JPS58581A - 車輌用窓ガラスの昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明社新規な車輛用窓ガラスの昇降装置Ｋｌｌする。

詳しくは、昇降動作中にシける窓ガラスの摺動中１１１
＠を抑え、窓ガラスの円滑な昇降動作を行なうむとＯで
きる新規な車輛用窓ガラスの昇降装置ｔｍ供しようとす
るもＯ″ｔ″るる。

従来の車輛用息ガラスの昇降装置の問題点ｔ−第１図及
び第２図によってｗｉ嘴する。第１図及び第Ｊ図は従来
の昇降装置管ＩＩＷ！４のために簡略化して示したもの
で、図において、・は例えば自動車のドアのフレームに
固定されたガイドで、こ０ガイド・の中ＫＷＪＩＩ４ｍ
Ｉ０６る含酸樹脂製のテープ（図示していｔい。）が摺
―可ａＫ配置されて−る。

ｂはドアのフレームに回転可能に支持されたスプロケッ
トホイールで手動によシ又はモータなどの適ｔｈな駆動
源により回転されるようになっている。

そして、このスプロケットホイールｂは前記テープと噛
合されていて、スプロケットホイールの回転に応じて骸
テープがガイド６内を摺動するようにされている。Ｃは
窓ガラスｄとガイド６内のテープと【連結する連結体で
ある。従って、このような昇降装置Ｋ＞いては、スプロ
ケットホイールｂが回転されてこれと噛合しているテー
プがガイド６内會上下に摺動ぜしめられると、骸テープ
と結合され几連結体−一それと共に上昇又は下降し、従
って、窓ガラスー一連結体Ｃ′を介して上昇又は下降せ
しめられる。

ところで、このような従来の昇降装置においては、窓ガ
ラスｄと可動体でおるテープとの間は一点で連結されて
いるに丁ぎない。しかも、昇降される窓ガラスｄは一般
に第１図に示すようＫ１ｍ縁の長さｉｔが後縁の畏さ輸
よりも短かくされ１且つ前後方内の幅が上１１において
狭くなるように形成されていて長い方である後縁がガラ
スガイドと金縁で接して案内される。そのため、昇降さ
れる途中で反時計回り方向の回動モーメントを受け、前
縁の上端が窓フレーム−に点接触状にな９、かつ咳接触
点Ｋま丁まアカが集中することとなって窓ガラスｄの動
きがひつかかｐ気味の動きと表ってしまい、窓ガラスｄ
ｔ円滑に上下動せしめることが離しい。従って、きわめ
て操作性が悪く、又、例えばモータ【用いて窓ガラスｄ
の昇降を行おうとする場合には令−タに過負荷がかか９
モータに焼損を生じた９する等の問題を生じる。

本発明は、上述し友従来の昇降装置の欠点を解消しよう
として為されたもので、昇降動作中における窓ガラスの
揺動を防止し、窓ガラスの円滑な昇降動作上行うことの
できる新規な車輪用窓ガラスの昇降装置を提供しようと
するもので、前後内縁のうちの少なくと一一方の縁が路
上下方向に延びるガラスガイドに案内されて上下動する
ように畜れた窓ガラスと、可撓性ＯＴｏる合成樹脂テー
プとか球状、算盤脈状等の係舎案体が多数可撓性のある
鰻状体で連結され九属動チェーンとかの駆動ケーブル体
と、前記ケーブル体を摺動自在に案内するケーブルガイ
ドと、手動によ〉又は適当な動力源により前記駆動ケー
ブル体をケーブルガイドに沿って上昇又は下降させる駆
動部と、駆動ケーブル体のケーブルガイドに沿って上下
動する部分及び窓ガラスにそれぞれ固定された一対の伝
動部材とからなり、少なくとも該一対の伝動部材の一方
は係合突条會他方は係合ｓｅｔそれぞれ備え、その係合
突条及び係合溝はそれぞれ廖ガラスの前記ガラスガイド
に案内される縁の側からその反対側へ行くに従って上る
ように傾斜せしめられ、その係合突条と係合溝とを互い
に摺動自在なるように係合せしめて前記駆動ケーブル体
から前記一対の伝動部材を介して窓ガラスへそれ全昇降
ゼしめる駆動力を体動するようＫしてなることｔ−特徴
とする。

