JPS6088680A - ステアリングコラムのチルト装置 - Google Patents
ステアリングコラムのチルト装置Info
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- JPS6088680A JPS6088680A JP58195848A JP19584883A JPS6088680A JP S6088680 A JPS6088680 A JP S6088680A JP 58195848 A JP58195848 A JP 58195848A JP 19584883 A JP19584883 A JP 19584883A JP S6088680 A JPS6088680 A JP S6088680A
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- bracket
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 125000001475 halogen functional group Chemical group 0.000 description 2
- 241000219000 Populus Species 0.000 description 1
- 235000021170 buffet Nutrition 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20672—Lever engaging rack
- Y10T74/20678—Pivoted
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
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- Y10T74/20714—Lever carried rack
- Y10T74/2072—Pivoted
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車両用のステアリングコラムのチルトｇ
ｗ ｖｃ関し、より詳しくは跳ね上げ装置」５よひチル
トロック装置を備えたステアリングコラムのチル）＆置
に関する。
ｗ ｖｃ関し、より詳しくは跳ね上げ装置」５よひチル
トロック装置を備えたステアリングコラムのチル）＆置
に関する。
この種のステアリングコラムのチルト装置として特願昭
５６−１８３４８４号に係るものカ」先に本出願人によ
り提案されている。萄顧昭５６−１８３４８４号に係る
チルト装置の概略を第１図をもとにして、説明すれば次
の通りである。尚、以下に述べるしＬね上げ装置とは、
チルト機構を備えたステアリングコラムにおいては、ス
テアリングホイールのポジションよってはこれが乗員昇
降時の障ｌ害となることがあるが、これを回避するため
にそれまでの最適ドライビングポジションを機械的に記
１．ハしたままでステアリングホイールを最上限位置ま
で回動させるための装置をいう。
５６−１８３４８４号に係るものカ」先に本出願人によ
り提案されている。萄顧昭５６−１８３４８４号に係る
チルト装置の概略を第１図をもとにして、説明すれば次
の通りである。尚、以下に述べるしＬね上げ装置とは、
チルト機構を備えたステアリングコラムにおいては、ス
テアリングホイールのポジションよってはこれが乗員昇
降時の障ｌ害となることがあるが、これを回避するため
にそれまでの最適ドライビングポジションを機械的に記
１．ハしたままでステアリングホイールを最上限位置ま
で回動させるための装置をいう。
先ず、チルト操作に除して、第１図の状態から操作レバ
ー６２を反時計方向ｔこ引き上げると、ロックプレート
６１の起立部６３が操作レバー６２の端面と当接してい
る乙とからロックプレート６１ト操作レバー６２が一体
となって脱時ぽし方向に回動し、同時にロックプレート
６１上のローラ３５がカム面４６から離間して係合溝（
ＩＦ）に係合し、これによってラチェット４３が反時計
方向に回Ｉ助されるためアッパーツース４４とロアツー
ス３７との噛み合いがＰｓ隙される。
ー６２を反時計方向ｔこ引き上げると、ロックプレート
６１の起立部６３が操作レバー６２の端面と当接してい
る乙とからロックプレート６１ト操作レバー６２が一体
となって脱時ぽし方向に回動し、同時にロックプレート
６１上のローラ３５がカム面４６から離間して係合溝（
ＩＦ）に係合し、これによってラチェット４３が反時計
方向に回Ｉ助されるためアッパーツース４４とロアツー
ス３７との噛み合いがＰｓ隙される。
すると、コイルスプリング３１０作用によりチルトブラ
ケット２４がリンク３９と保合したままの状態で反時計
方向に回動し、固足ブラケット２２に形成された長穴Ｊ
２の一内側面（第１図では右側内側面）がローラ４２
Ｋ当接する位１ｒ１′まで移動する。そして、ステアリ
ングホイールの最適ドライビングポジションを冨めるべ
くチルトブラケット２４を所定の位ｍｌで時に“！方向
に押し下げたのち操作レバー６２を１ｍｌ放すると、操
作レバー６２．ロックプレート６１ならびにラチェット
４３がそれぞれに初期状態に仮締してチルトブラケット
ｚ４を拘束し、その結果としてステアリングホイールの
Ｍ４ドライビングボジンヨンが保持される。
ケット２４がリンク３９と保合したままの状態で反時計
方向に回動し、固足ブラケット２２に形成された長穴Ｊ
２の一内側面（第１図では右側内側面）がローラ４２
