JPS6130468A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JPS6130468A JPS6130468A JP15104284A JP15104284A JPS6130468A JP S6130468 A JPS6130468 A JP S6130468A JP 15104284 A JP15104284 A JP 15104284A JP 15104284 A JP15104284 A JP 15104284A JP S6130468 A JPS6130468 A JP S6130468A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- vehicle body
- metal
- resin
- closed section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、リヤフェンダパネルを樹脂化し急白動車の車
体構造に関する。
体構造に関する。
従来の技術
従来、車体重量の軽減を図る念め第５図乃至第８図に示
し几ようなリヤ７エンダパネルを樹脂によシ成形した自
動車が掠案されている［実開昭６８−９０８８１号）。
し几ようなリヤ７エンダパネルを樹脂によシ成形した自
動車が掠案されている［実開昭６８−９０８８１号）。
すなわち車体ｌには、上縁部をルーフパネルλに固着さ
れて、後部側壁を形成する金属製のりャピラーインナバ
ネル３が設けらルている。該リヤピラーインナパネル３
の下縁部ｈ ｓ 前６１１１において、ホイルハウスイ
ンナパネル参とホイルハウスアウタパネルｔによって挾
持され（第６崗）稜側においてリヤ７０アバネルｔとブ
ラケット７によって挾持されている（第７図）。
れて、後部側壁を形成する金属製のりャピラーインナバ
ネル３が設けらルている。該リヤピラーインナパネル３
の下縁部ｈ ｓ 前６１１１において、ホイルハウスイ
ンナパネル参とホイルハウスアウタパネルｔによって挾
持され（第６崗）稜側においてリヤ７０アバネルｔとブ
ラケット７によって挾持されている（第７図）。
さらに前記リヤフロアパネルｔは、車体前後方向に配設
され友リヤサイドメンバｔＫよって支持さｎている。
され友リヤサイドメンバｔＫよって支持さｎている。
一方リャ７エンダパネルタは、適宜の樹脂で成形さｎ１
周部にはフランジ１０．／／が設けらｎておシ、又内面
には車体前後方向にリブ１２が突設されている。この樹
脂製リヤフェンダノくネルタ前縁部は、接着剤１３によ
りリヤピラーインナノ（ネル３に固着さｎている（第８
回）。さらに前記フランジ１０、／／は、ボルトＩＱ、
／ψにより、リヤピラーインナパネル３及びホイルノー
ウスアウタノ（ネルタに固持され、又前記リブ１２は、
クリップ１３にニジ前記ブラケット７に固持さｎている
０ 発明が解決しようとする問題点 しかしながら、かかる車体構造において前記リヤフェン
ダパネルタ及び彼着装部材であるリヤピラーインナパネ
ル３の構造は、従来の金属製車体と略同様の構成であっ
て、撲言すればリヤフェンダパネルを単に樹脂化したも
のにすぎない。し九がって樹脂製フエンダパネルタに所
要の剛性を確保するためには、樹脂材を厚肉化し、尚且
つ不足する剛性をボルトｌ弘、クリップ／！Ｉの大型化
によシ補強することが要請される０この几め、前記樹脂
材の厚肉化、及びボルト等の大型化に起因して、期待す
るような車体の軽量化を必ずしも充分に図れるものでは
なかった０ 本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたもの
であシ、所要の車体剛性を確保しつつ、樹脂製リヤフェ
ンダパネル、さらにはりャピラニ ゛インナパネル
の薄肉化を回部にした車体構造を提供するものである０ 問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本発明にあっては、金属製
車体インナパネルの外側に適宜断面形状の金属パネルを
接合し、これによって間断面部全形成す□る。そして樹
脂製車体外板パネルの内面を前記閉断面部に近接させて
車体に装着する構成としである。
周部にはフランジ１０．／／が設けらｎておシ、又内面
には車体前後方向にリブ１２が突設されている。この樹
脂製リヤフェンダノくネルタ前縁部は、接着剤１３によ
りリヤピラーインナノ（ネル３に固着さｎている（第８
回）。さらに前記フランジ１０、／／は、ボルトＩＱ、
／ψにより、リヤピラーインナパネル３及びホイルノー
ウスアウタノ（ネルタに固持され、又前記リブ１２は、
クリップ１３にニジ前記ブラケット７に固持さｎている