以下本発明車輪用急ガラスの昇降装置の詳細を図示冥施
例に従って殻明する。

＃！３図乃至第２−は本発明車輌用窓ガラスの昇降装置
のｌｊ！施の一例を説明するもので６９、−向において
ｌはハウジングであり、このハウジングｌは自動車用の
ドアフレーム２に固定されている。

ハウジング／には略り字状の通路Ｉが形成されてお夛、
＃Ｌ字状通路ＩＯ折れ自ｊｌｌｌＫＩＩｔ、て凹所ｌが
形成されている。この凹所ｌ内にはスプロケットホイー
ル！が回転可＃！に配置されてｈる。６はドア７レーム
２ＫＩｉｌ定される駆動部であり、モータ７と減速及び
方向転換ｓｔとから成シ、その出力軸ｆが前記スプロケ
ットホイール！と連結され、モータ７Ｙｔ回転すること
によってスプロケットホイール！會回転ゼしめ得るよう
Ｋなっている。

尚、スプロケットホイール！は図示しないハンドルによ
っても回転せしめ得るように−ｉｉれていて、毫−夕の
駆動力又はハンドルによる手動駆動力のどちらかｔ任意
に選択し得るようになっている。

１０はガイドであＬ　Ｆｉｌｌ状パイプ体Ｏ側面の−Ｓ
ｔ軸方間に切欠いて切欠溝／／Ｖｔ形成した、横断面形
状で略６字状會為丁ように形成されている。図、示した
ガイド１０は全体に浅い湾曲が付されているが、これは
ドア７レームコの湾曲状履に合わぞたものである。そし
て、このようなガイド１０＃ｉ、その下端部が前記ハウ
ジング／の上端開ロ部／コ内に嵌合されている。／３は
ガイドｌ。

の上部に固定され友取付金具で、ねじ止め等の手段によ
ってト°了フレームλに固定されて−る。

／ｌは駆動チェーンであり、駆動ケーブル体として機能
するっこの駆動チェーン／ｌは、多数の球体／！、／ｊ
、・・・・・・と可撓性のある線状体／６を主える部材
として形成されている。球体／ｊＫはその中心を通る孔
１７が形成されている。球体／！は金属で形成しても良
ｉが、合成樹脂によプ形成した万が装置全体【軽量化す
ることができる。

線状体／乙は伸縮性の小さなものであれば真いが、スチ
ールワイヤー音用いるのが好ましく、本実施例におりて
もスチールワイヤーが用いられている。

このスチールワイヤー／４に多数の球体ｌ夕、／ｊ１・
・・・・・が間断なくいわゆる数珠継ぎ状に挿通され（
ワイヤーｌ≦が球体Ｉｓ、／！、・・・・・・０孔に通
される。）て、駆動チェーンｌ′参が形成される。

ｉｔ、ｔｔはコイルばねで６Ｌ球体／！１／ｊ、・・・
・・・が挿通されたスチールワイヤーｌ乙の両端部に挿
通される。／り、／デはスチールワイヤー１４の両端に
固定されたストッパーで、コイルばねＨ。

／ｌよシ掻が大きく形成されてｂる。そして、このよう
な駆動チェーン／弘がハウジングｌのＬ字状通路Ｊとガ
イド１０とから成る案内空間内に摺動可能に配置され、
かつ、ハウジングｌ内でスプａ）１ツトホイール！と係
合される。従って、スプロケットホイール！の一転に応
じて、駆動チ゛二一ン／４＜がガイド嵌合溝を上昇方向
ｋ又は下降方向に摺動されることとなる。

一〇は合成樹脂製のブラケットて、略円柱状の案内ｌｌ
ｓコｌと該案内１１Ｊ１０周面から横方向へ張り出した
連Ｉｓｓココとが一体に形ｆｆ１ｉｉれてなる。

咳連結部ココにはその先端画から基部附近に至る深さｔ
有し且つその上Ｓ面から下端面に遁る長さに肩する切込
満コＪが形成されてお９、鋏切込満コ３を形成すること
によって該ｌｌｌ−３を挾んで対向する一対の係合片−
≠、コ参が形成されている。

λｒ、２１は係合片λ←、コｌの外側の１１面先端部に
形成された係合爪である。プラタントコ０の案内部２１
の中心には軸方向に貫通孔２６が形成されている。そし
て、駆動チェーンｌμの一端において、スチールワイヤ
ー１４Ｉが案内Ｉｌｉコ／の貫通孔２６に挿通され、ブ
ラケット２０は最も端にある球体／！とばね／ｌとの間
で駆動チェーンｌ−に連結される。そして、プラタント
コＯの案内部λ／Ｆｉガイド１０内にスライド自在に挿
入され、連結部１２ＦＪガイド１０の切欠溝／／ｆ通し
て外１６に突出せしめられる。

