JPS6080927A - 車体の窓構造 - Google Patents
車体の窓構造Info
- Publication number
- JPS6080927A JPS6080927A JP58189533A JP18953383A JPS6080927A JP S6080927 A JPS6080927 A JP S6080927A JP 58189533 A JP58189533 A JP 58189533A JP 18953383 A JP18953383 A JP 18953383A JP S6080927 A JPS6080927 A JP S6080927A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side window
- rear side
- panel
- window glass
- peripheral edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
- B60J1/10—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides fixedly mounted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明ハ、パン、ワゴンタイプの乗用車におけるリヤ
サイドガラス取付構造に関する。
サイドガラス取付構造に関する。
（従来技術とその問題点）
従来、リヤサイドウィンドガラスと、リヤサイドウィン
ドの開口の周縁部を形成するパネルとの接合部の構造に
ついてはたとえば、「ニッサンセドリツクグロリアＹ３
０型系車サービス周報（昭和５８年６月第４８４号）日
産自動車株式会社編」の２７９ページに見られるような
ものがある。第２図はそれを図示したものであυ、以下
図面に基いて説明すると、リヤフェンダ−パネル３とリ
ヤサイドウィンドガラス５がブチルシール等の接着剤Ｔ
によシ接合されており、またリヤフェンダ−パネル３の
前記接着接合部の上部には、ドリップチャンネル２の一
辺部２ａが接合されて他辺部２ｂを車幅方向外方に延出
させ、ルーフパネル１の側端部１ａがドリップチャンネ
ル２の他辺部２ｂに固着されている。図中、４はリヤフ
ェンダパネル３に接合されたりャピラーインナーパネル
である。
ドの開口の周縁部を形成するパネルとの接合部の構造に
ついてはたとえば、「ニッサンセドリツクグロリアＹ３
０型系車サービス周報（昭和５８年６月第４８４号）日
産自動車株式会社編」の２７９ページに見られるような
ものがある。第２図はそれを図示したものであυ、以下
図面に基いて説明すると、リヤフェンダ−パネル３とリ
ヤサイドウィンドガラス５がブチルシール等の接着剤Ｔ
によシ接合されており、またリヤフェンダ−パネル３の
前記接着接合部の上部には、ドリップチャンネル２の一
辺部２ａが接合されて他辺部２ｂを車幅方向外方に延出
させ、ルーフパネル１の側端部１ａがドリップチャンネ
ル２の他辺部２ｂに固着されている。図中、４はリヤフ
ェンダパネル３に接合されたりャピラーインナーパネル
である。
しかし、この従来の構造においては、ドリップチャンネ
ル２の外面２Ｃからりキサイドウィンドガラス５面へは
段差Ｈをもつように構成されているため、走行時の空気
抵抗が増加して車両の空気力学特性を低下させてしまう
こと、耳障シな風切シ音が生じてしまうという問題点が
あった。そこで、この問題点を解決するためにリヤサイ
ドウィンドガラス５をドリップチャンネル２の外面２ｃ
とほぼ同一面上にとシつけるような構造のものを得よう
とすると第３図に示すような構造のものが考えられるが
、このような構造では、以下に示すような障害にぶつか
ってしまう。
ル２の外面２Ｃからりキサイドウィンドガラス５面へは
段差Ｈをもつように構成されているため、走行時の空気
抵抗が増加して車両の空気力学特性を低下させてしまう
こと、耳障シな風切シ音が生じてしまうという問題点が
あった。そこで、この問題点を解決するためにリヤサイ
ドウィンドガラス５をドリップチャンネル２の外面２ｃ
とほぼ同一面上にとシつけるような構造のものを得よう
とすると第３図に示すような構造のものが考えられるが
、このような構造では、以下に示すような障害にぶつか
ってしまう。
すなわち、第３図に示すように、ドリップチャンネル２
をルーフパネル１と溶接するだめのスポットガンＧの入
る空隙Ｓを、リヤフェンダ−パネル３とリヤサイドウィ