０ 発明が解決しようとする問題点 しかしながら、かかる車体構造において前記リヤフェン
ダパネルタ及び彼着装部材であるリヤピラーインナパネ
ル３の構造は、従来の金属製車体と略同様の構成であっ
て、撲言すればリヤフェンダパネルを単に樹脂化したも
のにすぎない。し九がって樹脂製フエンダパネルタに所
要の剛性を確保するためには、樹脂材を厚肉化し、尚且
つ不足する剛性をボルトｌ弘、クリップ／！Ｉの大型化
によシ補強することが要請される０この几め、前記樹脂
材の厚肉化、及びボルト等の大型化に起因して、期待す
るような車体の軽量化を必ずしも充分に図れるものでは
なかった０ 本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたもの
であシ、所要の車体剛性を確保しつつ、樹脂製リヤフェ
ンダパネル、さらにはりャピラニ ゛インナパネル
の薄肉化を回部にした車体構造を提供するものである０ 問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本発明にあっては、金属製
車体インナパネルの外側に適宜断面形状の金属パネルを
接合し、これによって間断面部全形成す□る。そして樹
脂製車体外板パネルの内面を前記閉断面部に近接させて
車体に装着する構成としである。
一作 用
し念がって車体のりャピラーインナパネルには、前記金
属パネルによって閉断面部が形成さｎていることから、
前記リヤピラーインナパネル（車体インナパネル）を薄
肉化しｆＣ場合であって要所の剛性を確保することがで
きる。又前記樹脂製リヤフェンダパネル（車体外被パネ
ル）は、外部応力によって内部方向に変形した際、内側
に近接して位置する閉断面部によって支承さ扛る。した
がって、樹脂製リヤフェンダパネルを薄肉化し九場合の
剛性低下を、前記閉断面部による支承によって補強する
こ−とができる。
属パネルによって閉断面部が形成さｎていることから、
前記リヤピラーインナパネル（車体インナパネル）を薄
肉化しｆＣ場合であって要所の剛性を確保することがで
きる。又前記樹脂製リヤフェンダパネル（車体外被パネ
ル）は、外部応力によって内部方向に変形した際、内側
に近接して位置する閉断面部によって支承さ扛る。した
がって、樹脂製リヤフェンダパネルを薄肉化し九場合の
剛性低下を、前記閉断面部による支承によって補強する
こ−とができる。
実施例
以下本発明の一実施例について、図面に従って説明する
。すなわち第１図に示し九ように、車体Ｊの後部側壁を
形成するりャビラーインナＩくネル２／は、通常の車体
パネルより薄肉の金属−／（ネルで成形され、適宜部位
には軽量化を図るため−の開口刀が形成さｎている。前
記リヤピラーインナ／くネル−２７の下縁部は、前側に
おいてホイル／Ｓウスインナパネル２Ｊとホイルハウス
アウタノくネル２ＩＩによって挾持さｎｃ第２図）、後
側においてリヤフロアパネルｊに固着されている（第８
図）。かかるリヤピラーインナパネル、２／の外側には
、このリヤピラーインナパネルコ／と略同様の肉厚を有
する金属パネル友るリャピラーアウタノくネル易が接合
されている。該リャピラーアウタノ（ネルＪは、軽量化
を図るための開口２７を有し、前記リヤピラーアウタパ
ネル２／及びホイルハウスアウタパネル２ｔ／の外側面
に沿う形状に成形されている。さらにリヤビラ−アウタ
パネル易には、車体外部方向に突出しと 九膨出部、ｕｂが形成されている。該膨出部漏は、帥配
りャピラーインナパネル、２／との間には、閉断面部ｊ
Ｊｋ画成している。このリヤピラーアクタパネル易の外
側には、適宜の樹脂で成形され几リヤフェンダパネル２
９が、内面：２９ａｆ前記閉断面部コｌに近接させて装
着されている。前記リヤフェンダパネル２９の周縁部に
は、上部フランジ、？Ｏ１側部７ランジ、？！、下部フ
ランジ、？コが各々形成されており。
。すなわち第１図に示し九ように、車体Ｊの後部側壁を
形成するりャビラーインナＩくネル２／は、通常の車体
パネルより薄肉の金属−／（ネルで成形され、適宜部位
には軽量化を図るため−の開口刀が形成さｎている。前
記リヤピラーインナ／くネル−２７の下縁部は、前側に
おいてホイル／Ｓウスインナパネル２Ｊとホイルハウス
アウタノくネル２ＩＩによって挾持さｎｃ第２図）、後
側においてリヤフロアパネルｊに固着されている（第８
図）。かかるリヤピラーインナパネル、２／の外側には
、このリヤピラーインナパネルコ／と略同様の肉厚を有
する金属パネル友るリャピラーアウタノくネル易が接合
されている。該リャピラーアウタノ（ネルＪは、軽量化
を図るための開口２７を有し、前記リヤピラーアウタパ
ネル２／及びホイルハウスアウタパネル２ｔ／の外側面
に沿う形状に成形されている。さらにリヤビラ−アウタ