Ｋ当接する位１ｒ１′まで移動する。そして、ステアリ
ングホイールの最適ドライビングポジションを冨めるべ
くチルトブラケット２４を所定の位ｍｌで時に“！方向
に押し下げたのち操作レバー６２を１ｍｌ放すると、操
作レバー６２．ロックプレート６１ならびにラチェット
４３がそれぞれに初期状態に仮締してチルトブラケット
ｚ４を拘束し、その結果としてステアリングホイールの
Ｍ４ドライビングボジンヨンが保持される。
一力、来只昇１４時のいわゆるｊ挑ね上げ動作に際して
は、先ず、操作レバー６２を時Ｈ１方向に押し下げると
、操作レバー６２の下端面６２ａがリンク３９の下端面
３９ ａに当接してリンク３９全体をビ／４０を回転中
心として押し下げることから、チルトブラケット２４の
係合溝６０とローラ６８との係合が外れ、この時、操１
乍レバー６２の）端部が起立部６３から離間し、アッパ
ーツース４４ヲ１乍動させることはなくロアツース３７
と１合した状態にある。すると、チルトブラケット２４
がコイルスプリング３１０作用により反１ＩＪｒ計方向
に回動・上昇し、ストッパー２４ ａがｌ＾」定ブフケ
ット２２の端部２２ ａに当接した位１”で停′止する
。これが跳ね上げ位置となる。こめ跳ね上げ状ルＶで操
１乍レバー６２を１角」放すると、コイルスブリング６
６の作用により操作レバー６２が起立部６３に当接する
まで回１期し、捷たリンク３９のローラ６８がチルトブ
ラケット２４の斜面部２４１）に来り上げるかたちとな
り、この状態をもって前記の跳ね上げ状態を保持する。
は、先ず、操作レバー６２を時Ｈ１方向に押し下げると
、操作レバー６２の下端面６２ａがリンク３９の下端面
３９ ａに当接してリンク３９全体をビ／４０を回転中
心として押し下げることから、チルトブラケット２４の
係合溝６０とローラ６８との係合が外れ、この時、操１
乍レバー６２の）端部が起立部６３から離間し、アッパ
ーツース４４ヲ１乍動させることはなくロアツース３７
と１合した状態にある。すると、チルトブラケット２４
がコイルスプリング３１０作用により反１ＩＪｒ計方向
に回動・上昇し、ストッパー２４ ａがｌ＾」定ブフケ
ット２２の端部２２ ａに当接した位１”で停′止する
。これが跳ね上げ位置となる。こめ跳ね上げ状ルＶで操
１乍レバー６２を１角」放すると、コイルスブリング６
６の作用により操作レバー６２が起立部６３に当接する
まで回１期し、捷たリンク３９のローラ６８がチルトブ
ラケット２４の斜面部２４１）に来り上げるかたちとな
り、この状態をもって前記の跳ね上げ状態を保持する。
１だ、削６己の跳ね上げ状態から元の最適ドライビング
ポジションに復帰させるに際しては、操作Ｌ／ハロ２を
何ら操作することなくチルトブラケット２４を時計方向
に押し下げると、前す己のローラ６８が斜面部２４ｂ上
を摺接して保合溝６０に保合するため、これをもって先
の最適ドライビングポジション１′＋Ｓ杓現されること
になる。
ポジションに復帰させるに際しては、操作Ｌ／ハロ２を
何ら操作することなくチルトブラケット２４を時計方向
に押し下げると、前す己のローラ６８が斜面部２４ｂ上
を摺接して保合溝６０に保合するため、これをもって先
の最適ドライビングポジション１′＋Ｓ杓現されること
になる。
つ捷り上ｄピの構造によれは、たとえ跳ね上げ操１乍Ｇ
Ｑｉなってもアッパーツース４４ドロアツース３７の噛
み合いが外されることがないため、先のポジションはそ
の１ま維持できることｒ（なり、ρｂね上げ状＝Ｕ ７
． ｍ Ｋずれば先のＭ、遍ドライビングポジションを
直ちに再現することができ、よって何ら再Ｗ〜整を施す
必要がないというＡ＝ＩＪ点を有する。
Ｑｉなってもアッパーツース４４ドロアツース３７の噛
み合いが外されることがないため、先のポジションはそ
の１ま維持できることｒ（なり、ρｂね上げ状＝Ｕ ７
． ｍ Ｋずれば先のＭ、遍ドライビングポジションを
直ちに再現することができ、よって何ら再Ｗ〜整を施す
必要がないというＡ＝ＩＪ点を有する。
その反面、上記のチルト装置によれば、し６ね上げ状態
においてはチルトブラケットおよ・びステアリングホイ
ールが元金に固定され−Ｃい７（、いため、例えば書乗
車する際に、チルトブラケットを跳ね上げ位１直から元
のドライビングポジションｖＣ戻す作業を忌ってその１
１走行すると非常に厄１核となる。
においてはチルトブラケットおよ・びステアリングホイ
ールが元金に固定され−Ｃい７（、いため、例えば書乗
車する際に、チルトブラケットを跳ね上げ位１直から元
のドライビングポジションｖＣ戻す作業を忌ってその１
１走行すると非常に厄１核となる。
さらに、乗降時ｒ（、跳ね上げ状ｇＵこあるステアリン
グホイールを不７応に握って引っ張ったような場合には
急にチルトブラケットが元のドライビングポジションに
仮締してし捷うこととなり、かえって乗降性が損われる
おそれがある。
グホイールを不７応に握って引っ張ったような場合には
急にチルトブラケットが元のドライビングポジションに
仮締してし捷うこととなり、かえって乗降性が損われる
おそれがある。
この発明は以上のような点ににみて、チルトブラケット
をａｂね上げたときに該チルトブラケットを跳ね上げ位
置にロックする装置を設けることで、上記従来の不具合
を解消することを目的とする。
をａｂね上げたときに該チルトブラケットを跳ね上げ位
置にロックする装置を設けることで、上記従来の不具合
を解消することを目的とする。
この目的のため本発明のチルト装置によれば、車体に波
層される固定ブラケットと、アッパーチューブに一体的
に連結され、かつ前記固定ブラケットに回転自在に軸支
