JPS6112079B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は新規な車輌用窓ガラスの昇降装置に関
する。詳しくは、昇降動作中における窓ガラスの
揺動や回転を抑え、窓ガラスの円滑な昇降動作を
行なうことのできる新規な車輌用窓ガラスの昇降
装置を提供しようとするものである。

従来の車輌用窓ガラスの昇降装置の問題点を第
１図及び第２図によつて説明する。第１図及び第
２図は従来の昇降装置を説明のために簡略化して
示したもので、図において、ａは例えば自動車の
ドアのフレームに固定されたガイドで、このガイ
ドａの中に可撓性のある合成樹脂製のテープ（図
示していない。）が摺動可能に配置されている。
ｂはドアのフレームに回転可能に支持されたスプ
ロケツトホイールで手動により又はモータなどの
適当な駆動源により回転されるようになつてい
る。そして、このスプロケツトホイールｂは前記
テープと噛合されていて、スプロケツトホイール
の回転に応じて該テープがガイドａ内を摺動する
ようにされている。ｃは窓ガラスｄとガイドａ内
のテープとを連結する連結体である。従つて、こ
のような昇降装置においては、スプロケツトホイ
ールｂが回転されてこれと噛合しているテープが
ガイドａ内を上下に摺動せしめられると、該テー
プと結合された連結体ｃもそれと共に上昇又は下
降し、従つて、窓ガラスｄも連結体ｃを介して上
昇又は下降せしめられる。

ところで、このような従来の昇降装置において
は、窓ガラスｄと可動体であるテープとの間は一
点で連結されているにすぎない。しかも、昇降さ
れる窓ガラスｄは一般に第１図に示すように前縁
の長さｌ_fが後縁の長さｌ_rよりも短かくされ、且
つ前後方向の幅が上部において狭くなるように形
成されていて長い方である後縁がガラスガイドと
全縁で接して案内される。そのため、昇降される
途中で反時計回り方向の回動モーメントを受け、
前縁の上端が窓フレームｅに点接触状になり、か
つ該接触点にますます力が集中することとなつて
窓ガラスｄの動きがひつかかり気味の動きとなつ
てしまい、窓ガラスｄを円滑に上下動せしめるこ
とが難しい。従つてきわめて操作性が悪く、又、
例えばモータを用いて窓ガラスｄの昇降を行おう
とする場合にはモータに過負荷がかかりモータに
焼損を生じたりする等の問題を生じる。

本発明は、上述した従来の昇降装置の欠点を解
消しようとして為されたもので、昇降動作中にお
ける窓ガラスの揺動を防止し、窓ガラスの円滑な
昇降動作を行うことのできる新規な車輌用窓ガラ
スの昇降装置を提供しようとするもので、前後両
縁のうちの少なくとも一方の縁が略上下方向に延
びるガラスガイドに案内されて上下動するように
された窓ガラスと、可撓性のある合成樹脂テープ
とか球状、算盤珠状等の係合素体が多数可撓性の
ある線状体で連結された駆動チエーンとかの駆動
ケーブル体と、前記ケーブル体を摺動自在に案内
するケーブルガイドと、手動により又は適当な動
力源により前記駆動ケーブル体をケーブルガイド
に沿つて上昇又は下降させる駆動部と、駆動ケー
ブル体のケーブルガイドに沿つて上下動する部分
及び窓ガラスにそれぞれ固定された一対の伝動部
材とからなり、少なくとも該一対の伝動部材の一
方は係合突条を他方は係合溝をそれぞれ備え、そ
の係合突条及び係合溝はそれぞれ窓ガラスの前記
ガラスガイドに案内される縁の側からその反対側
へ行くに従つて上るように傾斜せしめられ、その
係合突条と係合溝とを互いに摺動自在なるように
係合せしめて前記駆動ケーブル体から前記一体の
伝動部材を介して窓ガラスへそれを昇降せしめる
駆動力を伝動するようにしてなることを特徴とす
る。

以下本発明車輌用窓ガラスの昇降装置の詳細を
図示実施例に従つて説明する。

第３図乃至第９図は本発明車輌用窓ガラスの昇
降装置の実施の一例を説明するものであり、図面
において１はハウジングであり、このハウジング
１は自動車用のドアフレーム２に固定されてい
る。ハウジング１には略Ｌ字状の通路３が形成さ
れており、該Ｌ字状通路３の折れ曲り部に接して
凹所４が形成されている。この凹所４内にはスプ
ロケツトホイール５が回転可能に配置されてい
る。６はドアフレーム２に固定される駆動部であ
り、モータ７と減速及び方向転換部８とから成
り、その出力軸９が前記スプロケツトホイール５
と連結され、モータ７を回転することによつてス
プロケツトホイール５を回転せしめ得るようにな
つている。尚、スプロケツトホイール５は図示し
ないハンドルによつても回転せしめ得るようにさ
れていて、モータの駆動力又はハンドルによる手
動駆動力のどちらかを任意に選択し得るようにな
つている。