コア及び、２１は駆動チェー／／４Ｉから窓ガラスλタ
ヘ駆動力を伝達する一対の板状の伝動部材で、七の一方
２７は前記ブラケット２０に係着され、他方コｔは窓ガ
ラス−ＰＫ固定されている。ブラケットλＯに係着され
る伝動部材コアはその一方のｊＨ［７に摺動ｇｉｏが、
他方）！！面に係合部！／が七ヘイれ形成されている。

摺動ｇＨｏは伝動部材２７９面中央部に上下方向に延び
るように形成され几横断面形状が略牛円形状のガイド嵌
合溝３２を有している。３３はガイド嵌合溝３１の奥の
面から伝動部材Ｊ７の係合部儒表面書でｔ貫通するよう
に形成された”ブラケット嵌合孔で、その−酸ブラケッ
トＪＯｔ）連結部ココのそれより４稍狭くされていゐ、
３ダ、！−は該ブラケット嵌合孔！Ｉの係合部側端Ｗｔ
−嘱広にすることｋよって形ｒｘｓれた係合ｌ１Ｉｌｌ
ＩＩ向きの段部である。しかして、この伝動部材コアは
そのブラケット嵌合孔１１に前記プラタン）Ｊ００連結
ｌ１２λを嵌入し、誼連結部ココの係合片コグ１Ｊ−先
端の係合爪コタ、Ｊす全伝動部材コアの段１１ｊ参、３
参に係合せしめるととによってブラケットＪＯＫ係着さ
れ、その時伝動部材２７０嵌合溝！コ内にケーブルガイ
ド１０が摺動可能な状態で嵌合される。そして、プラタ
ントコＯが上下動するとそれに伴って伝動部材コアはガ
イドｌＯｋ沿って上下方向に摺動する。この伝動Ｓ＃コ
コア係合８１１８面に一体に形成された複数０係合央起
ｉｚ、ｉｔ、ｉｐからなる。骸係合央起ｉｓ、ｉｔ、ｉ
ｚ＃ｉ轡間隔會おいて互いに平行に＊ｌ／ｌ＠れ、且つ
伝動部材２７０後端側から前端側へ行くに従って徐々に
上昇するように傾斜せしめられている。

窓ガラス２２に固定される伝動部材λｌは前記伝動部材
λ７Ｋｖ７ｊＪした側の表面に係合部３６が形成されて
いる。誼保合ｓ３６は互いに平行に形成され友複数の突
起１７．１７．３７からなシ、該突起３７．３７．１７
は前記伝動部材２７の係合部３／’ｌ成す係合突起３り
、３！、３１と同じよりに伝動部材−ｌの後端側から前
端側へ行くに従って徐々に上昇するように傾斜せしめら
れておシ、その傾斜角度は前記の係合突起３１．３！、
３！の傾斜角度と同じＫされて−る。そして、突起３７
．３７．３７関に形成される各係合＠ｉｔ、ｉｔＯ幅は
保合突起３！、３！、３１の幅よりも稍々広くされ、又
、各突起３７．３７．３７０幅は保合突起３！、３１，
３１間の間隔よプも稍々狭くされてお９、係合突起３ｊ
１３夕、３夕を係合溝３１゜ｉｔ−内に嵌合すること−
よ、、リコつの伝動部材コア、コｌの係合部３／、７４
どうしが互いに摺動可能の両端部に形ｇ−ｇｔｔ、ｙボ
ルト挿通孔である。ｌＯは合成樹脂からなる細長Ｏ取付
板で、蚊取付板弘Ｏを介して窓ガラス２ＰＫ伝動部材２
ｔが固定される。該取付板ＵＯの両端部から中央部寄り
の部分には伝動部材２１のボルト挿通孔１９、ＩＰと対
応するねじ孔μ１１　≠ｌが形ｉＥ−ｇれており、取付
板≠Ｑの窓ガラス側表面両端５には筒状の濠合突起μコ
、弘コ（便宜上一方の嵌合突起ｌコは図示しない。）が
形成されている。誼嵌合突起≠λ、≠２にはそれｔ取付
板≠００厚み方向に貫通するねじ孔弘ｉ、ｔｉｉが形成
され、嵌合央起ｌコ、弘λ先端１１Ｋは外方へ張９出す
よりに係合爪ｌ＠、≠≠が形成されている。そして、皺
各嵌合突起Ｖλ、Ｖコはその先端から基部附近に至る深
さの切込満ｌ！が形成されて弾性を膏び為ようにされて
いる。