されたチルトブラケットと、このチルトブラケットを固
だブラケットに対して１頃灰１ｉＪ能に固定するチルト
訴願」装置と、このチルト調節装げを固定した状態にて
ｍｌ記チルトブラケットを板上１す位置に傾動可能な跳
上げ装置と、この：ｌ′＋ｌｉ上は装置を解離してチル
トブラケットを最上１中位置で固定するチルトロック装
置を備えている。
層される固定ブラケットと、アッパーチューブに一体的
に連結され、かつ前記固定ブラケットに回転自在に軸支
されたチルトブラケットと、このチルトブラケットを固
だブラケットに対して１頃灰１ｉＪ能に固定するチルト
訴願」装置と、このチルト調節装げを固定した状態にて
ｍｌ記チルトブラケットを板上１す位置に傾動可能な跳
上げ装置と、この：ｌ′＋ｌｉ上は装置を解離してチル
トブラケットを最上１中位置で固定するチルトロック装
置を備えている。
〔火施しｌｌＪ
以−ド、この発明のより具体的な夫施例を図面に捕つい
て説明する。
て説明する。
４２図〜車４図はこの発明の一実施例を示す図で、特に
第２図はその全体構成について示している。第２図にお
いて、７０はロア千ユープ、７１ハロアチユーブ７０と
一体に形成された固定ブラケット、７２ハアッパー≠ユ
ーブ、７３ハアツパーチユーブ７２と一体に形１Ｊｌｙ
、された略コの字状のチルトブラケットである。固ボブ
ラケット７１とチルトブラケット７３とは輔７４により
回−Ｍｆ能に連結される一部、固定ブラケット７１は図
外のボルト等の固Ｗ＋段により一東体Ｂの一部に固ださ
れている。
第２図はその全体構成について示している。第２図にお
いて、７０はロア千ユープ、７１ハロアチユーブ７０と
一体に形成された固定ブラケット、７２ハアッパー≠ユ
ーブ、７３ハアツパーチユーブ７２と一体に形１Ｊｌｙ
、された略コの字状のチルトブラケットである。固ボブ
ラケット７１とチルトブラケット７３とは輔７４により
回−Ｍｆ能に連結される一部、固定ブラケット７１は図
外のボルト等の固Ｗ＋段により一東体Ｂの一部に固ださ
れている。
マタ、口了チューフ゛７０およびアッパー千ユーブ７２
内にはステアリングシャフト７５が挿入されており、こ
のステアリングシャフト７５の先婦にステアリングホイ
ール７６が取り付けられている。
内にはステアリングシャフト７５が挿入されており、こ
のステアリングシャフト７５の先婦にステアリングホイ
ール７６が取り付けられている。
第３図および第４図において、７７は固ポプラクツドア
１トチルトブラケット７３との１田に股がるようｒ（Ｌ
電設さルたザフ゛プレート（／ζだし、第４図において
は図示鳴］晒しである）、７１０２チルトブラケ・ソト
７３内に水平に横架された跳Ａａ上げロックパーで、こ
のロックパー７８と１υにブラケット７１Ｊｃ形成しｌ
こフック部７９との間にはコイルはね８０が張設されて
いる。これによりチルトブラケ・ソト７３が＋４１１７
４を中ノｕとして第３図の反間ゴー１回り方間に回動１
・」努されている。尚、固ずブラケット７１とチルトブ
ラケット７３との相対面１助を計容するためｒＣ１固足
ブラケット７１には長尺８１を形成しである。
１トチルトブラケット７３との１田に股がるようｒ（Ｌ
電設さルたザフ゛プレート（／ζだし、第４図において
は図示鳴］晒しである）、７１０２チルトブラケ・ソト
７３内に水平に横架された跳Ａａ上げロックパーで、こ
のロックパー７８と１υにブラケット７１Ｊｃ形成しｌ
こフック部７９との間にはコイルはね８０が張設されて
いる。これによりチルトブラケ・ソト７３が＋４１１７
４を中ノｕとして第３図の反間ゴー１回り方間に回動１
・」努されている。尚、固ずブラケット７１とチルトブ
ラケット７３との相対面１助を計容するためｒＣ１固足
ブラケット７１には長尺８１を形成しである。
８２は１１１１記、仇ね上げロックパー７８と平行に固
定ブラケット７１同に設けられたカムバーで、このカム
パー８２にはｅｌ、ね上げロックパー７８に対接するＩ
Ｋねヒげロックカム８３を設けである。そして、この跳
ね上げロックカム８３は、カムパー８２に外挿したねじ
りコイルはね８４により繊３図の時針回り方向に回動付
勢されている。
定ブラケット７１同に設けられたカムバーで、このカム
パー８２にはｅｌ、ね上げロックパー７８に対接するＩ
Ｋねヒげロックカム８３を設けである。そして、この跳
ね上げロックカム８３は、カムパー８２に外挿したねじ
りコイルはね８４により繊３図の時針回り方向に回動付
勢されている。
８５は固定ブラケット７１の側面部に突設された第１の
ビンで、この第１のビン８５にはサブプレート７７トと
もにチルトロックプレート８６ （！： 、ア・ソノく
一ス８７が形成されたツースプレート８８ト、操作レバ
ー８９とが互いに亀なり合うようにしてそれぞれ回動ｉ
」能に軸支されている。そして、操作レバー８９には、
該操作レバー８９を第３図の反部目ｉ回り方向ｖｃ 回
ｍＪ４１作したときにチルトロックプレート８６を１ｍ
Ｊ方向に共回りさせるための糾１の突起９０と、同じく
操作レバー８９を第３図の時計回り方向に回動操作した
ときに段述するリンク９８および跳ね上げロックカム８
３に当接してこれを回動させるための駆２の７Ａ起９１
とが一体に突出形成されている。尚、第２の突起９１は
第４図に示すように固だブラケット７１に形成した長穴
９２から内方に進入している。
ビンで、この第１のビン８５にはサブプレート７７トと
もにチルトロックプレート８６ （！： 、ア・ソノく
一ス８７が形成されたツースプレート８８ト、操作レバ