１０はガイドであり、円筒状パイプ体の側面の
一部を軸方向に切欠いて切欠溝１１を形成した、
横断面形状で略ｃ字状を為すように形成されてい
る。図示したガイド１０は全体に浅い湾曲が付さ
れているが、これはドアフレーム２の湾曲状態に
合わせたものである。そして、このようなガイド
１０は、その下端部が前記ハウジング１の上端開
口部１２内に嵌合されている。１３はガイド１０
の上部に固定された取付金具で、ねじ止め等の手
段によつてドアフレーム２に固定されている。

１４は駆動チエーンであり、駆動ケーブル体と
して機能する。この駆動チエーン１４は、多数の
球体１５，１５，……と可撓性のある線状体１６
を主たる部材として形成されている。球体１５に
はその中心を通る孔１７が形成されている。球体
１５は金属で形成しても良いが、合成樹脂により
形成した方が装置全体を軽量化することができ
る。線状体１６は伸縮性の小さなものであれば良
いが、スチールワイヤーを用いるのが好ましく、
本実施例においてもスチールワイヤーが用いられ
ている。このスチールワイヤー１６に多数の球体
１５，１５，……が間断なくいわゆる数珠継ぎ状
に挿通され（ワイヤー１６が球体１５，１５，…
…の孔に通される。）て、駆動チエーン１４が形
成される。

１８，１８はコイルばねであり、球体１５，１
５，……が挿通されたスチールワイヤー１６の両
端部に挿通される。１９，１９はスチールワイヤ
ー１６の両端に固定されたストツパーで、コイル
ばね１８，１８より径が大きく形成されている。
そして、このような駆動チエーン１４がハウジン
グ１のＬ字状通路３とガイド１０とから成る案内
空間内に摺動可能に配置され、かつ、ハウジング
１内でスプロケツトホイール５と係合される。従
つて、スプロケツトホイール５の回転に応じて、
駆動チエーン１４がガイド１０内を上昇方向に又
は下降方向に摺動されることとなる。

２０は合成樹脂製のブラケツトで、略円柱状の
案内部２１と該案内部２１の周面から横方向へ張
り出した連結部２２とが一体に形成されてなる。
該連結部２２にはその先端面から基部附近に至る
深さを有し且つその上端面から下端面に至る長さ
を有する切込溝２３が形成されており、該切込溝
２３を形成することによつて該溝２３を挾んで対
向する一対の係合片２４，２４が形成されてい
る。２５，２５は係合片２４，２５の外側の側面
先端部に形成された係合爪である。ブラケツト２
０の案内部２１の中心には軸方向に貫通孔２６が
形成されている。そして、駆動チエーン１４の一
端において、スチールワイヤー１４が案内部２１
の貫通孔２６に挿通され、ブラケツト２０は最も
端にある球体１５とばね１８との間で駆動チエー
ン１４に連結される。そして、ブラケツト２０の
案内部２１はガイド１０内にスライド自在に挿入
され、連結部２２はガイド１０の切欠溝１１を通
して外部に突出せしめられる。

２７及び２８は駆動チエーン１４から窓ガラス
２９へ駆動力を伝達する一対の板状の伝動部材
で、その一方２７は前記ブラケツト２０に係着さ
れ、他方２８は窓ガラス２９に固定されている。
ブラケツト２０に係着される伝動部材２７はその
一方の表面に摺動部３０が、他方の表面に係合部
３１がそれぞれ形成されている。摺動部３０は伝
動部材２７表面中央部に上下方向に延びるように
形成された横断面形状が略半円形状のガイド嵌合
溝３２を有している。３３はガイド嵌合溝３１の
奥の面から伝動部材２７の係合部側表面までを貫
通するように形成されたブラケツト嵌合孔で、そ
の幅はブラケツト２０の連結部２２のそれよりも
稍狭くされている。３４，３４は該ブラケツト嵌
合孔３３の係合部側端部を幅広にすることによつ
て形成された係合部側向きの段部である。しかし
て、この伝動部材２７はそのブラケツト嵌合孔３
３に前記ブラケツト２０の連結部２２を嵌入し、
該連結部２２の係合片２４，２４先端の係合爪２
５，２５を伝動部材２７の段部３４，３４に係合
せしめることによつてブラケツト２０に係着さ
れ、その時伝動部材２７の嵌合溝３２内にケーブ
ルガイド１０が摺動可能な状態で嵌合される。そ
して、ブラケツト２０が上下動するとそれに伴つ
て伝動部材２７はガイド１０に沿つて上下方向に
摺動する。この伝動部材２７の係合部３１表面に
一体に形成された複数の係合突起３５，３５，３
５からなる。該係合突起３５，３５，３５は等間
隔をおいて互いに平行に形成され、且つ伝動部材
２７の後端側から前端側へ行くに従つて徐々に上
昇するように傾斜せしめられている。