パネル易には、車体外部方向に突出しと 九膨出部、ｕｂが形成されている。該膨出部漏は、帥配
りャピラーインナパネル、２／との間には、閉断面部ｊ
Ｊｋ画成している。このリヤピラーアクタパネル易の外
側には、適宜の樹脂で成形され几リヤフェンダパネル２
９が、内面：２９ａｆ前記閉断面部コｌに近接させて装
着されている。前記リヤフェンダパネル２９の周縁部に
は、上部フランジ、？Ｏ１側部７ランジ、？！、下部フ
ランジ、？コが各々形成されており。
又前記内面２ｆ’ａには車体前後方向にリプ、７３が突
設さ几ている。前記上部７う／ジ３θは、ポル） ７１
により、リヤピラーインナパネル２１とりャピラーアウ
タパネル２ｑの接合フランジ３３に固持されておシ（第
８図）。下部７ランジ、１：ｌはボルトｙ６Ｋｘす、リ
ヤピラーアクタパネル１とホイルハウスアウタパネルＪ
の接合７ランジ３７に固持されている（第２図）〇一方
前記側部７ランジ３１は、接着剤３ｔによシ、リヤピラ
ーアウタパネル１に形成された段部、ｕＯに固着されて
いる（第４図）。さらに前記リブ、？３は、クリップ、
１９によシ下方に位置する閉断面部２Ｉに固持されてい
る（第８図）。なお図中りは前記リヤフロアパネルｊを
支承するリヤサイドメンバである。
設さ几ている。前記上部７う／ジ３θは、ポル） ７１
により、リヤピラーインナパネル２１とりャピラーアウ
タパネル２ｑの接合フランジ３３に固持されておシ（第
８図）。下部７ランジ、１：ｌはボルトｙ６Ｋｘす、リ
ヤピラーアクタパネル１とホイルハウスアウタパネルＪ
の接合７ランジ３７に固持されている（第２図）〇一方
前記側部７ランジ３１は、接着剤３ｔによシ、リヤピラ
ーアウタパネル１に形成された段部、ｕＯに固着されて
いる（第４図）。さらに前記リブ、？３は、クリップ、
１９によシ下方に位置する閉断面部２Ｉに固持されてい
る（第８図）。なお図中りは前記リヤフロアパネルｊを
支承するリヤサイドメンバである。
かかる車体ｍの組立は、第１図に示したようにまずリヤ
ピラーインナパネル力にホイルノーウスインナパネル２
／ｌ−スポット溶接して組み付け、インナパネルアラシ
イ仏／ｌ−形成する〇一方リすピ２−アウタパネル易に
は予めホイルハウスアウタパネルμをスポット溶接して
、アウタパネルアツシイＮｔ−形成する。その後、前記
インナパネルアラシイ４１Ｌ／とアウタパネルアツシイ
ｔコとを前記接合７ランジ３！ｉにおいてスポット溶接
し、ボディサイトアラシイ４３ヲ形成する。そして該ボ
ディサイドアラシイ４．７ ｉリヤフロアパネルｊにス
ポット溶接し。
ピラーインナパネル力にホイルノーウスインナパネル２
／ｌ−スポット溶接して組み付け、インナパネルアラシ
イ仏／ｌ−形成する〇一方リすピ２−アウタパネル易に
は予めホイルハウスアウタパネルμをスポット溶接して
、アウタパネルアツシイＮｔ−形成する。その後、前記
インナパネルアラシイ４１Ｌ／とアウタパネルアツシイ
ｔコとを前記接合７ランジ３！ｉにおいてスポット溶接
し、ボディサイトアラシイ４３ヲ形成する。そして該ボ
ディサイドアラシイ４．７ ｉリヤフロアパネルｊにス
ポット溶接し。
この状態で塗装を行なう。
さらに予め塗装され念リヤフェンダパネル２．７を前記
ポル）、？＆、、？４．クリップ３７、接着剤３ｇによ
シ所定部位に固定するのである。
ポル）、？＆、、？４．クリップ３７、接着剤３ｇによ
シ所定部位に固定するのである。
以上の構成に係る本実施例において、前記リヤビラ−イ
ンナパネル２／には、リヤピラーアクタパネル易によっ
て、閉断面部コＩが形成されている。
ンナパネル２／には、リヤピラーアクタパネル易によっ
て、閉断面部コＩが形成されている。
し友がって両パネル２／、Ｊを前述のように薄肉化し、
さらには開口囚、２７を形成しても、前記閉断面部、２
ｇによシ所要の剛性を確保することができる。
さらには開口囚、２７を形成しても、前記閉断面部、２
ｇによシ所要の剛性を確保することができる。
よって、まず前記金属製の両パネル、２／、ＪＡの薄肉
化と開口：）、５．２７の形成と罠よって車体重量の軽
減が可能となる。
化と開口：）、５．２７の形成と罠よって車体重量の軽
減が可能となる。
他方前記樹脂製のりャフェンダパネル２９の内側には、
前記閉断面部Ｊに近接配置されている。したがってリヤ
フェンダパネル４９に外部力応力が生じ、内部方向に変
形しｔ際には前記閉断面部、２ｇに当接して支承される
。よってリアフェンダパネル、２ｑ ′ｔ−薄肉化して
も、品質感を損なうような変形の発生を防止することが
できる。したがって設計者は、リヤフェンダパネル自体
の剛性に関しては、適度に配慮で足りることから、薄肉
化して車体重量の軽減を図夛、さらには自在な造形を行