ー８９とが互いに亀なり合うようにしてそれぞれ回動ｉ
」能に軸支されている。そして、操作レバー８９には、
該操作レバー８９を第３図の反部目ｉ回り方向ｖｃ 回
ｍＪ４１作したときにチルトロックプレート８６を１ｍ
Ｊ方向に共回りさせるための糾１の突起９０と、同じく
操作レバー８９を第３図の時計回り方向に回動操作した
ときに段述するリンク９８および跳ね上げロックカム８
３に当接してこれを回動させるための駆２の７Ａ起９１
とが一体に突出形成されている。尚、第２の突起９１は
第４図に示すように固だブラケット７１に形成した長穴
９２から内方に進入している。
９３は前記カムパー８２に回動可能に軸支されたラチェ
゛ソトで、このラチェ゛ソト９３には前ｄ己゛ソースプ
レート８８のアッパーツース８７に・庇み合うロアツー
ス９４が形成されているほか、溝カム９５が形成されて
いる。そして、溝カム９５は前ｉピチルトロックプレー
ト８６１ｆＣ第２のビン９６を弁して軸支したローラ９
７に保合している。
゛ソトで、このラチェ゛ソト９３には前ｄ己゛ソースプ
レート８８のアッパーツース８７に・庇み合うロアツー
ス９４が形成されているほか、溝カム９５が形成されて
いる。そして、溝カム９５は前ｉピチルトロックプレー
ト８６１ｆＣ第２のビン９６を弁して軸支したローラ９
７に保合している。
９８はＦ］ｆＪ ＩＬツースプレート８８に突設した第
３のビン９９により回動ＬＩＪ能に能文されたリンクで
、このリンク９８には略り字状のロック溝１００が形成
されている。−万、前記跳ね上げロックパー７８の端部
にはポルｌ−］０１ヲ介してロックカラー１０２が設は
ラレテおり、このロックカラー１０２が上記の口・ンク
溝１００に係合している。
３のビン９９により回動ＬＩＪ能に能文されたリンクで
、このリンク９８には略り字状のロック溝１００が形成
されている。−万、前記跳ね上げロックパー７８の端部
にはポルｌ−］０１ヲ介してロックカラー１０２が設は
ラレテおり、このロックカラー１０２が上記の口・ンク
溝１００に係合している。
尚、１０３は固耀ブラケット７１の一部とチルトロック
プレート８６との間に張設されて該チルトロックプレー
ト８６０俊ソ帝力を付与するコイルはね、１０４はチル
トロックプレート８６と操作レバー８９との間に張設さ
れて該操作レバー８９に儀帰力を付与するコイルばね、
１０５はチルトブラケット７３の一部とリンク９８との
間に張設されて同じようにリンク９８に４ｍ ノｎ）力
を刊与するコイルばねである。
プレート８６との間に張設されて該チルトロックプレー
ト８６０俊ソ帝力を付与するコイルはね、１０４はチル
トロックプレート８６と操作レバー８９との間に張設さ
れて該操作レバー８９に儀帰力を付与するコイルばね、
１０５はチルトブラケット７３の一部とリンク９８との
間に張設されて同じようにリンク９８に４ｍ ノｎ）力
を刊与するコイルばねである。
また、１０６は４３のビン９９と操４ｔｔレバー８９と
の干渉を避けるための長穴、１０７は同じように跳ね上
ケロックパー８３の突出端部とリンク９８との干渉を避
けるための逃げ穴である。
の干渉を避けるための長穴、１０７は同じように跳ね上
ケロックパー８３の突出端部とリンク９８との干渉を避
けるための逃げ穴である。
いて説、明する。
先ず第３図の状態では、チルトブラケット７３がコイル
ばλ０８０により反時計回り方向に回４（ｈ付勢されて
はいるものの、ロックパー７８カロ゛ツクカラー１０２
を介ｌ、てロックｌ’に１００のアンロック１則］ ０
０ｂ （第３図ではロック溝］００の下半部をいう）に
保合し、さらにチルトロックレバ−８６がコイルはね１
０３により時計回り方向に回−例勢されている。そのた
め、溝カム９５とローラ９７との保合によりラチェット
９３が又時Ｎ１゛回り方向に回動付勢されることでアッ
パーツース８７トロアツース９４キが噛み合い、チルト
ブラケット７３の回動か阻止されている。こノ状態がチ
ルトロック状態で、第３図の状態をその１ま自己保持し
ている。
ばλ０８０により反時計回り方向に回４（ｈ付勢されて
はいるものの、ロックパー７８カロ゛ツクカラー１０２
を介ｌ、てロックｌ’に１００のアンロック１則］ ０
０ｂ （第３図ではロック溝］００の下半部をいう）に
保合し、さらにチルトロックレバ−８６がコイルはね１
０３により時計回り方向に回−例勢されている。そのた
め、溝カム９５とローラ９７との保合によりラチェット
９３が又時Ｎ１゛回り方向に回動付勢されることでアッ
パーツース８７トロアツース９４キが噛み合い、チルト
ブラケット７３の回動か阻止されている。こノ状態がチ
ルトロック状態で、第３図の状態をその１ま自己保持し
ている。
ルト操作に録しては、先ず第３図の状態から操作レバー
８９を反時計回り方向（矢印Ａ方向）に回動させると、
該操作レバー８９の第１の突ノ１Ｎ９０が当接している
チルトロックプレート８６が第１のビン８５を回転中心
として反時計回り方向に共回りする。
８９を反時計回り方向（矢印Ａ方向）に回動させると、
該操作レバー８９の第１の突ノ１Ｎ９０が当接している
チルトロックプレート８６が第１のビン８５を回転中心
として反時計回り方向に共回りする。
このチルトロックプレート８６の回動のため、ローラ９
７とイ１°４カム９５との係合によりラチェット９３が
押し下げられる。つ捷り、ラチェット９３がカムパー８
２を回転中心として反時計回り方間に回動するこトチア
ッパーツース８７トロアツース９４との噛み合いが解除
される。これ／バチルトロツタ解除状態となる。
７とイ１°４カム９５との係合によりラチェット９３が
