JPS6120132Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタに装着されるフロントロー
ダに設けられた油圧シリンダの油圧回路に関す
る。

通常、フロントローダにはバケツトシリンダ、
リフトシリンダ等の油圧シリンダが装着されてお
り、トラクタから高圧ホースを介して油供給が行
なわれている。

例えば、バケツトシリンダにおいては、シリン
ダの作動によつてバケツトが回動するので、シリ
ンダ自体も回動する。そのために第１図仮想線で
示すように、油供給用ホースＰはたるませておか
ねばならず、このホースＰのたるみが作業中に木
又はその他のものに引つ掛かつたりして、破損す
ることがある。

本考案は、このような問題点に鑑み、油圧シリ
ンダの連結用枢支ピンの内部及びその枢支ピンに
嵌合している油圧シリンダの連結部内に油供給用
の通路を形成することにより、たるみのあるホー
スを設けることなく、油圧シリンダへ油を供給し
得るように構成したフロントローダ用油圧シリン
ダの油圧回路を提供することを目的とする。

この目的を達成するための本考案の特徴は、シ
リンダエンドに突設された連結部が枢支ピンによ
り回動自在に枢支されたフロントローダの複動式
油圧シリンダにおいて、 前記枢支ピン１９には、一端が軸端部に開口し
他端が軸中途部の外周面に軸方向に所定間隔を離
して開口する独立した２本の油路３１，４１が形
成され、 前記連結部２３のピン挿通孔の内周面３３に
は、前記２つの油路３１，４１の軸中途部開口に
夫々対応して連通する２つの環状溝３４，４２が
周設され、 該連結部２３内には、一方の環状溝３４とシリ
ンダ２１の一方の油室Ａとを直接連通する通路３
５が形成されると共に、他方の環状溝４２と連結
部２３の外面とを連通する通路４３が形成され、
この後者の通路４３とシリンダ２１の他方の油室
Ｂとは外部配管４４を介して連通されている点に
ある。

尚、本考案は以下においてバケツトシリンダに
適用した実施例のみを示すがリフトシリンダ等に
も適用可能である。

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図乃至第３図において、１は農用トラク
タ、２，３はトラクタ１の左右に一対設けられた
取付けブラケツト、４はこの取付けブラケツト
２，３に支持されたメインフレーム、５はこのメ
インフレーム４に装着されたフロントローダを
夫々示している。

フロントローダ５はメインフレーム４に取付け
られるサブフレーム７、このサブフレーム７に枢
支ピン８を介して連結されたアーム９、アーム９
の中途のブラケツト１１とサブフレーム７の下部
との間に枢支ピン１２，１３を介して連結されて
いるリフトシリンダ１４、前記アーム９の先端に
回動自在に支持されたバケツト１６、アーム９上
のブラケツト１８とバケツト１６の背上部に夫々
枢支ピン１９，２０を介して連結されたバケツト
シリンダ２１とを有し、前記リフトシリンダ１４
及びバケツトシリンダ２１はトラクタ１から高圧
ホース等を介して油が供給される。

バケツトシリンダ２１はその基部の連結部２３
が枢支ピン１９に嵌合しており、そのピストンロ
ツド２４の先端が枢支ピン２０に連結されてい
る。

枢支ピン１９は第３図に示す如く、一端に溶着
された止め板２５を有し、ブラケツト１８及び連
結部２３を貫通した他端に座板２６及び止め輪２
７を設けて抜け止めをしている。２８は廻り止め
板である。

３１は枢支ピン１９の一端から略中央まで軸線
方向に穿孔し且つその略中央位置から外周面３２
まで延設された伸長用油路であり、連結部２３の
内周面３３にはこの伸長用油路３１に連通してい
る環状溝３４が形成され、更にこの環状溝３４は
連結部２３を貫通してバケツトシリンダ２１の伸
長油室Ａに至る通路３５に連通している。前記環
状溝３４と通路３５とで伸長経路３６が形成され
ている。

前記伸長用油路３１の外端部にはトラクタ１の
油圧装置（図示せず）に連通するホース３７が接
続され、油圧装置からの高圧油は伸長用油路３
１、伸長経路３６を通つて伸長油室Ａに供給さ
れ、バケツトシリンダ２１を作動してバケツト１
６を下向き回動させる。