一方、窓ガラスコ２の下端部中央には取付板≠Ｏの嵌合
突起−２、≠２と対応して嵌合孔ψ６、≠６（便宜上そ
の一万μＡｔＩＩ示しない。）が形成されてお〕、又、
諌取付板参〇のねじ孔の一方４＜／から他方４４／に至
る部分と対応する位置に切欠≠７が形成されている。そ
しく、取付板弘Ｑｏ嵌合宍起←コ、≠、コを窓ガラ・ス
コ２の嵌合孔参６、Ｉｃ６に嵌、合して保合爪弘弘、弘
≠を嵌合孔参６、弘６０反伝動部材側周縁に係合ゼし１
め、更に嵌合突起≠コ、≠２のねじ孔≠３％≠３にその
反意ガラス側から取付ねじμ１１　≠１１、ねじ、込む
ζ、どＫよって窓ガラスコタに取付板４４０が固定され
る。そして、伝動部材コｌのボルト挿−Ｉａ五１？、・
ｌ？Ｉｌｃ七の係合１１７４＠からボルト弘？−１≠Ｐ
’ｌ挿通し、その先端部ｔＭＲ付板参０のねじ孔ｌ／、
参／に螺合することによって窓ガラスλデに伝動部材コ
ｔ、が固定される。

伝動部材λｌが固定される窓ガラスコタは前縁の長さＪ
／が後縁の長さｌ、−よシー短かくさ、れ、且つ前後方
向の幅が上１１において狭くなるよりに形Ｈ，逼れてい
、る。・ １０は窓フレーム、で、横断面形状がコ字状ｔなし窓ガ
ラス２−２の下端縁食除く周縁部が嵌挿さ−れるように
形成されてお９、その前縁構成体！Ｏｆ及び後縁構成体
ＪＯｒは下方′まで延びていて窓ガラスコ？を案内する
ようにされている。

しかして、上記した本発明車輪用窓ガラスの昇降装置に
あっては、毫−夕７により、又は手動動作によ勤、スプ
ロケットホイール！が回転されると、その回転の方向に
応じてガイドｌＯ内で駆動チェーン／４Ｃが上昇し又は
下降せしめられる。従って、この駆動チェーンｌ参にブ
ラケットコ０１ｒ介して係着され７を伝動部材コアも上
昇し又は下降されることになり、そして移動は伝動部材
コアと係合する伝動部材コｒＹｒ介して窓ガラスλ２へ
伝達される。その結果、窓ガラスλりの前壁両縁が窓フ
レーム！ＯＯ前縁構成体ｊＯｆ及び後縁構成体ｊＯｒＫ
案内されて上昇又は下降する仁ととなる。

そして、・窓ガラスコ２が上昇されその上端縁が窓フレ
ーム！０の上縁に嵌合されたとき窓ガラスコヂの上昇が
停止される。

そして、駆動力を係合部ＩＩ、７４どうしが互いに係合
される一対Ｏ伝動部材コア、コｆＫよって窓ガラスＪＰ
へ伝達するようＫし、しかも、伝動部材コアの保合＠Ｊ
／を構成する係合突起３ｊ１３１．３１と皺係合突超ｉ
ｔ、ｉｊ、ｉｊが係合する伝動部材２ｔの係合溝ＩＩ、
３１と１−ｔ−れぞれ窓ガラス２９後縁側から前縁側へ
行くに従って上昇するように適宜傾斜せしめてなる。従
って、窓ガラスλりが上昇ゼしめられる場合即ち伝動部
材コアから伝動部材コｌへ第２図におけ為！方向の駆動
力が伝達される場合は、伝動部材コｔは！方向の押圧力
を受けると共に伝動部材コアとの相対的関係でいえば係
合突起３！及び係合溝３１の傾斜方向に沿う第２図にお
けるＵ方向く移動しようとする。その結果、窓ガラスコ
２は後縁金縁が窓フレームコ９の後縁構成体夕ＯｒＫ摺
接した伏線で上昇し、従って、窓ガラスコ２は上昇途中
において第２図に訃ける反時計回り方向へ回動してしま
うという惧れはなく、窓フレーム！Ｏに円滑に案内され
て上昇せしめられる。