押し下げられる。つ捷り、ラチェット９３がカムパー８
２を回転中心として反時計回り方間に回動するこトチア
ッパーツース８７トロアツース９４との噛み合いが解除
される。これ／バチルトロツタ解除状態となる。
こうしてチルトロックが解除されると、チルトブラケッ
ト７３は時計回り方向２反時計回り方向のいずれにも回
ｓｈ ’ｉＪ能となる。そして、ステアリングホイール
７６ （ｇ ２図）の最通ドライビングポジｉ／ ’ｊ
ンを定めるべくチルトブラケット７３を時計回り方向あ
るいは反時計回り方向に回１′ｄ）Ｊさせると、Ｉｔ’
ｌｌ、 ；ｔ’、２上げロックパー７８およびリンク９
８を弁してチルトブラケット７３と連結されたツースプ
レート８８もチルトブラケット７３の回φ力に応じて回
動する。
ト７３は時計回り方向２反時計回り方向のいずれにも回
ｓｈ ’ｉＪ能となる。そして、ステアリングホイール
７６ （ｇ ２図）の最通ドライビングポジｉ／ ’ｊ
ンを定めるべくチルトブラケット７３を時計回り方向あ
るいは反時計回り方向に回１′ｄ）Ｊさせると、Ｉｔ’
ｌｌ、 ；ｔ’、２上げロックパー７８およびリンク９
８を弁してチルトブラケット７３と連結されたツースプ
レート８８もチルトブラケット７３の回φ力に応じて回
動する。
チルトブラケット７３を所定鍾たけ回動させたのちに操
作レバー８９を解放すると、傍１’ｊレバー８９とチル
トロックプレート８６かそれぞれのコイルばね１ｏ３゜
１０４の力により初期状態に仮帰し、アッパーツース８
７トロアツース９４とが再び噛み合ってチルトブラケッ
ト７３を拘束する。この時、チルトロックｍ除前トでは
アッパーツース８７トロアツース９４ト（７）噛み合い
位置が異なることは呂う唸でもない。その粕呆として、
ステアリングホイール７６の最通ドライビングポジショ
ンが保持される。
作レバー８９を解放すると、傍１’ｊレバー８９とチル
トロックプレート８６かそれぞれのコイルばね１ｏ３゜
１０４の力により初期状態に仮帰し、アッパーツース８
７トロアツース９４とが再び噛み合ってチルトブラケッ
ト７３を拘束する。この時、チルトロックｍ除前トでは
アッパーツース８７トロアツース９４ト（７）噛み合い
位置が異なることは呂う唸でもない。その粕呆として、
ステアリングホイール７６の最通ドライビングポジショ
ンが保持される。
次に、乗員昇降時の跳ね上げ操作に際しては、操作レバ
ー８９を時割回り方向（矢印Ｂ方向］に回動させる。す
ると、操作レバー８９に設けた第２の突起９１がり／り
９８の土１１ｉｌｌｉ面に当接してこれを押し下げるた
め、リンク９８は＠３のビ／９９を回転中心・とじて時
泪回り方向に回動し、回路にロックカラー １．０２
ドロック溝１（）０のロック側１００ａとの係合が解除
される。これにより、チルトブラケット７３はコイルば
；１２８０の力により脱時ｇｔ回り方向に回動し、ロッ
クカラー１０２がロック而１０００ロック１１ｔ１１１
００ａ（第３図ではロック而０１０の右ＭＡ ）に当接
した位１紅で浄土する。そして、操作レバー８９は操作
力を解除することでコイルはね１０４の力により初期立
置にｍｌ帰する。
ー８９を時割回り方向（矢印Ｂ方向］に回動させる。す
ると、操作レバー８９に設けた第２の突起９１がり／り
９８の土１１ｉｌｌｉ面に当接してこれを押し下げるた
め、リンク９８は＠３のビ／９９を回転中心・とじて時
泪回り方向に回動し、回路にロックカラー １．０２
ドロック溝１（）０のロック側１００ａとの係合が解除
される。これにより、チルトブラケット７３はコイルば
；１２８０の力により脱時ｇｔ回り方向に回動し、ロッ
クカラー１０２がロック而１０００ロック１１ｔ１１１
００ａ（第３図ではロック而０１０の右ＭＡ ）に当接
した位１紅で浄土する。そして、操作レバー８９は操作
力を解除することでコイルはね１０４の力により初期立
置にｍｌ帰する。
この時、ロックパー７８がチルトブラケット７３ととも
に回動・移動することで、それ丑でロックパー７８に当
接していた跳ね上げロックカム８３はねじりコイルはね
８４の力により時η１回り方向に回動し、カム［Ｊ’ｌ
＋８３ａかロックパー７８に当接し／こ状態で１苧止す
る。つ１す、チルトブラケット７３が最上限位置１で跳
ね上がった段階で、ロック尚１０ｏのロック側唱面と跳
ね上げロックカム８３のカム而８３ａトでロックパー７
８ヲ挾み込む。これが第５図に示す跳ね上げロック状態
となる。
に回動・移動することで、それ丑でロックパー７８に当
接していた跳ね上げロックカム８３はねじりコイルはね
８４の力により時η１回り方向に回動し、カム［Ｊ’ｌ
＋８３ａかロックパー７８に当接し／こ状態で１苧止す
る。つ１す、チルトブラケット７３が最上限位置１で跳
ね上がった段階で、ロック尚１０ｏのロック側唱面と跳
ね上げロックカム８３のカム而８３ａトでロックパー７
８ヲ挾み込む。これが第５図に示す跳ね上げロック状態
となる。
この跳ね上はロック状態においては、了ツバーツース８
７とロアツース９４とは噛み合ったま１であり、この両
者の噛み合いにより先のドライビングポジションが憬械
的に記憶されている。１だ、前述したように跳ね上げロ
ックパー７８を介してロックカム８３のカム而８３ａに
よりチルトブラケット７３がロックされていることから
、後述する跳ね上げロック解除操作を行なわない限りチ
ルトブラケット７３は回り１ノ不能である。
７とロアツース９４とは噛み合ったま１であり、この両
者の噛み合いにより先のドライビングポジションが憬械
的に記憶されている。１だ、前述したように跳ね上げロ