窓ガラス２９に固定される伝動部材２８は前記
伝動部材２７に面した側の表面に係合部３６が形
成されている。該係合部３６は互いに平行に形成
された複数の突起３７，３７，３７からなり、該
突起３７，３７，３７は前記伝動部材２７の係合
部３１を成す係合突起３５，３５，３５と同じよ
うに伝動部材２８の後端側から前端側へ行くに従
つて徐々に上昇するように傾斜せしめられてお
り、その傾斜角度は前記の係合突起３５，３５，
３５の傾斜角度と同じにされている。そして、突
起３７，３７，３７間に形成される各係合溝３
８，３８の幅は係合突起３５，３５，３５の幅よ
りも稍々広くされ、又、各突起３７，３７，３７
の幅は係合突起３５，３５，３５間の間隔よりも
稍々狭くされており、係合突起３５，３５，３５
を係合溝３８，３８内に嵌合することにより２つ
の伝動部材２７，２８の係合部３１，３６どうし
が互いに摺動可能に係合せしめられる。３９，３
９は伝動部材２８の両端部に形成されたボルト挿
通孔である。４０は合成樹脂からなる細長の取付
板で、該取付板４０を介して窓ガラス２９に伝動
部材２８が固定される。該取付板４０の両端部か
ら中央部寄りの部分には伝動部材２８のボルト挿
通孔３９，３９と対応するねじ孔４１，４１が形
成されており、取付板４０の窓ガラス側表面両端
部には筒状の嵌合突起４２，４２（便宜上一方の
嵌合突起４２は図示しない。）が形成されてい
る。該嵌合突起４２，４２にはそれを取付板４０
の厚み方向に貫通するねじ孔４３，４３が形成さ
れ、嵌合突起４２，４２先端部には外方へ張り出
すように係合爪４４，４４が形成されている。そ
して、該各嵌合突起４２，４２はその先端から基
部附近に至る深さの切込溝４５が形成されて弾性
を帯びるようにされている。一方、窓ガラス２９
の下端部中央には取付板４０の嵌合突起４２，４
２と対応して嵌合孔４６，４６（便宜上その一方
４６を図示しない。）が形成されており、又、該
取付板４０のねじ孔の一方４１から他方４１に至
る部分と対応する位置に切欠４７が形成されてい
る。そして、取付板４０の嵌合突起４２，４２を
窓ガラス２９の嵌合孔４６，４６に嵌合して係合
爪４４，４４を嵌合孔４６，４６の反伝動部材側
周縁に係合せしめ、更に嵌合突起４２，４２のね
じ孔４３，４３にその反窓ガラス側から取付ねじ
４８，４８をねじ込むことによつて窓ガラス２９
に取付板４０が固定される。そして、伝動部材２
８のボルト挿通孔３９，３９にその係合部３６側
からボルト４９，４９を挿通し、その先端部を取
付板４０をねじ孔４１，４１に螺合することによ
つて窓ガラス２９に伝動部材２８が固定される。

伝動部材２８が固定される窓ガラス２９は前縁
の長さｌ_fが後縁の長さｌ_rよりも短かくされ、且
つ前後方向の幅が上部において狭くなるように形
成されている。

５０は窓フレームで、横断面形状がコ字状をな
し窓ガラス２９の下端縁を除く周縁部が嵌挿され
るように形成されており、その前縁構成体５０ｆ
及び後縁構成体５０ｒは下方まで延びていて窓ガ
ラス２９を案内するようにされている。