又、逆に窓ガラスλ？が下降ゼしめられる場合には伝動
部材コｌは重力を考えなければ伝動部材コアとの関係で
いえば同図におけるＵ′方１１１に移動しようとし、又
、重力による動きはり方向ＫｐＯうため窓ガラスλ２の
第Ｐａｌにおける反時針ｌｐ方方向揺動が阻止される。

従って、窓ガラスλデは下降途中においても回動するよ
うなことはなく、窓７レー五１０に円滑に案内されて下
降せしめられる。このように１上昇される場合と下降さ
れる場合のいずれの場合においても窓ガラスータは揺動
されることなく窓７レー五ｊ０１１ｃよって円滑に案内
される。従って、第２図に示す従来の昇降装置のように
同図における反時計回９方向の回動モーメントを受けて
窓ガラスλ２前縁の上端が窓フレー五ｊＯＫ点接触状に
なシ、該接触点に駆動力が集中して窓ガラスλ？の動き
がひつかか９気味の動きとなってしまうという惧れは全
くない。依って、窓ガラス２りをきわめて円滑に上下動
ゼしめることが可能となｐｌ　きわめて操作性が良くな
るＯ 尚、上記実施例のように一対の伝動部材λ７及び２ｔの
互％／ｈＫ対岡する面にそれぞれ係合突起３鳥ＩＩ、！
！及び係合１１１１３１．Ｉｔ、ｊｅｔ−形成し、七〇
係合央起３！、３！、３１と係合溝ｉｔ、ｉｔ。

３１と會互いに保合せしめ１、その一対の伝動部材コア
及びコＩＫよって駆動力を窓ガラス−２５’へ伝達する
ようにした場合には、伝動部材λ７．２ｔ間のそれ等の
厚み方向（第１図における２方向）Ｋシける間隔ｔ１係
合突起３１Ｓ　Ｉｔ、３！ｏ９！出量を適宜な値に設定
することによって窓ガラスコヂと、ドアフレームコ及び
窓フレーム！０との間のそれ等の厚み方向にシける位置
関係のずれがその間隔ＩＫ吸収されるようＫすることが
できる。

従って、窓ガラース２２と、ドアフレームコ及び窓フレ
ーム１０との間に寸法誤差＃による位置関係のずれがあ
っても、そのずれによって窓ガラスコ２の円清な上下動
が妨げられてしまうという惧れがなく、窓ガラス２りが
窓フレーム！Ｏに案内されて円滑に昇降せしめられるよ
うＫすることがで龜るう 以上に述べ友ように１本発明車輛用窓ガラスの昇降装置
においては、一対の伝動部材の一方が駆動ケーブル体に
、他方が窓ガラスにたれぞれ固定され、一方の伝動部材
には係合突条が、他方の伝動部材には係合溝がそれぞれ
形成され、その係合突条及び係合溝はそれヤれ廖ガラス
のガラスガイドに案内される縁や側からその反対側へ行
くに従って上昇す、るように傾斜せしめられ、そして、
その係合突条と係合溝Ｈｔｘいに摺動自在なるように係
合ゼしめて駆動ケーブル体から上記一対、Ｐ伝動部材コ
アして窓ガラスへそれを昇降ゼしめゐ駆動力を伝達する
ようにされている。従つ工、窓ガラスは上ｌ！＃せしめ
られる場合と下降せしめられる場合のいずれの場合Ｋか
いてもその前後両縁のうちの少なくと一一方Ｏ縁の金縁
がガラスガイドに摺接ぜしめられ、その状態で案内され
る。従って、従来の昇降装置のように＠動モーメントを
受けて　　　　。

窓ガラスの例えば前縁の上端がＷｊアレー五に点接触状
にな勤、該接触点に駆動力が集中して窓ガラス駆動きが
ひつかかシ気味の動きとなってしまうという惧れは全く
なく、窓ガラス【Ｉわめて円滑に上下動せしめる仁とが
可能となや、きわめて操作性が夷くなる。そして、例え
ば毫−夕會用いて窓ガラスの昇降を行おうとする場合に
＄Ｐいて毫−タに過負荷がかか〕焼損音生じてしまうと
いうような惧れはない。