４１は枢支ピン１９の他端から略中央まで軸線
方向に穿孔し且つその略中央位置から外周面３２
まで延設された収縮用油路であり、連結部２３の
内周面３３にはこの収縮用油路４１に連通してい
る環状溝４２が形成され、更にこの環状溝４２は
連結部２３を貫通した通路４３及びこの通路４３
から収縮油室Ｂに至る外部配管４４に連通してい
る。前記環状溝４２、通路４３及び外部配管４４
によつて収縮経路４５が形成されている。

前記収縮用油路４１の外端部には油圧装置に連
通するホース４７が接続され、油圧装置からの高
圧油は収縮用油路４１、収縮経路４５を通つて収
縮油室Ｂに供給され、バケツトシリンダ２１を作
動してバケツト１６を上向き回動させる。

尚、伸長用油路３１から油が供給される場合は
収縮用油路４１から排油され、収縮用油路３１か
ら油が供給される場合は、伸長用油路３１から排
油される。

前記連結部２３の内周面３３には３本のＯリン
グ５０，５１，５２が設けられており、環状溝３
４，４２の相互間及び外部との間のシールを行な
つている。

前記バケツトシリンダ２１はバケツト１６上下
に回動することにより、枢支ピン１９を中心とし
て回動するが、ホース３７，４７は枢支ピン１９
の中心に連結されているので、たるませておく必
要はなく、伸長用油路３１及び収縮用油路４１か
ら伸長経路３６及び収縮用経路４５への油供給
は、環状溝３４，４２及び通路３５，４３を経て
行なわれるのでシリンダ２１が回動しても支障は
なく、通路４３から収縮油室Ｂまでの外部配管４
４はたるませることなくシリンダ２１の表面に沿
わせて固定すれば良い。

以上、詳述した本考案によれば、油圧シリンダ
の回動中心となる枢支ピンに油圧装置からのホー
スを接続し、且つこの枢支ピンから油圧シリンダ
の各油室へ連結部内を通して油を供給するので、
ホース等の配管をたるませることがなく、フロン
トローダ構成部材に固定することができるので、
配管を破損する事故は激減し、高価な可撓管の代
わりに安価な管又はホースを使用できる。また、
油圧シリンダには、連結部の内周面に枢支ピンの
一対の油路と連通している一対の環状溝が形成さ
れ、連結部内部に前記一対の環状溝を油圧シリン
ダ内の伸長油室及び収縮油室に夫々接続する一対
の通路が穿設されているので、枢支ピンの強度を
低下させることなく環状溝が形成でき、一対の通
路を形成することによつて、環状溝から油圧シリ
ンダの油室への配管を極端に減少させることがで
き、枢支ピンを使つた油圧シリンダ用油圧回路を
簡単且つ容易に形成できる。しかも、この通路の
一方は環状溝とシリンダの油室とを直接連通する
ので、外部配管が不要となり、配管コストが低減
され、且つ配管部からの油もれのおそれがなくな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す概略説明図、第
２図はバケツトシリンダの拡大縦断面図、第３図
は第２図の−線断面図である。 ５……フロントローダ、１９……枢支ピン、２
１……複動式油圧シリンダ、２３……連結部、３
１……油路、３３……内周面、３４，４２……環
状溝、３５……通路、４１……油路、４３……通
路、４４……外部配管、Ａ……シリンダ油室、Ｂ
……シリンダ油室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダエンドに突設された連結部が枢支ピン
   により回動自在に枢支されたフロントローダの複
   動式油圧シリンダにおいて、 前記枢支ピン１９には、一端が軸端部に開口し
   他端が軸中途部の外周面に軸方向に所定間隔を離
   して開口する独立した２本の油路３１，４１が形
   成され、 前記連結部２３のピン挿通孔の内周面３３に
   は、前記２つの油路３１，４１の軸中途部開口に
   夫々対応して連通する２つの環状溝３４，４２が
   周設され、 該連結部２３内には、一方の環状溝３４とシリ
   ンダ２１の一方の油室Ａとを直接連通する通路３
   ５が形成されると共に、他方の環状溝４２と連結
   部２３の外面とを連通する通路４３が形成され、
   この後者の通路４３とシリンダ２１の他方の油室
   Ｂとは外部配管４４を介して連通されていること
   を特徴とするフロントローダ用油圧シリンダの油
   圧回路。