JPH0433671B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、到着列車混雑度表示システムに係
り、特に通勤路線等、混雑度やその分布の変化が
激しい路線に使用するに好適な到着列車混雑度表
示システムに関する。

〔発明の背景〕

従来ほ到着列車の混雑度は前停車駅の駅員の目
視により、電話等の通信手段を介して口伝えされ
るか、または到着側駅員の勘によつて判断され、
駅ホームの放送により音声で乗客に知らされてい
た。このために、音声により放送は、再現性がな
く情報の再表現のためには、複数回放送しなけれ
ばならず、また正確さに欠いていた。特に平行し
て列車が走る路線では片側の路線のみ混雑した
り、平行路線以外においても列車到着後、到着列
車に乗ろうとして、空いている乗車口に向つて多
数の乗客が狭いホーム上を急いで移動するという
危険な状況が見られる。このように混雑したドア
に集中し、無理に乗ろうとしたり、空いているド
アに向つて移動するため中々列車が発車できず列
車の停止時間が長くなり、運行に支障を来たすと
いう欠点がある。また駅員の勘にたよると、臨時
の混雑、例えば団体客がある場合などに即座に対
応することができない。これは混雑緩和のために
配置する駅員の配置にアンバランスが生じ、非合
理的である。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、到着列車の混雑度を予め駅構
内に表示することにより、乗客の円滑な乗降と駅
員の適正な配置を図ることができる到着列車混雑
度表示システムを提供することである。

〔発明の概要〕

上記目的を達成するために、本発明は、列車側
に設けられた積載量測定手段により駅停車時に列
車の各号車毎の積載量を測定し、その積載量デー
タを地上側に送信するとともに、地上側では前記
積載量データを受信して、その積載量データを次
停車駅に到着列車混雑度として表示することによ
り、次停車駅における乗客の円滑な乗降と駅員の
適正な配置を図るようにしたことである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の実施例について説明する。

第１図には、本発明に係る到着列車混雑度表示
システムの伝送経路が示されている。

図において、列車１上のデータ伝送を行う伝送
系を持つ車上システム２は、駅３−１，３−２，
…の地上無線通信装置５−１，５−２，…と無線
通信手段により結合されている。この地上無線通
信装置５−１，５−２，…には、列車運行管理お
よび情報伝送を行う地上システムの端末の駅制御
装置４−１，４−２，…が接続されており、この
駅制御装置４−１，４−２，…には到着列車混雑
度表示装置６−１，６−２，…が接続されてい
る。また、駅制御装置４−１，４−２は、伝送路
８を介して中央司令所７と接続されている。

第２図には、第１図図示車上システム２の構成
が示されている。すなわち、車両１２−１，１２
−２，…１２−ｎのそれぞれに設置されている号
車内データ制御装置１０−１，１０−２，…１０
−ｎは、列車内を引通した光フアイバケーブルま
たはメタルケーブルの伝送路１３によつて接続さ
れている。この号車内データ制御装置１０−１，
１０−２…１０−ｎには、それぞれ車両積載量検
知装置１１−１，１１−２…１１−ｎが接続され
ている。また、例えば先頭の車両１２−１には、
地上無線通信装置５に対して列車データを送信す
る無線通信装置９が設置されている。この無線通
信装置９は、複数台の車両によつて編成される列
車１台設置される。

各号車内データ制御装置１０−１，１０−２，
…１０−ｎは、それぞれ車両１２−１，１２−
２，１２−ｎ上のデータ集配制御および伝送制御
を行う。

また、第３図には、第１図図示到着列車混雑度
表示装置６の全体構成が示されている。すなわち
第３図Ａは、到着列車混雑度表示装置６Ａを駅ホ
ーム天井より釣り下げる場合の外形図である。表
示部３５Ａは、例えば、４段階の混雑度に対応し
た４種類の着色透光板を通して表示する。また、
第３図Ｂは、到着列車の混雑度を列車単位で表示
する場合の表示装置である。すなわち、駅の番線
表示器に混雑度表示部３５Ｂを付加したものであ
る。