第７０図及び第１／図は窓ガラスに伝動部材を直接固定
するようｋした本発明車輪用窓ガラスの昇降装置の変形
例會示すものである。伝動部材コｒａの両端部にはその
反係合部側へ９８出する嵌合突起り／、ｊ／が一体に形
成されており、該嵌合突起す１１　夕／は第１ｉＨｒ１
ｃ示すように前記取付板４ＩＯの嵌合突起≠２、参コと
同様の形状【有し、一方、窓ガラスコ？αの下端部略中
央にはその嵌合突起！１１！／に対応して嵌合孔！コ、
！２が形成されおｐ１嵌合突起１１．ｊ／ｆ：嵌合孔！
コ、ｊλに饋合することによって窓ガラスコ５ＦａＫ伝
動部材−２ｒｇが直１１ｔＫ固定されるっ夕３は伝動部
材コｒａ下端縁に窓ガラスＩＩ！Ｉ表ｆｆ１Ｋ突出する
ように形成された保合片で、該保合片ｊ３は窓ガラスλ
Ｐ６の下端縁に係合して窓ガラス２２Ｇと伝動部材２Ｊ
’ａとの間の第１０図Ｋをけるθ方向のずれが防止畜れ
る。

尚、上述した本発明のいずれの実施例において屯駆動ケ
ーブル体として球状の係合素子を可撓性のらる一状°体
で数珠ｍｒ状にした駆動チェーンが用いられているが、
これＫＷｋ定される４のではなく、その他のもの、例え
ば可撓性のある合成樹脂テープ會駆動ケーブル体として
用いても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来Ｏ車輛用窓ガラスの昇降装置の
一例を説明のために簡略化して示す側面図、第１図乃至
第２図は本発明車輛用窓ガラスの昇降装置の実施の一例
【示す４ので、第１図は一部を切欠きかつ−ｓｔ分岬し
て示す全体の斜視図、第Ｖ図はＩｇ６０拡大分解斜視図
、第５図は第５図のＶ−Ｖ＊に沿う拡大断面図、第４１
１は第Ｖ図の■−ＭＩＩＫ沿う拡大ｌ１ｊＶＩｌｉ図、
第７ｇは全体の断面図、第ｉａｇｌは全体管簡略化して
示す斜視図、ｌ９図は窓ガラスに作用する力を説明する
ため簡略化して示す側面図、第１ＯｒｌＪ及び第１／図
は伝動部材と窓ガラスとの結合の変形例を示す４ので第
１Ｏ図はＪＩＩｓノ斜視図、第１＃ｌＪハ第７０図（Ｄ
Ｍ−Ｍｌｌに沿う断面図である。 符号のａｇＡ ６・・・・・・駆動部、　　７・・・・・・動力源、　
　ＩＯ・・・・・・ケーブルガイド、　　／１−−−−
・駆動ケーブル体、Ｊ７、コｔ、２ｔａ−・・・・・伝
動部材、　コ？、λＰ６・・・・・・窓ガラス、　　３
！・・・−・係合５Ｉ！桑、　　ＩＩ・・・・・・係合
溝、　　！０・ｉ・・・ガ２スガイド＼２ルゝ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. し）　前後両縁のうちの少なくとも一方の縁が路上下方
   向に延びるガラスガイドに案内されて上下動するように
   された窓ガラスと、可撓性のある脅威樹脂テープとか球
   状、算盤珠状等の係合素体が多数可撓性のある層状体で
   連結された駆動チェーンとかの駆動ケーブル体と、前記
   ケーブル体管摺動自在に案内するケーブルガイドと１手
   動により又は適尚な動力源によシ前記駆動ケーブル体會
   ケーブルガイドに沿って上昇又は下降さぜる駆動部と、
   駆動ケーブル体のケーブルガイドに沿って上下動する部
   分及びｌＩｊラスにそれぞれ固定された一対の伝Ｓ部材
   とからｔｋ〕、少なくとも骸一対の伝動部材の一方は係
   合突条を他方は係合溝ｔそれぞれ備え、その係合突条及
   び係合溝はそれぞれ窓ガラスの前記ガラスガイドに案内
   される縁の側からそＯ反対側へ行くに従って上るように
   傾斜ゼしめられ、その係合突条と係合溝とｔ互い［１ｍ
   １ｍ＆自在なるように係合せしめて前記駆動ケーブル体
   から前記一対の伝ｉｓ部材を介して窓ガラスへそれ會昇
   降ゼし峠る駆動力ｔ＠ｌ動するようにしてなること１＊
   黴とする車−用窓ガラスの昇降装置