ンドガラス５との間に確保しなければならない。そのた
め、リヤフェンダ−パネル３とリヤサイドウィンドガラ
ス５の接着面は前記空隙Ｓを逃げた下方の位置に設定し
なければならず、この接着面を覆い隠す為、ガラス端末
から接着面までのかなυの上下幅（２，）の部分を黒色
プリント６で覆うこととなり、視界が狭ま夛、かつ、外
観上の見栄えも芳しくないという欠点が生じる。
をルーフパネル１と溶接するだめのスポットガンＧの入
る空隙Ｓを、リヤフェンダ−パネル３とリヤサイドウィ
ンドガラス５との間に確保しなければならない。そのた
め、リヤフェンダ−パネル３とリヤサイドウィンドガラ
ス５の接着面は前記空隙Ｓを逃げた下方の位置に設定し
なければならず、この接着面を覆い隠す為、ガラス端末
から接着面までのかなυの上下幅（２，）の部分を黒色
プリント６で覆うこととなり、視界が狭ま夛、かつ、外
観上の見栄えも芳しくないという欠点が生じる。
（発明の目的）
本発明は、上記の点に鑑みて為されたもので、視界を狭
めることなく、外観上の見栄えも損わずに、走行時のり
ャサイドウインドまわシに発生する空気抵抗を減少させ
、風切シ音を低減させる窓構造を得ることを目的とした
ものである。
めることなく、外観上の見栄えも損わずに、走行時のり
ャサイドウインドまわシに発生する空気抵抗を減少させ
、風切シ音を低減させる窓構造を得ることを目的とした
ものである。
（発明の構成）
本発明は、かかる目的を達成するために、リヤサイドウ
ィンドガラスをドリップチャンネルの外面とほぼ同一面
上に位置させ、前記開口周縁部の少くとも上周縁部にそ
の一端面が取り付けられた連絡パネルの車幅方向に延出
した他端面によシ、前記ガラスが接着保持されるような
構成としたものである。
ィンドガラスをドリップチャンネルの外面とほぼ同一面
上に位置させ、前記開口周縁部の少くとも上周縁部にそ
の一端面が取り付けられた連絡パネルの車幅方向に延出
した他端面によシ、前記ガラスが接着保持されるような
構成としたものである。
（実施例）
第４図ないし第８図は、本発明の一実施例を示すもので
、以下、従来と同一部分には同一符号を付して説明する
。第４図において、リヤサイドウィンドの開口Ｏの周縁
部の一方を形成するりャフェンダーパネル３とその一辺
部２ａにおいて接合されたドリップチャンネル２は、車
幅方向外方に延出された他辺部２ｂにおいてルーフパネ
ル１の側端部１ａとＸ点で溶接されている。一方、リヤ
フェンダ−パネル３と接合され、リヤサイドウィンドの
開口Ｏの周縁部の他方を形成するりャピラーインナパネ
ル４には連絡パネル８の一端面８ａがビス９を用いて仮
付けされていると共に、Ｙ点でリヤフェンダ−パネル３
及びリヤピラーインナパネル４と併せ３枚打ちで溶接さ
れている。この連絡パネル８の他端面８ｂは、リヤフェ
ンダ−パネル３とリヤピラーインナーパネル４の重合端
末部分よシ車幅方向外方へ向かって延出されているとと
もに、下方へ折曲され、この折曲面において、リヤサイ
ドウィンドガラス５“を接着剤Ｔによシ接着保持するよ
うにしている。
、以下、従来と同一部分には同一符号を付して説明する
。第４図において、リヤサイドウィンドの開口Ｏの周縁
部の一方を形成するりャフェンダーパネル３とその一辺
部２ａにおいて接合されたドリップチャンネル２は、車
幅方向外方に延出された他辺部２ｂにおいてルーフパネ
ル１の側端部１ａとＸ点で溶接されている。一方、リヤ
フェンダ−パネル３と接合され、リヤサイドウィンドの
開口Ｏの周縁部の他方を形成するりャピラーインナパネ
ル４には連絡パネル８の一端面８ａがビス９を用いて仮
付けされていると共に、Ｙ点でリヤフェンダ−パネル３
及びリヤピラーインナパネル４と併せ３枚打ちで溶接さ
れている。この連絡パネル８の他端面８ｂは、リヤフェ
ンダ−パネル３とリヤピラーインナーパネル４の重合端
末部分よシ車幅方向外方へ向かって延出されているとと
もに、下方へ折曲され、この折曲面において、リヤサイ
ドウィンドガラス５“を接着剤Ｔによシ接着保持するよ
うにしている。
このようにしてリヤサイドウィンドガラス５は連絡パネ
ル８を介して車体のりャサイドウィンド開口周縁部とし
てのりャフエシダーパネル３及びリヤピラーインナパネ
ル４に接着保持されるわけであるが、ここで重要なこと
は連絡パネル８の他（５） 端面８ｂが、ドリップチャンネル２の外面２Ｃとりャサ
イドウインドガラス５とがほぼ同一面上に位置するまで
延びていることである。
ル８を介して車体のりャサイドウィンド開口周縁部とし
