JPS6092991A - 車体屈折式操舵装輪車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、前方フレームと後方フレームとを屈折自在に
連結した車体屈折式操舵装輪車両に関するものである。

従来、この種の車両としては第１図、第２図に示すよう
に、前輪１と作業機２とを備えた前方フレーム３と、後
輪４を備えた後方７レーム５とをセンタピン６で屈折自
在に連結し、前方フレーム３に運転席７を設けた車両、
第３図、第４図に示すように運転席７ｔ−後方フレーム
５に設けた車両が知られている。

そして、前者の運転席７が前方フレーム３にある車両に
おいては、運転席６が前方フレーム３と常に同−向きと
なるので、走行時の前方視界が良いと共に、作業機２を
常に真直に目視できるから作業性が良い。

しかし、その反面に前後進時ともに重両の進行方向が、
スタート時の前方フレーム３に対する彼方フレーム５０
角度θ１によって決定されるので、スタート時にはオペ
レータが後方を見て前記角度θ、を確認しないとオペレ
ータの意志と違う方向に走行して危険であるから、常に
後方を見る必要があるので、面倒であると共に、作業機
２の振動が大きくなる不具合を有する。

また、後者の運転席７が後方７レーム５に設けである車
両においては、運転席６が前方フレーム３及び作業様２
と異なる向きとなるので、前方視界が悪いと共に、作業
性が悪いが、オペレータは運転席７より前方フレーム３
を常に目視できて車両の走行方向を常に認知できるとの
利点を有する。

この様に、運転席７が前方フレーム３に設けである車両
と後方フレーム５に設けである車両とでは、相反する利
点と不具合とを不するので、通常は作業条件やオペレー
タの好み等によってどぢらに決定しているが、他の作業
条件や好みの異なるオペレータが運転する場合には好ま
しくない。

本発明は上記の事情に鑑みなされたものであり、その目
的は、運転席を前方フレームと後方フレームとのどちら
にでも選択的に取旬けできるようにした車体屈折式操舵
装輪車両を提供することである。

以下第５図以降を参照して本発明の詳細な説明する。

なお、従来と同一部材は符号を同一とする。

前方フレーム３には上下向横板８，９が設けられ、後方
フレーム５には上下後横板１０．ＩＩが設けてあり、上
下向横板８．９と上下後横板１０．１　＋とは上下のセ
ンタピン６．６で連結され、前方フレーム３と後方フレ
ーム５とはセンタピン６．６を中心として屈折自在に連
結しである。

前記後方フレーム５には上下横板１２．１３を介して筒
体１４が固設され、この筒体１４には軸Ｉ５が回転自在
に挿通してあり、この軸１５の中心Ｉ５αは前記センタ
ピン６の中心６αと同一位置となっていると共に、軸１
５の上部には運転席架台１６が固設され、口の運転席架
台１６には運転席７が設けである。

前記筒体１４の内周面には複数の環状溝１７が形成され
、この環状溝１７には＊ｉのホース；８が接続しである
と共に、前記軸１５には前記各環状溝１７に開口する複
数の油孔１９が形成されて筒体１４と軸１５とでスイベ
ルジヨイントを溝成している。

そして、前記各油孔１９が運転席７に設けた作業ｉ　操
作レバ・変速レバ・ブレーキペタル・アクセルベタル・
ハンドル等の操縦機器にホース２０を介して接続され、
前記各ホースＩ８が油圧源又は作業機シリンダ・変速シ
リンダー・ブレーキアクチュエータ・エンジン制御シリ
ンダ・ステアリングシリンダ等の油圧空圧機器に接続し
である。

なお、照明燈とスイッチとを接続する電気配線も図示し
ない前記スイベルジヨイントと同一中心位置に設けたロ
ータリジヨイントで接続しである。

前記運転席架台Ｉ６の前後には前後レバ２１゜２２が車
体前後方向に向けて固設され、この前後レバ２１．２２
１Ｃは前方フレーム３と後方フレーム５とに形成した前
後縦穴２３．２４と対向する前後ビン孔２５．２６が形
成してあり、どちらか一方のレバ２　ｔ　（２２）のビ
ン孔２５（２６）よりピン２７を縦穴２３（２４）に嵌
合することで、運転席７を前方フレーム３又は後方フレ
ーム５に固定できるようにしである。

前ｉ己前後縦穴２３．２４と前後ビン孔２５゜２６とは
センタピン６の中心６αを通る直ｎ上に位置している。

しかして、後レバ２２の後ピン孔２６よりピン２７を後
方フレーム５の後縦穴２４に嵌合すれば運転席７は後方
フレーム５に固定され、前レバ２１の前ピン孔２５より
ピン２７を前方フレーム３の前縦穴２３に嵌合すれば運
転席７は前方フレーム３に固定される。

したがって、運転席７を前方フレーム３又は後方フレー
ム５に任意に設けることができ、作業条件又はオペレー
タの好みに合った車体屈折式操舵装輪車両とすることが
できる。

なお、運転席架台１６に設けた軸１５と筒体１４とはセ
ンタピン６の中心６αを中心として相対的に回転自在で
あるから、運転席７は後方フレーム５又は前方フレーム
３に対して回転変位でき、何ら支障なく操舵できる。

また、筒体１４とはスイベルジヨイントとなっているか
ら、運転席７内の操縦機器と前方、後方フレーム３．５
に設けた油圧源、油圧機器とを接続連通でき、運転席７
より操縦できる。

本発明は以上の様になり、運転席７を前方フレーム３又
は後方フレーム５のどちらかに選択的に設けることがで
き、作業条件又はオペレータの好みに合った車体屈折式
操舵装輪車両とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来例の正面図と平面図、第３図、第
４図は異なる従来例の正面図と平面図、第５図は本発明
の実施例を示す正面図、第６図は要部断面図、第７図は
その平面図である。 １は前輪、３は前方フレーム、４は後輪、５は後方フレ
ーム、６はセンタピン、７は運転席。 出願人　株式会社小松製作所 代理人　弁理上米　原　正　章 弁理上製　本　忠 第３図 第４図 第５図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前輪１を備えた前方フレーム３と後輪４を備えた後方フ
   レーム５とをセンタピン６で屈折自在に連結し、前記前
   方フレーム３又は後方フレーム５のどちらか一方に運転
   席フを前記センタピン６の中心６ムと同一位置を中心と
   して回転自在に設けると共に、該運転席７と前方フレー
   ム３及び後方フレーム５とを連結する手段を設けたこと
   を特徴とする車体屈折式操舵装輪車両。