なうことができる。
前記閉断面部Ｊに近接配置されている。したがってリヤ
フェンダパネル４９に外部力応力が生じ、内部方向に変
形しｔ際には前記閉断面部、２ｇに当接して支承される
。よってリアフェンダパネル、２ｑ ′ｔ−薄肉化して
も、品質感を損なうような変形の発生を防止することが
できる。したがって設計者は、リヤフェンダパネル自体
の剛性に関しては、適度に配慮で足りることから、薄肉
化して車体重量の軽減を図夛、さらには自在な造形を行
なうことができる。
なお前記実施例においては、リヤピラーアウタパネル２
４の膨出部２４ｂによりて閉断面部、２Ｑ−形成したが
、リヤピラーインナパネル、２／にも車内方向の膨出部
全般けるようにすれば、車体外観形状に影響を与えるこ
となく閉断面部の容積を充分に確保することができる。
４の膨出部２４ｂによりて閉断面部、２Ｑ−形成したが
、リヤピラーインナパネル、２／にも車内方向の膨出部
全般けるようにすれば、車体外観形状に影響を与えるこ
となく閉断面部の容積を充分に確保することができる。
よってリヤビラ−インナパネル、１／の剛性を維持しつ
つ、一層の薄肉化が可能となること１は勿論である。
つ、一層の薄肉化が可能となること１は勿論である。
又、アウタパネルとインナパネルによる断面形状を自由
に選択することが造形上とられれることなく自由にでき
るため、市１体の１騒動モード等に応じて最適な形状を
選択することができる。
に選択することが造形上とられれることなく自由にでき
るため、市１体の１騒動モード等に応じて最適な形状を
選択することができる。
発明−り効果
以上説明したように本発明は、金Ｆｉ！Ｆ！車体インナ
パネルの外側に閉断面部を形成するとともに、樹脂製車
体外板パネルの内面を前記閉断面部に近接させて車体に
装着した。よって前記リヤピラーインナパネル（車体イ
ンナパネル）、及び閉断面部を形成するためのパネルを
薄肉化し、さらには車体電舞を軽減する九めの開口を形
成しても、前記開断面部によって所要の剛性を確保でき
る。又前記リヤフェンダパネルは゛内部方向への変形時
に前記閉断面部に支承されることから、品質ＷＩ＆を損
なう変形を生じさせることなく、樹脂パネルの薄肉化を
図ることができる。し念がって、樹脂製リヤフェンダパ
ネル（車体外板パネル）のみならずリヤピラーアウタパ
ネル等の薄肉化、軽量化が可能となり、樹脂製リヤフェ
ンダパネルを用い電車体の軽量化を達成することができ
る。又前記閉断面部は、リャフエンダノくネルによって
隠蔽されることから、自由に設計全行なうことができ、
閉断面部の成形部位及び形状を適宜選定することによシ
、車体リヤサイド部の剛性を向上させることができる。
パネルの外側に閉断面部を形成するとともに、樹脂製車
体外板パネルの内面を前記閉断面部に近接させて車体に
装着した。よって前記リヤピラーインナパネル（車体イ
ンナパネル）、及び閉断面部を形成するためのパネルを
薄肉化し、さらには車体電舞を軽減する九めの開口を形
成しても、前記開断面部によって所要の剛性を確保でき
る。又前記リヤフェンダパネルは゛内部方向への変形時
に前記閉断面部に支承されることから、品質ＷＩ＆を損
なう変形を生じさせることなく、樹脂パネルの薄肉化を
図ることができる。し念がって、樹脂製リヤフェンダパ
ネル（車体外板パネル）のみならずリヤピラーアウタパ
ネル等の薄肉化、軽量化が可能となり、樹脂製リヤフェ
ンダパネルを用い電車体の軽量化を達成することができ
る。又前記閉断面部は、リャフエンダノくネルによって
隠蔽されることから、自由に設計全行なうことができ、
閉断面部の成形部位及び形状を適宜選定することによシ
、車体リヤサイド部の剛性を向上させることができる。
さらにリャフエンダノくネルの造形に際しては、パネル
自体の剛性を適度に配慮すｎば充分であることから、リ
ヤ７エンダノ（ネル造形上の自由度をも向上させること
ができるものである。
自体の剛性を適度に配慮すｎば充分であることから、リ
ヤ７エンダノ（ネル造形上の自由度をも向上させること
ができるものである。
先回面の簡単な説明
第１図は、本発明の一実施例を示す分解斜視図、第２図
は同実施例の第５川ト」線に相当する矢視断面図、第８
図は同実施例の第５図ト」線に相当する矢視断面図、第
４図は第６図ＩＶ−ＩＶ線に相当す矢視断面図、第６図
は車体外観部分図、第６図は第５図ト」線矢視断面図、
第７図は第６図ト」線矢視断面図、第８図は第６図ｆｆ
−ｆＶ線矢視断面図である。
は同実施例の第５川ト」線に相当する矢視断面図、第８
図は同実施例の第５図ト」線に相当する矢視断面図、第
４図は第６図ＩＶ−ＩＶ線に相当す矢視断面図、第６図
は車体外観部分図、第６図は第５図ト」線矢視断面図、