てのりャフエシダーパネル３及びリヤピラーインナパネ
ル４に接着保持されるわけであるが、ここで重要なこと
は連絡パネル８の他（５） 端面８ｂが、ドリップチャンネル２の外面２Ｃとりャサ
イドウインドガラス５とがほぼ同一面上に位置するまで
延びていることである。
次に、リヤサイドウィンドの開口周縁部の前側周縁部、
後側周縁部及び下側周縁部について説明する。まず、リ
ヤフェンダパネル３の開口後側周縁部については第５図
に示すように連絡パネル８の他端面８ｂの車幅方向への
延出量に応じて、リヤフェンダパネル３の後側周縁の一
般面Ａかりャサイドウインドガラス５とほぼ同一面に位
置するように外方に張シ出させこの一般面人に続く開口
周縁段部にリヤサイドウィンドガラス５の後側縁部を接
着剤７によシ接着保持するようにしている。
後側周縁部及び下側周縁部について説明する。まず、リ
ヤフェンダパネル３の開口後側周縁部については第５図
に示すように連絡パネル８の他端面８ｂの車幅方向への
延出量に応じて、リヤフェンダパネル３の後側周縁の一
般面Ａかりャサイドウインドガラス５とほぼ同一面に位
置するように外方に張シ出させこの一般面人に続く開口
周縁段部にリヤサイドウィンドガラス５の後側縁部を接
着剤７によシ接着保持するようにしている。
リヤサイドウィンド開口０の下側周縁部についても第６
図に示すように、リヤサイドウィンドガラス５とリヤフ
ェンダ−パネル３の前記一般面人と同一面上に続く一般
面Ｂが同一面上に位置するようにしている。リヤサイド
ウィンド開口０の前側周縁部については第７図に示すよ
うにリヤフェンダ−パネル３のリヤサイドウィンド開口
前側周縁（６） 部の一般面Ｃを後下側周縁部一般面Ａ、Ｂよシも車室内
側に引っ込ませこの一般面Ｃに接着剤Ｉを用いてリヤサ
イドウィンドガラス５の前側縁部を接着保持している。
図に示すように、リヤサイドウィンドガラス５とリヤフ
ェンダ−パネル３の前記一般面人と同一面上に続く一般
面Ｂが同一面上に位置するようにしている。リヤサイド
ウィンド開口０の前側周縁部については第７図に示すよ
うにリヤフェンダ−パネル３のリヤサイドウィンド開口
前側周縁（６） 部の一般面Ｃを後下側周縁部一般面Ａ、Ｂよシも車室内
側に引っ込ませこの一般面Ｃに接着剤Ｉを用いてリヤサ
イドウィンドガラス５の前側縁部を接着保持している。
このことで、リヤサイドウィンドガラス５とリヤドアに
おけるサツシュ１０の外面とが同一面上に位置するよう
にしている。
おけるサツシュ１０の外面とが同一面上に位置するよう
にしている。
従って、ドリップチャンネル外面２Ｃからりャサイドウ
インドガラス面を経てリヤフェンダ−パネル３のリヤサ
イドウィンド開口下側周縁部の一般面Ｂへ至る面及びリ
ヤドアのサツシュ１０外側面からりャサイドウインドガ
ラス面を経てリヤフェンダパネル３のリヤサイドウィン
ド開口後側周縁部の一般面Ａへ至る面はほぼ同一面上に
ありリヤサイドウィンドガラス５まわりの構造として全
体がほぼ同一面上に位置し車両の外郭面をフラッシュ化
させている。
インドガラス面を経てリヤフェンダ−パネル３のリヤサ
イドウィンド開口下側周縁部の一般面Ｂへ至る面及びリ
ヤドアのサツシュ１０外側面からりャサイドウインドガ
ラス面を経てリヤフェンダパネル３のリヤサイドウィン
ド開口後側周縁部の一般面Ａへ至る面はほぼ同一面上に
ありリヤサイドウィンドガラス５まわりの構造として全
体がほぼ同一面上に位置し車両の外郭面をフラッシュ化
させている。
なお図中１１はりャサイドウインドガラス５の外周に嵌
装されたモールディング、１２はリヤフェンダパネル３
とリヤピラーインナパネル４との重連路パネル８の固定
及びリヤサイドウィンドガラス５の接着保持について更
に述べると、ドリップチャンネル２の一辺部２ａはリヤ
フェンダ−パネル３に予め溶接して、このリヤフェンダ
−パネル３とリヤピラーインナパネル４の溶接後にルー
フ側端部１ａをドリップチャンネル２の他辺部２ｂに溶
接するわけであるが、この時、リヤサイドウィンド開口
０の上周縁部は、ドリップチャンネル２の他辺部２ｂの
下に全く障害物のない状態にあ如、ルーフパネル側端部
１ａとドリップチャンネル２の他辺部２ｂの溶接の為の
スポットガンＧ（第３図参照）の入る空間は充分にある
状態である。
装されたモールディング、１２はリヤフェンダパネル３
とリヤピラーインナパネル４との重連路パネル８の固定
及びリヤサイドウィンドガラス５の接着保持について更
に述べると、ドリップチャンネル２の一辺部２ａはリヤ