しかして、上記した本発明車輌用窓ガラスの昇
降装置にあつては、モータ７により、又は手動動
作により、スプロケツトホイール５が回転される
と、その回転の方向に応じてガイド１０内で駆動
チエーン１４が上昇し又は下降せしめられる。従
つて、この駆動チエーン１４にブラケツト２０を
介して係着された伝動部材２７も上昇し又は下降
されることになり、そして移動は伝動部材２７と
係合する伝動部材２８を介して窓ガラス２９へ伝
達される。その結果、窓ガラス２９の前後両縁が
窓フレーム５０の前縁構成体５０ｆ及び後縁構成
体５０ｒに案内されて上昇又は下降することとな
る。そして、窓ガラス２９が上昇されその上端縁
が窓フレーム５０の上縁に嵌合されたとき窓ガラ
ス２９の上昇が停止される。

そして、駆動力を係合部３１，３６どうしが互
いに係合される一対の伝動部材２７，２８によつ
て窓ガラス２９へ伝達するようにし、しかも、伝
動部材２７の係合部３１を構成する係合突起３
５，３５，３５と該係合突起３５，３５，３５が
係合する伝動部材２８の係合溝３８，３８とをそ
れぞれ窓ガラス２９後縁側から前縁側へ行くに従
つて上昇するように適宜傾斜せしめてなる。従つ
て、窓ガラス２９が上昇せしめられる場合即ち伝
動部材２７から伝動部材２８へ第９図におけるＹ
方向の駆動力が伝達される場合は、伝動部材２８
はＹ方向の押圧力を受けると共に伝動部材２７と
の相対的関係でいえば係合突起３５及び係合溝３
８の傾斜方向に沿う第９図におけるＵ方向に移動
しようとする。その結果、窓ガラス２９は後縁全
縁が窓フレーム２９の後縁構成体５０ｒに摺接し
た状態で上昇し、従つて、窓ガラス２９は上昇途
中において第９図における反時計回り方向へ回動
してしまうという惧れはなく、窓フレーム５０に
円滑に案内されて上昇せしめられる。

又、逆に窓ガラス２９が下降せしめられる場合
には伝動部材２８は重力を考えなければ伝動部材
２７との関係でいえば同図におけるU′方向に移
動しようとし、又、重力による動きはＵ方向に向
うため窓ガラス２９の第９図における反時計回り
方向に揺動が阻止される。従つて、窓ガラス２９
は下降途中においても回動するようなことはな
く、窓フレーム５０に円滑に案内されて下降せし
められる。このように、上昇される場合と下降さ
れる場合のいずれの場合においても窓ガラス２９
は揺動されることなく窓フレーム５０によつて円
滑に案内される。従つて、第２図に示す従来の昇
降装置のように同図における反時計回り方向の回
動モーメントを受けて窓ガラス２９前縁の上端が
窓フレーム５０に点接触状になり、該接触点に駆
動力が集中して窓ガラス２９の動きがひつかかり
気味の動きとなつてしまうという惧れは全くな
い。依つて、窓ガラス２９をきわめて円滑に上下
動せしめることが可能となり、きわめて操作性が
良くなる。

尚、上記実施例のように一対の伝動部材２７及
び２８の互いに対向する面にそれぞれ係合突起３
５，３５，３５及び係合溝３８，３８，３８を形
成し、その係合突起３５，３５，３５と係合溝３
８，３８，３８とを互いに係合せしめ、その一対
の伝動部材２７及び２８によつて駆動力を窓ガラ
ス２９へ伝達するようにした場合には、伝動部材
２７，２８間のそれ等の厚み方向（第８図におけ
るＺ方向）における間隔８、係合突起３５，３
５，３５の突出量を適宜な値に設定することによ
つて窓ガラス２９と、ドアフレーム２及び窓フレ
ーム５０との間のそれ等の厚み方向における位置
関係のずれがその間隔８に吸収されるようにする
ことができる。従つて、窓ガラス２９と、ドアフ
レーム２及び窓フレーム５０との間に寸法誤差等
による位置関係のずれがあつても、そのずれによ
つて窓ガラス２９の円滑な上下動が妨げられてし
まうという惧がなく、窓ガラス２９が窓フレーム
５０に案内されて円滑に昇降せしめられるように
することができる。

