面の浄書（内容に変更なし） ｉｉ ｊテ３ 手続補正書（自発） 昭和５９年１０月１６日 特許庁長官　志賀　学　殿 １、事件の表示 昭和５９年特許願第１７８５４２号 ２、発明の名称　電磁作動弁 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名称　アメリカン・スタンダード・インコーホレイテッ
ド４、代理人 住所　〒１００東京都千代田区丸の内二丁目４番１号丸
の内ビルディング４階 （１）願書の特許出願人の代表者の欄 （２）代理権を証明する書面 （３）図面 ６、補正の内容 （１）別紙の通り特許出願人の代表者名を記載した願書
を提出します。 （２）別紙委任状及びその訳文を提出します。 （３）浄書した図面（内容に変更なし）を提出します。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）空圧機器に圧力空気を供給したり、その空圧機器
   から圧力空気を排出するために使用され、次の各部から
   構成された電磁作動弁ｔａ）　パイロット室 （ｂ）　励磁されたとき上記パイロット室を大気に接続
   する第１１１磁弁 （Ｃ）　励磁されたとき上記パイロット室を空圧源に接
   続する第λ電磁弁 （ｄ）　上記空圧機器に連通ずる繰出室（θ）上記パイ
   ロット室の圧力を受けて一方向に出力を発生する大ピス
   トン部と上記繰出室の圧力を受けて反対方向に出力を発
   生する小ピストン部を有し、上記パイロット室が加圧さ
   れたとき、第１位置から第４位置に移動するパイロット
   ピストン、 （ｆ）　上記パイロットピストンを上記ｇ１位ｃの方向
   に押圧する保ちばね （ｇ）　上記パイロット室と上記繰出室との間に形成さ
   れた絞り孔付通路、および ―）上記パイロットピストンによって作動せしめられ、
   上記パイロットピストンの上記第１位置において上記繰
   出室と大気との連通を成立させ、上記パイロットピスト
   ンの上記第２位置において上記繰出室と上記空圧源との
   連通を成立させる給排弁部。
2. （２）　上記空圧機器を鉄道車両に使用されるばね作用
   −空圧弛め型のブレーキ作動機にした特許請求の範囲第
   １項記載の電磁作動弁。