ックパー７８を介してロックカム８３のカム而８３ａに
よりチルトブラケット７３がロックされていることから
、後述する跳ね上げロック解除操作を行なわない限りチ
ルトブラケット７３は回り１ノ不能である。
次に、跳ね上げロック状態から元の最〕１遣ドライビン
グポジションに復帰させる跳ね上げロック解除操作に際
しては、跳ね上げロックナナ作時々向保に操作レバー８
９を時計回り方向（矢印Ｂ方向）Ｋ回動させる。すると
、ｒＡ２の突起９１が跳ね丘げロックカム８３のカム而
８３ａの他端側突起８３１）の上端面を押圧し、跳ね上
げロックカム８３か反時計回り方向に回動することでカ
ム而８４ａ ドロックパー７８の保合が解除される。
グポジションに復帰させる跳ね上げロック解除操作に際
しては、跳ね上げロックナナ作時々向保に操作レバー８
９を時計回り方向（矢印Ｂ方向）Ｋ回動させる。すると
、ｒＡ２の突起９１が跳ね丘げロックカム８３のカム而
８３ａの他端側突起８３１）の上端面を押圧し、跳ね上
げロックカム８３か反時計回り方向に回動することでカ
ム而８４ａ ドロックパー７８の保合が解除される。
そして、チルトブラケット７３を時計回り方向に回動さ
せるとロックカラー】０２ドロツク＠１００カ相対移動
し、チルトブラケット７３はロックカラー１（）２がロ
ック溝１００のアンロック狽１１１００１） に洛ち込
んだ位置で１苧止する。以上ＶＣより元の最適ドライビ
ングポジションが４４）現されること＆ｃなる。
せるとロックカラー】０２ドロツク＠１００カ相対移動
し、チルトブラケット７３はロックカラー１（）２がロ
ック溝１００のアンロック狽１１１００１） に洛ち込
んだ位置で１苧止する。以上ＶＣより元の最適ドライビ
ングポジションが４４）現されること＆ｃなる。
以上、詳細に説明したようにこの発明によれば、−６ね
上げ機能を備λた上にさらにロック機能を備えたことに
より、チルトブラケットを跳ね上げたときにも常にロッ
クされるので、万一、ｊ挑ね上げ状態の１まで走行した
とし・でも安全であり、捷たｔ３ｒ勘の目的である乗降
性の向上を一１６上で一段と有利となる。
上げ機能を備λた上にさらにロック機能を備えたことに
より、チルトブラケットを跳ね上げたときにも常にロッ
クされるので、万一、ｊ挑ね上げ状態の１まで走行した
とし・でも安全であり、捷たｔ３ｒ勘の目的である乗降
性の向上を一１６上で一段と有利となる。
與１図は特願昭５６−１８３４８４号に係るチルト装置
の概略を示す説明図、第２図はこの発明に係るチルト装
置の一実施例を示す全体説明図、第３図は筆２図の要部
拡大説明図、第４図は第３図の分解図、訴５図は第２図
の作動状態を示す説明図である。 ７０ ロアチューブ、７１・・・固ボブラケット、７２
・・アッパーチューブ、７３・・・チルトブラケット、
７４ ・軸、７６・・・ステアリングホイール、７８・
・・ρ６ね上げロックバー、８３・・跳ね上げロックカ
ム、８５・・第１のピン、８６・・・チルトロックプレ
ート、８７・・アッパーツース、 ８８・・ツースプレ
ート、８９・・・操作レバー、９３・・・ラチェット。
の概略を示す説明図、第２図はこの発明に係るチルト装
置の一実施例を示す全体説明図、第３図は筆２図の要部
拡大説明図、第４図は第３図の分解図、訴５図は第２図
の作動状態を示す説明図である。 ７０ ロアチューブ、７１・・・固ボブラケット、７２
・・アッパーチューブ、７３・・・チルトブラケット、
７４ ・軸、７６・・・ステアリングホイール、７８・
・・ρ６ね上げロックバー、８３・・跳ね上げロックカ
ム、８５・・第１のピン、８６・・・チルトロックプレ
ート、８７・・アッパーツース、 ８８・・ツースプレ
ート、８９・・・操作レバー、９３・・・ラチェット。
Claims (1)
- （１） 車体に装着される固定ブラケットと、アッパー
チューブに一体的に連結され、かつ前記固定ブラケット
に回転自在に１ｉ４ｊ支されたチル１−フラケットと、
このチルトブラケットを固定ブラケットに対して傾斜可
能Ｖｃ固足するチルト調節装置と、このチルト調節装置
を固定した状態にて前記チルトブラケットを最上順位置
に（ｔ、ｔｉ動司ＩＪヒな跳ね上げ装置６と、この跳ね
上げ装置を解離してチルトブラケットを最上順位置で固
定するチルトロック装置をυ１ｄえたことを特はとする
ステアリングコラムのチルト装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58195848A JPS6088680A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | ステアリングコラムのチルト装置 |
| AU34096/84A AU554075B2 (en) | 1983-10-19 | 1984-10-10 | Adjustable automotive steering column with adjustable tilt and top-position lock |
| US06/659,765 US4607540A (en) | 1983-10-19 | 1984-10-11 | Adjustable automotive steering column with adjustable tilt and top-position lock |
| CA000465427A CA1237639A (en) | 1983-10-19 | 1984-10-15 | Adjustable automotive steering column with adjustable tilt and top-position lock |