以上に述べたように、本発明車輌用窓ガラスの
昇降装置においては、一対の伝動部材の一方が駆
動ケーブル体に、他方が窓ガラスにたれぞれ固定
され、一方の伝動部材には係合突条が、他方の伝
動部材には係合溝がそれぞれ形成され、その係合
突条及び係合溝はそれぞれ窓ガラスのガラスガイ
ドに案内される縁の側からその反対側へ行くに従
つて上昇するように傾斜せしめられ、そして、そ
の係合突条と係合溝とを互いに摺動自在なるよう
に係合せしめて駆動ケーブル体から上記一対の伝
動部材を介して窓ガラスへそれを昇降せしめる駆
動力を伝達するようにされている。従つて、窓ガ
ラスは上昇せしめられる場合と下降せしめられる
場合のいずれの場合においてもその前後両縁のう
ちの少なくとも一方の縁の全縁がガラスガイドに
摺接せしめられ、その状態で案内される。従つ
て、従来の昇降装置のように回動モーメントを受
けて窓ガラスの例えば前縁の上端が窓フレームに
点接触状になり、該接触点に駆動力が集中して窓
ガラスの動きがひつかかり気味の動きとなつてし
まうという惧れは全くなく、窓ガラスをきわめて
円滑に上下動せしめることが可能となり、きわめ
て操作性が良くなる。そして、例えばモータを用
いて窓ガラスの昇降を行おうとする場合において
モータに過負荷がかかり焼損を生じてしまうとい
うような惧れはない。

第１０図及び第１１図は窓ガラスに伝動部材を
直接固定するようにした本発明車輌用窓ガラスの
昇降装置の変形例を示すものである。伝動部材２
８ａの両端部にはその反係合部側へ突出する嵌合
突起５１，５１が一体に形成されており、該嵌合
突起５１，５１は第１１図に示すように前記取付
板４０の嵌合突起４２，４２と同様の形状を有
し、一方、窓ガラス２９ａの下端部略中央にはそ
の嵌合突起５１，５１に対応して嵌合孔５２，５
２が形成されおり、嵌合突起５１，５１を嵌合孔
５２，５２に嵌合することによつて窓ガラス２９
ａに伝動部材２８ａが直接に固定される。５３は
伝動部材２８ａ下端縁に窓ガラス側表面に突出す
るように形成された係合片で、該係合片５３は窓
ガラス２９ａの下端縁に係合して窓ガラス２９ａ
と伝動部材２８ａとの間の第１０図におけるθ方
向のずれが防止される。

尚、上述した本発明のいずれの実施例において
も駆動ケーブル体として球体の係合素子を可撓性
のある線状体で数珠継ぎ状にした駆動チエーンが
用いられているが、これに限定されるものではな
く、その他のもの、例えば可撓性のある合成樹脂
テープを駆動ケーブル体として用いても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来の車輌用窓ガラスの昇
降装置の一例を説明のために簡略化して示す側面
図、第３図乃至第９図は本発明車輌用窓ガラスの
昇降装置の実施の一例を示すもので、第３図は一
部を切欠きかつ一部を分解して示す全体の斜視
図、第４図は要部の拡大分解斜視図、第５図は第
３図の−線に沿う拡大断面図、第６図は第４
図の−線に沿う拡大断面図、第７図は全体の
断面図、第８図は全体を簡略化して示す斜視図、
第９図は窓ガラスに作用する力を説明するため簡
略化して示す側面図、第１０図及び第１１図は伝
動部材と窓ガラスとの結合の変形例を示すもので
第１０図は要部の斜視図、第１１図は第１０図の
XI−XI線に沿う断面図である。 符号の説明、６……駆動部、７……動力源、１
０……ケーブルガイド、１４……駆動ケーブル
体、２７，２８，２８ａ……伝動部材、２９，２
９ａ……窓ガラス、３５……係合突条、３８……
係合溝、５０……ガラスガイド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前後両縁のうちの少なくとも一方の縁が略上
   下方向に延びるガラスガイドに案内されて上下動
   するようにされた窓ガラスと、可撓性のある合成
   樹脂テープとか球状、算盤珠状等の係合素体が多
   数可撓性のある線状体で連結された駆動チエーン
   とかの駆動ケーブル体と、前記ケーブル体を摺動
   自在に案内するケーブルガイドと、手動により又
   は適当な動力源により前記駆動ケーブル体をケー
   ブルガイドに沿つて上昇又は下降させる駆動部
   と、駆動ケーブル体のケーブルガイドに沿つて上
   下動する部分及び窓ガラスにそれぞれ固定された
   一対の伝動部材とからなり、少なくとも該一対の
   伝動部材の一方は係合突条を他方は係合溝をそれ
   ぞれ備え、その係合突条及び係合溝はそれぞれ窓
   ガラスの前記ガラスガイドに案内される縁の側か
   らその反対側へ行くに従つて上るように傾斜せし
   められ、その係合突条と係合溝とを互いに摺動自
   在なるように係合せしめて前記駆動ケーブル体か
   ら前記一対の伝動部材を介して窓ガラスへそれを
   昇降せしめる駆動力を伝動するようにしてなるこ
   とを特徴とする車輌用窓ガラスの昇降装置。