フェンダ−パネル３に予め溶接して、このリヤフェンダ
−パネル３とリヤピラーインナパネル４の溶接後にルー
フ側端部１ａをドリップチャンネル２の他辺部２ｂに溶
接するわけであるが、この時、リヤサイドウィンド開口
０の上周縁部は、ドリップチャンネル２の他辺部２ｂの
下に全く障害物のない状態にあ如、ルーフパネル側端部
１ａとドリップチャンネル２の他辺部２ｂの溶接の為の
スポットガンＧ（第３図参照）の入る空間は充分にある
状態である。
そして、この溶接の後に連絡パネル８を溶接するわけで
あるが、まず、連絡パネル８をリヤビラ−インナーパネ
ル４の下部に固定するため、かつ溶接すべき位置を決め
るためにリヤビラ−インナーパネル４にビス９で仮止め
をする。しかる後、溶接点Ｙにおいてリヤピラーインナ
パネル４及びリヤフェンダ−パネル３とスポット溶接を
する。
あるが、まず、連絡パネル８をリヤビラ−インナーパネ
ル４の下部に固定するため、かつ溶接すべき位置を決め
るためにリヤビラ−インナーパネル４にビス９で仮止め
をする。しかる後、溶接点Ｙにおいてリヤピラーインナ
パネル４及びリヤフェンダ−パネル３とスポット溶接を
する。
そしてシーラー剤１２を装填した後に、接着剤７を用い
て、内側周縁に黒色プリント６を装したりャサイドウイ
ンドガラス５を取り付ける。
て、内側周縁に黒色プリント６を装したりャサイドウイ
ンドガラス５を取り付ける。
なお、本実施例では、リヤサイドウィンド開口周縁部の
うち、上周縁部のみに連絡パネル８を用いてリヤサイド
ウィンドガラス５を接着保持し、その他の周縁部はりャ
フェンダーパネル３自体を外方に張シ出させたシ、引っ
込ませたシして接着保持するようにしているが、少くと
もりャサイドウインド開口の上周縁部に連絡パネルを設
けてさえいれば他の周縁部には連絡パネルを設けても設
けなくとも良い。
うち、上周縁部のみに連絡パネル８を用いてリヤサイド
ウィンドガラス５を接着保持し、その他の周縁部はりャ
フェンダーパネル３自体を外方に張シ出させたシ、引っ
込ませたシして接着保持するようにしているが、少くと
もりャサイドウインド開口の上周縁部に連絡パネルを設
けてさえいれば他の周縁部には連絡パネルを設けても設
けなくとも良い。
上記のような構成においては、リヤサイドウィンドガラ
ス５の上辺接着固定部分が上方の任意の部分に設定でき
る。よって、該接着固定部分を覆い隠す為の黒色プリン
ト６の上下幅（１２）も極めて小さくてすむから、リヤ
サイドウィンド開口の上方視界を狭めず、かつ、見栄え
を損うことなく、走行時、リヤサイドウィンドまわシに
発生する空気抵抗と風切り音を減少させることができる
。
ス５の上辺接着固定部分が上方の任意の部分に設定でき
る。よって、該接着固定部分を覆い隠す為の黒色プリン
ト６の上下幅（１２）も極めて小さくてすむから、リヤ
サイドウィンド開口の上方視界を狭めず、かつ、見栄え
を損うことなく、走行時、リヤサイドウィンドまわシに
発生する空気抵抗と風切り音を減少させることができる
。
また、本実施例においては、連絡パネル８をビ（９）
ス９で仮止めし、固定しているから、連絡パネル８の溶
接位置の決定が容易にでき、かつ、連絡パネル８を手や
治具で保持しながら溶接する必要がなく、溶接作業が楽
にできるという効果がある。
接位置の決定が容易にでき、かつ、連絡パネル８を手や
治具で保持しながら溶接する必要がなく、溶接作業が楽
にできるという効果がある。
（発明の効果）
この発明は以上説明したように、リヤサイドウィンドガ
ラス上方の黒色プリントの上下幅を小さくすませ、リヤ
サイドウィンド開口の上方の視界を狭めず、かつ見栄え
を損うことなく、走行時、リヤサイドウィンドまわシー
に発生する空気抵抗と風切シ音を減少させることが可能
になるという効果がある。
ラス上方の黒色プリントの上下幅を小さくすませ、リヤ
サイドウィンド開口の上方の視界を狭めず、かつ見栄え
を損うことなく、走行時、リヤサイドウィンドまわシー
に発生する空気抵抗と風切シ音を減少させることが可能
になるという効果がある。
第１図はパンタイプ乗用車の部分側面図、第２図は従来
例を示す第１図Ｃ−Ｃ線に相当する断面図、第３図は他
の実施例を示す第２図と同様の断面図、第４図ないし第
８図は本発明の実施例を示す図であって、それぞれ第４
図は第２図と同様の断面図、第５図は第１図Ｃ−Ｃ線に
相当する断面図、第６図は第１図Ｃ−Ｃ線に相当する断
面図、（１０） 第７図は第１図Ｂ−Ｂ線に相当する断面図、第８図はり