| EP84112460A EP0139295B1 (en) | 1983-10-19 | 1984-10-16 | Adjustable automotive steering column with adjustable tilt and top-position lock |
| DE8484112460T DE3485612D1 (de) | 1983-10-19 | 1984-10-16 | In der schraeglage verstellbare und in der hoechststellung verriegelbare lenksaeule fuer kraftfahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58195848A JPS6088680A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | ステアリングコラムのチルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088680A true JPS6088680A (ja) | 1985-05-18 |
| JPH0462906B2 JPH0462906B2 (ja) | 1992-10-08 |
Family
ID=16348012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58195848A Granted JPS6088680A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | ステアリングコラムのチルト装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4607540A (ja) |
| EP (1) | EP0139295B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6088680A (ja) |
| AU (1) | AU554075B2 (ja) |
| CA (1) | CA1237639A (ja) |
| DE (1) | DE3485612D1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62110566A (ja) * | 1985-11-09 | 1987-05-21 | Mitsubishi Motors Corp | 自動ホツプアツプステアリング装置 |
| CN105292235A (zh) * | 2015-11-17 | 2016-02-03 | 江苏华骋科技有限公司 | 一种脚踏式可倾方向柱失效保险机构 |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62227857A (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-06 | Aisin Seiki Co Ltd | チルトステアリング装置 |
| JPH02169368A (ja) * | 1988-09-08 | 1990-06-29 | Koyo Seiko Co Ltd | チルトステアリング装置 |
| JP2575855B2 (ja) * | 1988-10-06 | 1997-01-29 | 日産自動車株式会社 | ステアリングホイールの姿勢制御装置 |
| JPH02128679U (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-23 | ||
| JPH0342373A (ja) * | 1989-07-07 | 1991-02-22 | Nippon Seiko Kk | チルト式ステアリング装置 |
| US5222410A (en) * | 1991-01-31 | 1993-06-29 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Steering column assembly |
| DE4436091C1 (de) * | 1994-10-10 | 1996-02-22 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
| JP2951883B2 (ja) * | 1996-03-21 | 1999-09-20 | 富士機工株式会社 | ロック機構の噛合同期構造 |
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| JP3431886B2 (ja) * | 2000-07-07 | 2003-07-28 | 株式会社山田製作所 | ステアリング位置調整装置 |
| US6863305B2 (en) * | 2002-09-20 | 2005-03-08 | Trw Inc. | Steering column |
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| SE537153C2 (sv) | 2012-02-22 | 2015-02-17 | Fuji Autotech Ab | Arrangemang för en rattstång i ett fordon |