第４図には、第２図図示号車内データ制御装置
１０と車両積載量検知装置１１との詳細回路が示
されている。すなわち、扉閉確認装置１４には、
ANDゲート１７が接続されている。このANDゲ
ート１７の他方の入力端子には、扉閉スイツチ１
５が接続されている。また、この扉閉スイツチ１
５には、フリツプフロツプ１８のリセツト端子
CLRと、増幅器２０と、Ａ／Ｄ変換器２１とが
接続されている。また、ANDゲート１７の出力
端子には、フリツプフロツプ１８のセツト端子
CLKが接続されている。このフリツプフロツプ
１８の出力端子Ｑには、ワンシヨツトパルス発生
器１９が接続されており、このワンシヨツトパル
ス発生器１９には、演算部１０ａが接続されてい
る。

一方、積載量検知部１６には、増幅器２０を介
してＡ／Ｄ変換器２１が接続されている。この
Ａ／Ｄ変換器２１の出力デジタル信号は、並列デ
ータインターフエース１０ｂを介して演算部１０
ａに取り込れる。また、電気／光変換器１０ｄが
直列データインターフエース１０ｃを介して演算
部１０ａに接続されている。

このANDゲート１７と、フリツプフロツプ１
８とワンシヨツパルス発生器１９と、増幅器２０
と、Ａ／Ｄ変換器２１とによつて車両積載量検知
装置１１が構成されており、演算部１０ａと、並
列データインターフエース１０ｂと、直列データ
インターフエース１０ｃと、電気／光変換器１０
ｄとによつて号車内データ制御装置１０が構成さ
れている。

第５図には、第１図図示駅制御装置４と到着列
車混雑度表示装置６の詳細回路が示されている。
すなわち、光／電気変換器２２には直列データイ
ンタフエース２３を介して演算部２４が接続され
ている。この演算部２４には直列データインタフ
エイス２６を介して電気／光変換器２７が接続さ
れている。この電気／光変換器２７において電気
信号が光信号に変換され、光フアイバ３６を介し
て光／電気変換器２８に伝送される。この光／電
気変換器２８には、直列データインターフエース
２９を介して表示装置演算部３１が接続されてい
る。また、表示装置演算部３１には、伝送路３０
を介して表示駆動部３３−１，…，３３−ｎと表
示データラツチ３４−１，…，３４−ｎによつて
構成される号車別表示制御部３２−１，…，３２
−ｎが接続されており、各号車別表示制御部３２
−１，…，３２−ｎには、表示部３５−１，…，
３５−ｎが接続されている。

この光／電気変換器２２と、直列データインタ
フエース２３と、演算部２４と、直列データイン
タフエース２６と、電気／光変換器２７とによつ
て、駅制御装置４が構成されている。また、光／
電気変換器２８と、直列データインタフエース２
９と、表示装置演算部３１と、号車別表示制御部
３２と、表示部３５とによつて到着列車混雑度表
示装置６が構成されている。

次に、本実施例に係る列車の混雑度を表示する
システムの動作について説明する。

列車１は駅停車時に、各号車１２−１，１２−
２，…，１２−ｎにおいて車両積載量検知装置１
１−１，１１−２，…，１１−ｎにより積載量を
測定し、各号車内データ制御装置１０−１，１０
−２，…，１０−ｎにおいて測定データを所定時
間取り込んで平均し、混雑度に変換した上で車上
伝送路に号車データとして伝送する。駅に停車中
の列車において乗降扉を閉じる際、扉閉スイツチ
１５の扉閉指令信号１５ａと扉閉確認装置１４の
扉閉確認信号出力とをANDゲート１７により論
理積をとる。この論理積出力をフリツプフロツプ
１８に入力し、ラツチする。このフリツプフロツ
プ１８は扉閉スイツチ１５の扉開指令信号１５ｈ
により、リセツトされる。ワンシヨツトパルス発
生器１９はフリツプフロツプ１８のラツチデータ
立上りを捕え、矩形波パルスを発生し、号車内デ
ータ制御装置１０の演算部１０ａに割込み信号１
９ａを入力する。一方、積載量に応じた車体と台
車ばね下部またはレール面との間隔を例えば、バ
ネのたわみ量を検出する等の方法により検知し、
変位量に比例した直流電圧を出力する積載量検知
部１６の出力は、扉閉スイツチ１５の扉開指令信
号１５ｂによつて動作する増幅器２０とＡ／Ｄ変
換器２１で処理されデジタル並列データとなる。
この変位データは、号車内データ制御装置１０の
並列データインターフエース１０ｂに接続されて
いる。演算部１０ａはパルス発生器１９の出力で
ある割込み信号１９ａにより、号車混雑度計算シ
ーケンスに入る。

