JPH04343980A - 自走式駐車場のフロアの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この出願の発明は、自走式駐車場
のフロアの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、図５および図６に示すよ
うな傾床型自走式立体式駐車場があった。これは特公昭
５７−３５３４８号公報で開示されたもので、次のよう
に構成されている。■ほぼ等勾配に形成された内外の路
縁をもつ１対の相対向する傾斜平面状の直進部。■不等
勾配に形成された内外の路縁をもつ１対の相対向する傾
斜平面状の直進部。■前記各直線部の勾配を整合する傾
斜曲面をもつ４つのコーナー部。

【０００３】上記■、■、■を具備し、矩形状に螺回す
るように形成された車路を有する傾床型自走式立体式駐
車場。この自走式駐車場は、車路については、全体に昇
り勾配を付けかつ、それを矩形の螺旋状に旋回連続させ
たもので、階高寸法を上昇するのに車路の全域を利用し
たものであるから、局部的な勾配部分で階高寸法を上昇
する在来のものよりも、車路の勾配をゆるやかにできる
。

【０００４】従って、在来の自走式駐車場との比較の上
では、確かに敷地の利用効率に優れ、狭小な敷地に対し
ても採用することができ、広い敷地に対しては勾配の緩
和が極めて容易に実施できるという利点を有している。 ところで近年、従来よりも更に狭小な敷地に自走式駐車
場を施工したいという要望が高まってきている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこでこの出願の発明
では、従来よりも更に狭小な敷地に施工することができ
る自走式駐車場のフロアの構造を提起することを課題と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、この出願の発明では次のような技術的手段を講じてい
る。即ち、３６０度の走行により１フロア分の高さを昇
降する車路を有すると共に、前記車路は、車の進行方向
転換域２を接続して形成され、前記車路に沿った車の駐
車域１を有する自走式駐車場を構成する基準階のフロア
において、前記進行方向転換域２への進入端２０の少な
くとも１つには、車の進行方向に対して直交する方向の
傾斜であって、進行方向転換域２の内方側に向けて下降
する傾斜が形成されていることとした。

【０００７】前記基準階のフロアに於いて、前記車路は
、車の進行方向を略１８０度転換する２つの進行方向転
換域２と、これらを連続的に接続する対向した略直進路
３とから形成され、前記対向する略直進路３には、車の
進行方向に対して直交する方向の傾斜であって、これら
が接続される進行方向転換域２の内方側に向けて下降す
る傾斜が形成されていることとしてもよい。

【０００８】前記２つの進行方向転換域２の双方により
、１フロア分の高さを昇降すべく車の進行方向の勾配が
形成されていることとしてもよい。前記２つの進行方向
転換域２と、これらを接続する対向する略直進路３とか
ら形成される車路の全長に渡って、車の進行方向に対し
て直交する方向の傾斜であって、進行方向転換域２の内
方側に向けて下降する傾斜が形成されていることとして
もよい。

【０００９】

【作用】以上の構成とした結果、この出願の発明は以下
のような作用を有する。この自走式駐車場のフロアの構
造は、３６０度の走行により１フロア分の高さを昇降す
る車路を有すると共に、前記車路は、車の進行方向転換
域２を接続して形成されており、前記車路に沿った車の
駐車域１を有している。

【００１０】この自走式駐車場を構成する基準階のフロ
アにおいて、車の進行方向転換域２に進入する際、その
進入端２０の少なくとも１つには、車の進行方向に対し
て直交する方向の傾斜であって、進行方向転換域２の内
方側に向けて下降する傾斜が形成されている。よって、
前記進入端２０に於いて、車はその進行方向に対して直
交する方向であって、進行方向転換域２の内方側に向け
て傾斜する。この状態に於いて、車には進行方向転換域
２の内方側に向かおうとする重力の分力が働いている。

【００１１】そこで、既に車に働いている進行方向転換
域２の内方側に向かおうとする重力の分力の働きによっ
て、車のハンドルを曲がるべき向き、即ち進行方向転換
域２の内方側に向けて非常に切り込み易くなる。したが
って、車路の進行方向転換域２に於ける方向転換の度合
いを、従来よりも更に強く設定できる。

【００１２】

【実施例】以下、この出願の発明の自走式駐車場のフロ
アの構造を実施例として示した図面に従って説明する。 第一実施例 図１乃至図３は、この発明の自走式駐車場のフロアの構
造の一実施例を説明するもので、図１において点線で示
すのは、高さレベルが等しいところを結んだものである
。