ャサイドウインドまわりの車体構造を示す一部断面斜視
図である。 １・・・ルーフパネル ２・・・ドリップチャンネル２
ａ・・・ドリップチャンネル−辺部 ２ｂ・・・ドリップチャンネル他辺部 ２Ｃ・・・ドリップチャンネル外面 ３・・・リヤフェンダ−パネル（車体リヤサイドウィン
ド開口周縁部） ４・・・リヤビラ−インナーパネル（車体リヤサイドウ
ィンド開口周縁部） ５・・・リヤサイドウィンドガラス ６・・・黒色プリント ７・・・接着剤８・・・連絡パ
ネル ８ａ・・・連絡バネル一端面８ｂ・・・連絡パネ
ル他端面 ０・・・リヤサイドウィンド開口 （１１） 第１図 第２図
例を示す第１図Ｃ−Ｃ線に相当する断面図、第３図は他
の実施例を示す第２図と同様の断面図、第４図ないし第
８図は本発明の実施例を示す図であって、それぞれ第４
図は第２図と同様の断面図、第５図は第１図Ｃ−Ｃ線に
相当する断面図、第６図は第１図Ｃ−Ｃ線に相当する断
面図、（１０） 第７図は第１図Ｂ−Ｂ線に相当する断面図、第８図はり
ャサイドウインドまわりの車体構造を示す一部断面斜視
図である。 １・・・ルーフパネル ２・・・ドリップチャンネル２
ａ・・・ドリップチャンネル−辺部 ２ｂ・・・ドリップチャンネル他辺部 ２Ｃ・・・ドリップチャンネル外面 ３・・・リヤフェンダ−パネル（車体リヤサイドウィン
ド開口周縁部） ４・・・リヤビラ−インナーパネル（車体リヤサイドウ
ィンド開口周縁部） ５・・・リヤサイドウィンドガラス ６・・・黒色プリント ７・・・接着剤８・・・連絡パ
ネル ８ａ・・・連絡バネル一端面８ｂ・・・連絡パネ
ル他端面 ０・・・リヤサイドウィンド開口 （１１） 第１図 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体のりャサイドウインド開口周縁部の上周縁部にドリ
ップチャンネルの一辺部を取シ付け、このドリップチャ
ンネルの車幅方向外方に延出する他辺部にルーフパネル
の側端部を接合した構造であって、 リヤサイドウィンドガラスをドリップチャンネルの外面
とほぼ同一面上に位置させ、前記開口周縁部の少くとも
上周縁部にその一端面が取シ付けられた連絡パネルの車
鳴方向に延出した他端面によシ前記ガラスが接着保持さ
れるように構成した車体の窓構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58189533A JPS6080927A (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | 車体の窓構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58189533A JPS6080927A (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | 車体の窓構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6080927A true JPS6080927A (ja) | 1985-05-08 |
Family
ID=16242889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58189533A Pending JPS6080927A (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | 車体の窓構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6080927A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61282117A (ja) * | 1985-06-10 | 1986-12-12 | Nissan Shatai Co Ltd | 車両用窓ガラスの取付構造 |
-
1983
- 1983-10-11 JP JP58189533A patent/JPS6080927A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61282117A (ja) * | 1985-06-10 | 1986-12-12 | Nissan Shatai Co Ltd | 車両用窓ガラスの取付構造 |
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