この処理フローチヤートが第６図に示されてい
る。この第６図図示フローチヤートは、演算部１
０ａに入力される割込み信号１９ａによつてスタ
ートする。

まず、ステツプ100において、所定回数だけ並
列データインタフエース１０ｂから応荷重の変位
データを読み出し、ステツプ101においてデータ
数をカウントする。この変位データの読み出し回
数は、扉閉完了後、発車までの停車中に処理でき
る回数である。このステツプ101におけるカウン
ト値が、所定カウント値になつたか否かを判定
し、NOであれば、ステツプ100に戻り、YESで
あれば、ステツプ103において変位データの平均
値を算出する。このステツプ103において平均値
の算出が行われると、ステツプ104において、あ
らかじめ記憶されているテーブルとつけ合せて荷
重ランク分けを行う。この荷重ランクは、算出し
た変位データ平均値を前もつて定めた例えば４段
階の混雑度に分類されている。なお、この応荷重
データのサンプリングは、例えば、１ｍsec毎に
サンプリングし、50回、合計50ｍsecの測定時間
である。

次に、ステツプ105において、変位データを読
み出した車両の号車番号と、混雑度データである
ことを示す機能コードおよび伝送制御コードＡを
つけて、第８図Ａに示す如き号車データとして直
列データインターフエース１０ｃに書き込み、ス
テツプ106においてデータ送信する。次に、ステ
ツプ107において、次の割込みがあるまで待避す
る割込み待ちループがくり返えされる。なお、直
列データインターフエース１０ｃの出力は、例え
ば、電気／光変換器１０ｄにより、光データとし
て伝送路１３に送信される。また、演算部１０ａ
は、号車データを送信し、号車混雑度計算シーケ
ンスを終了し、割込み待ち状態となるが、演算部
１０ａは他のプログラム処理を続けて実行するこ
とが可能であり、その場合、連続して他のシーケ
ンスに移行することもできる。

車上伝送路１３に出た各号車データは無線通信
装置９が受信し、機能コードＡを判別後対地上列
車データ作成シーケンスに入る。この処理フロー
が第７図に示されている。この処理フローは、パ
ルス発生器１９から出力された割込み信号１９ａ
によりスタートし、混雑度データ受信待ちとな
る。

まず、ステツプ200において、各号車内データ
制御装置１０−１，１０−２，…，１０−ｎが送
信した号車データを受信する。この号車データが
所定号車データ数受信されたか否かをステツプ
201において判定する。このステツプ201において
所定号車データ数受信できないと判定するとステ
ツプ200に戻り、所定号車データ数受信できたと
判定するとステツプ202において号車データの組
成による第８図Ｂに示す如き列車データを作成
し、ステツプ203において、無線信号に変換され、
駅制御装置４の地上無線通信装置５に対して伝送
される。このステツプ203において地上への送信
が終了すると、ステツプ204で割込み待ちを行う。