【００１３】この自走式駐車場のフロアは、大別して次
の構造を有している。それは車路と、この車路に沿って
形成された車の駐車域１とである。前記車路は、上昇方
向の車と下降方向の車が対面して走行できるように形成
され、３６０度走行することにより、１フロア分の高さ
を昇降する。この実施例では１フロア分の高さを、約３
，０００ｍｍに設定している。

【００１４】この車路は、次の２つの構成から形成して
いる。それは、車の進行方向を略１８０度転換する２つ
の進行方向転換域２と、これらを連続的に接続する対向
した略直進路３である。進行方向転換域２とは、車の進
行方向を転換すべき場所で、一般的にコーナー部と称さ
れている。２つの進行方向転換域２への進入端２０には
、車の進行方向に対して直交する方向の傾斜であって、
進行方向転換域２の内方側に向けて下降する傾斜が形成
されている。この傾斜は、進行方向転換域２への進入端
２０の少なくとも１つに形成すれば効果があるが、全て
の進入端２０に形成すればより好ましい。この実施例で
は、進行方向転換域２の全域に渡って、外縁２２に対し
て内縁２４を１５０ｍｍ程下降せしめている。

【００１５】前記傾斜は、進入端２０において形成され
ていれば足りるが、この実施例のように進行方向転換域
２の全域に渡って形成する方が好ましい。それは、次の
理由による。通常、車の操舵特性としては、所謂アンダ
ー・ステアに設定されている。したがって、一定のコー
ナー部を曲がる際には、少しづつハンドルを切り足して
いく必要がある。ところが、前記のように進行方向転換
域２の全域に渡って傾斜が形成されていると、車のハン
ドルを曲がるべき向き、即ち進行方向転換域２の内方側
に向けて切る際に、上記作用の欄で説明したように、既
に車に働いている進行方向転換域２の内方側に向かおう
とする重力の分力の働きによって、非常に切り込み易く
なる。即ち、ハンドルを切り易いので車の操舵感覚に優
れる。

【００１６】進行方向転換域２には、上記のような傾斜
の他に、２つの進行方向転換域２により、上述の１フロ
ア分の高さを昇降すべく車の進行方向の勾配が形成され
ている。　　この勾配は、１つの進行方向転換域２を走
行することにより、高さレベルが約１，５００ｍｍ、昇
降するように設定した。但し、車の進行方向の勾配は進
行方向転換域２にのみ形成する必要はなく、上述する略
直進路３との両方で併せて形成しても良い。つまり、車
の進行方向の勾配は、車路のいずれの箇所に形成されて
いてもよい。

【００１７】このような２つの進行方向転換域２は、対
向する略直進路３により連続的に接続されている。この
略直進路３にも、上述のような傾斜を形成している。こ
の傾斜は、車の進行方向に対して直交する方向であって
、両略直進路３が互いに対向する側に向けて下降する方
向に夫々形成されている。この実施例では、この傾斜を
、両略直進路３の全域に渡って、外縁３０に対して内縁
３２（両略直進路３が互いに対向する側）を１５０ｍｍ
程下降せしめることにより形成している。

【００１８】このような車の進行方向に対して直交する
方向の傾斜は、上記のように略直進路３の全域に渡って
形成する必要はなく、進行方向転換域２への進入端２０
においてのみ形成するようにすれば足りる。但し、この
実施例のように全域に渡って形成した方が、走行時の車
の余分な上下動を抑制できるのでより好ましい。上述の
ようにして車路を形成することの利点は次の如くである
。それは、上記の作用の欄に記載のように、車路の進行
方向転換域２に於ける方向転換の度合いを、従来よりも
更に強く設定できることである。換言すると、進行方向
転換域２に於ける車が回転すべき半径を、より小さく設
定しうることである。

【００１９】即ち、１８０度、車の進行方向を転換する
ために、従来は図５に示すように、車の車長の２台分を
必要としていた。ところが、上述のように車路を設定す
ることにより、車の車長の１台分で円滑に進行方向を１
８０度、転換できるようになった。付言すると、進行方
向転換時の操舵感覚も上述のように優れている。したが
って、従来よりも狭小な敷地であっても自走式駐車場を
施工することができる。