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Citations (1)
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| JPS57147957A (en) * | 1981-03-09 | 1982-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | Steering handle position regulator |
Family Cites Families (17)
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| US3302478A (en) * | 1965-03-26 | 1967-02-07 | Bendix Corp | Adjustable steering column |
| US3421385A (en) * | 1965-10-22 | 1969-01-14 | Ford Motor Co | Movable steering column having vertical tilt adjustment and swing-away position |
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| GB1129679A (en) * | 1965-11-26 | 1968-10-09 | Borg Warner | Adjustable steering column employing memory unit |
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| US4033158A (en) * | 1976-02-23 | 1977-07-05 | Caterpillar Tractor Co. | Adjustable steering wheel and transmission lock arrangement |
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| JPS5885756A (ja) * | 1981-11-16 | 1983-05-23 | Fuji Kiko Co Ltd | ステアリングコラムのチルト装置 |
| JPS5885757A (ja) * | 1981-11-17 | 1983-05-23 | Fuji Kiko Co Ltd | ステアリングコラムのチルト装置 |
| US4530254A (en) * | 1982-08-05 | 1985-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fastening device for tiltable steering assembly |
-
1983
- 1983-10-19 JP JP58195848A patent/JPS6088680A/ja active Granted
-
1984
- 1984-10-10 AU AU34096/84A patent/AU554075B2/en not_active Ceased
- 1984-10-11 US US06/659,765 patent/US4607540A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-10-15 CA CA000465427A patent/CA1237639A/en not_active Expired
- 1984-10-16 EP EP84112460A patent/EP0139295B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-10-16 DE DE8484112460T patent/DE3485612D1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS57147957A (en) * | 1981-03-09 | 1982-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | Steering handle position regulator |
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Also Published As
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|---|---|
| CA1237639A (en) | 1988-06-07 |
| EP0139295B1 (en) | 1992-03-25 |
| EP0139295A2 (en) | 1985-05-02 |
| US4607540A (en) | 1986-08-26 |
| DE3485612D1 (de) | 1992-04-30 |
| JPH0462906B2 (ja) | 1992-10-08 |
| AU3409684A (en) | 1985-05-09 |
| EP0139295A3 (en) | 1985-11-13 |
| AU554075B2 (en) | 1986-08-07 |
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