号車データの送られる地上システムでは、列車
データが駅停車中の列車１から駅制御装置４−１
の地上無線通信装置５−１に伝送される。駅制御
装置４−１は受信した第８図Ｂに示す如き列車デ
ータの機能コードＢを判別し、混雑度データと判
断すれば、地上システム用機能コードＣ、駅番
号、伝送制御コードＢを付加した第８図Ｃに示す
如き駅データを地上伝送路８に送信する。駅制御
装置４−１が送信した混雑度を示す駅データは列
車１の次の停車駅の駅制御装置４−２および中央
司令所７が受信する。

次に駅制御装置４−２における混雑度データの
表示動作について説明する。すなわち、例えば、
地上伝送路８が光フアイバケーブルのとき、駅制
御装置４においては光／電気変換器２２により光
信号を電気信号に変換し、直列データインターフ
エース２３で受信データを演算部２４の演算デー
タに変換する。演算部２４では、受信した混雑度
データを到着列車混雑度表示装置６に伝送する。
この演算部２４の処理は、直列データインターフ
エース２３の出す受信割込み信号により、受信デ
ータの種別を機能コードＣより判別し、到着列車
の混雑度を示すデータと判断すると直列データイ
ンターフエース２６に書き込む。直列データイン
ターフエース２６は、電気／光変換器２７、光フ
アイバーケーブル３６、光／電気変換器２８を経
て到着列車混雑度表示装置６の直列データインタ
ーフエース２９に混雑度データを伝送する。この
混雑度データは第８図Ｂに示す列車データと同様
なフオーマツトである。

到着列車混雑度表示装置の動作フローが第９図
に示されている。この第９図図示フローは直列デ
ータインターフエイス２９からの受信割込みを受
けることによつて開始される。まず、ステツプ
300において、駅に対して混雑度を表示する機能
コードを判別し、混雑度表示であればステツプ
301に移り、混雑度表示でないと判定すると別処
理が行われる。ステツプ301において表示データ
の受信を行い、ステツプ302において表示データ
の受信が所定データ数であるか否かを判定し所定
データ数に達すると、ステツプ303において表示
装置に対応した例えば４段階の混雑度データに変
換して、ステツプ304において、各号車別表示制
御部３２−１，…，３２−ｎの表示データラツチ
３４−１，…，３４−ｎに順次所定号車数だけ書
き込む。ステツプ305において所定データ数の書
き込みが終つたと判定すると、ステツプ306にお
いてリセツトし、割込み待ちとなる。

なお、ラツチは到着列車発車時に駅制御装置４
から表示装置演算部３１を経由したリセツト指令
によりリセツトされる。このラツチ３４−１，
…，３４−ｎの出力は表示駆動部３３−１，…，
３３−ｎで例えば電圧レベル変換を行い、表示部
３５−１，…，３５−ｎ、例えば第３図Ｂに示す
如き４段階の混雑度に対応した４個の電球の明減
を行う。

上記実施例によれば、車上システムにおいては
号車データ制御装置の一つのデジタル入力として
積載量を繰返しサンプリングした後、平均値とし
の積載量を算出できる。これは車体の上下動によ
る車体と台車ばね下部またはレール面との間隔の
変位量の振動について平均化することにより、正
確な積載量を得る効果がある。また扉閉指令と扉
閉確認信号との論理積をとることにより、駅にお
ける扉閉操作と全扉が閉じることが積載量測定の
起動条件となり、乗客の乗降終了後の積載量を乗
降に伴う変動の少ない条件で測定できる。しかも
実施例で示すように50ミリ秒の測定時間は扉閉後
列車が起動されるまでの時間に対して十分短いた
め安定した測定ができる。さらに第１０図に示す
ように測定点を複数設け、例えば第１１図に示す
４点で測定すれば、積載量平均値の正確度が増
す。第１１図ａは台車３７と車体３８との間隔の
変位を測定する位置の例を示す配置図であり、第
１１図ｂは側面図を示す。この時、演算部１０ａ
では積載量検知部１６−１，１６−２，１６−
３，１６−４の出す積載量データについて順次サ
ンプリングして平均値を算出する。