【００２０】上記のような車路に沿って車の駐車域１を
設けている。この駐車域１は、車路の内方側と外方側と
の双方に形成されている。その実施例では、基準階にお
いて車路の内方側に３台、車路の外方側の両側に夫々に
９台づつ、合計で２１台、駐車できるように設定した。 又、図面においては２つの進行方向転換域２の中央部２
６に沿った駐車域１は記載していないが、敷地面積の許
す場合には勿論、ここにも駐車域１を形成することがで
き、高い駐車効率（延床面積に対する駐車台数の割合）
を得ることが可能である。この実施例では、約２０ｍ２
　に一台の割合で車を駐車することができる。

【００２１】次に、このフロアの構造は地上階のみなら
ず、地下階にも当然実施することが可能であるが、地下
階に実施する際には次のような利点がある。それは、フ
ロアの於ける四隅の有効利用である。地下階において実
施する際には、車の排気ガスや火災時の排煙のためのダ
クト・スペースが必要となる。ところで、この実施例に
おいて、四隅４の駐車域１は大型車を駐車できる程の面
積を有している。この四隅の角部に、前記ダクト・スペ
ースを形成できる。こうすることにより、車の駐車域１
を四隅で計４台分、減ずることがなく地下階の自走式駐
車場を施工できる。 第二実施例 図４は、この発明のフロアの構造の第二実施例を表した
ものであり、第一実施例とほぼ同様の構成を有している
が、２つの進行方向転換域２を連続的に接続する対向し
た略直進路３の距離を長く形成して、車の駐車域１をよ
り広く設定している。

【００２２】また、この場合も第一実施例と同様に、進
行方向転換域２に於ける方向転換の度合いを従来よりも
更に強く設定でき、進行方向転換域２に於ける車の回転
半径をより小さく設定しうるので、この回転半径を含む
側のフロアの幅を最小に設定できる。従って、幅が狭く
細長い敷地、特に幅が３０ｍ以下しかない敷地において
も、この発明のフロアの構造は好適に実施することがで
きる。

【００２３】

【発明の効果】この出願の発明は上述のような構成を有
するものであり、車路の進行方向転換域２に於ける方向
転換の度合いを従来よりも更に強く設定できるので、車
路の外周をより小さく設定でき、したがって、従来より
も更に狭小な敷地に施工することができる自走式駐車場
のフロアの構造を提供することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願の発明の自走式駐車場のフロアの構造
の一実施例に於ける車路の傾斜の様子を基準階において
説明する平面図。

【図２】図１のフロアの構造を基準階において説明する
平面図。

【図３】図２のフロアの構造を示す一部に断面を有する
拡大斜視図。

【図４】この出願の発明の自走式駐車場のフロアの構造
の一実施例を基準階において説明する平面図。

【図５】従来の自走式駐車場を基準階において説明する
平面図。

【図６】図５の自走式駐車場の各フロアの構成を示す側
面図。

【符号の説明】

１　　駐車域 ２　　進行方向転換域 ３　　略直進路 ２０　　進入端

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　３６０度の走行により１フロア分の高
   さを昇降する車路を有すると共に、前記車路は、車の進
   行方向転換域２を接続して形成され、前記車路に沿った
   車の駐車域１を有する自走式駐車場を構成する基準階の
   フロアにおいて、前記進行方向転換域２への進入端２０
   の少なくとも１つには、車の進行方向に対して直交する
   方向の傾斜であって、進行方向転換域２の内方側に向け
   て下降する傾斜が形成されていることを特徴とする自走
   式駐車場のフロアの構造。
2. 【請求項２】　　前記基準階のフロアに於いて、前記車
   路は、車の進行方向を略１８０度転換する２つの進行方
   向転換域２と、これらを連続的に接続する対向した略直
   進路３とから形成され、前記対向する略直進路３には、
   車の進行方向に対して直交する方向の傾斜であって、こ
   れらが接続される進行方向転換域２の内方側に向けて下
   降する傾斜が形成されていることを特徴とする請求項１
   記載の自走式駐車場のフロアの構造。
3. 【請求項３】　　前記２つの進行方向転換域２の双方に
   より、１フロア分の高さを昇降すべく車の進行方向の勾
   配が形成されていることを特徴とする請求項２記載の自
   走式駐車場のフロアの構造。
4. 【請求項４】　　前記２つの進行方向転換域２と、これ
   らを接続する対向する略直進路３とから形成される車路
   の全長に渡って、車の進行方向に対して直交する方向の
   傾斜であって、進行方向転換域２の内方側に向けて下降
   する傾斜が形成されていることを特徴とする請求項２又
   は３記載の自走式駐車場のフロアの構造。