また上記実施例では号車内データ制御装置１０
の演算部１０ａにおいて変位データによる積載量
平均値を混雑度に分類しているが、積載量平均値
として応荷重装置の入力とすることおよび、地上
へ伝送することが可能である。

駅に設置する到着列車混雑度表示装置６は駅制
御装置４と光フアイバーケーブルを用いた伝送路
３６により直列データ伝送で結合されるため、外
来ノイズに強く、駅制御装置４と離れた場所に設
置でき、表示装置６自体が表示処理を行うため駅
制御装置４の演算部２４は直列データインターフ
エース２６に混雑度データを書き込むだけで良
い。また伝送路３６に複数個の表示装置６を接続
することができる。これによつて第３図Ａ，Ｂの
両タイプを小形化集中して駅事務室に表示するこ
とができ、ホームの駅員配置を決める場合の条件
の１つとすることができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、到着列
車混雑度を駅構内の乗客が予め知ることができる
ので、乗客は列車の先頭または後尾の比較的空い
ている号車を選んで乗車し、また列車の全号車が
混んでいるときはその列車に乗車せず次の列車ま
で待つようになるので、乗降の円滑化を図ること
ができる。

また、駅員も到着列車混雑度を正確に把握でき
るので、到着列車混雑度に応じた適正な位置で、
乗降客に対する混雑緩和のための誘導を行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すシステム構成
図、第２図は車上システムの構成図、第３図は表
示装置の構成図、第４図は混雑度を検知する機構
のブロツク図、第５図は混雑度を表示する機構を
示すブロツク図、第６図は混雑度データ計算のフ
ローチヤート、第７図は車上無線通信装置の列車
データ作成シーケンスのフローチヤート、第８図
は伝送データを示す図、第９図は表示シーケンス
を示すフローチヤート、第１０図は表示する機構
を示すブロツク図、第１１図は積載量測定点の配
置図である。 １……列車、２……車上システム、３−１，３
−２……駅、４……駅制御装置、５……地上無線
通信装置、６……到着列車混雑度表示装置、９…
…車上無線通信装置、１０……号車内データ制御
装置、１１……車両積載量検知装置、１４……扉
閉確認装置、１５……扉閉スイツチ、１６……積
載量検知部、２４……駅制御装置演算部、３１…
…到着列車混雑度表示装置演算部、３２−１〜３
２−ｎ……号車別表示制御部、３３−１〜３３−
ｎ……表示駆動部、３４−１〜３４−ｎ……表示
データラツチ、３５……表示部、３７……台車、
３８……車体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 積載量測定手段１１と、車上伝送手段１０，
   １３と、車上送信手段９と、地上受信手段５と、
   地上伝送手段４，８と、混雑度表示手段６とを備
   えた到着列車混雑度表示システムであつて、 積載量測定手段１１は、列車側に設けられ、当
   該列車が駅停車中に各号車毎の積載量を測定する
   ものであり、 車上伝送手段１０，１３は、積載量測定手段１
   １に接続され、積載量測定手段１１からの積載量
   データを伝送するものであり、 車上送信手段９は、車上伝送手段１０，１３を
   介して伝送されてきた積載量データを地上側に送
   信するものであり、 地上受信手段５は、車上送信手段９からの積載
   量データを地上側で受信するものであり、 地上伝送手段４，８は、地上受信手段５に接続
   され、地上受信手段５で受信した積載量データを
   次停車駅に伝送するものであり、 混雑度表示手段６は、地上伝送手段４，８を介
   して伝送されてきた積載量データを、混雑度デー
   タとして次停車駅に表示するものである 到着列車混雑度表示システム。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の到着列車混雑度
   表示システムにおいて、 前記積載量測定は、複数の測定点の平均値を求
   めることにより行うことを特徴とする到着列車混
   雑度表示システム。 ３ 特許請求の範囲第１項記載の到着列車混雑度
   表示システムにおいて、 前記積載量測定は、列車停車中に扉閉確認信号
   により開始することを特徴とする到着列車混雑度
   表示システム。