第７図は第６図ト」線矢視断面図、第８図は第６図ｆｆ
−ｆＶ線矢視断面図である。
に・・・車体、２１・・・リヤピラーインナパネル（車
体インナパネル）、３２．２７・・・開口、幻・・・ホ
イルノへウスインナパネル、フケ・・・ホイルハウスア
ウタパネル、Ｊ・・・リヤフロアパネル、易・・・リヤ
フロアパネルくネル（金属パネル）、２ｇ・・・閉断面
部、２９・・・（樹脂製）車体外板パネル、フケ・・・
ボルト、３７・・・クリップ。
体インナパネル）、３２．２７・・・開口、幻・・・ホ
イルノへウスインナパネル、フケ・・・ホイルハウスア
ウタパネル、Ｊ・・・リヤフロアパネル、易・・・リヤ
フロアパネルくネル（金属パネル）、２ｇ・・・閉断面
部、２９・・・（樹脂製）車体外板パネル、フケ・・・
ボルト、３７・・・クリップ。
外２名
第２図
第３図
第４図
９喘
′第７図
第８図
Claims (1)
- （１）金属製車体インナパネルの外側に適宜断面形状の
金属パネルを接合し閉断面部を形成するとともに、樹脂
製車体外板パネルの内面を前記閉断面部に近接させて車
体に装着したことを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15104284A JPS6130468A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15104284A JPS6130468A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6130468A true JPS6130468A (ja) | 1986-02-12 |
Family
ID=15510026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15104284A Pending JPS6130468A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6130468A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63219489A (ja) * | 1987-03-10 | 1988-09-13 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
| JPH0312296U (ja) * | 1989-06-22 | 1991-02-07 |
-
1984
- 1984-07-20 JP JP15104284A patent/JPS6130468A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63219489A (ja) * | 1987-03-10 | 1988-09-13 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
| JPH0312296U (ja) * | 1989-06-22 | 1991-02-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6130468A (ja) | 車体構造 | |
| JPS6031973Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3370238B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS6019020Y2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH0371309B2 (ja) | ||
| JPS6033095Y2 (ja) | 自動車のフロントピラ−部構造 | |
| JPH09202143A (ja) | サンルーフ付自動車のルーフ補強構造 | |
| JPH0443426Y2 (ja) | ||
| JPS6130467A (ja) | 車体構造 | |
| JP3082587B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JPH049274Y2 (ja) | ||
| JPS6240859Y2 (ja) | ||
| JPH023964Y2 (ja) | ||
| JPH0331627Y2 (ja) | ||
| JPS6092170A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH054418Y2 (ja) | ||
| JPH049270Y2 (ja) | ||
| JPH0423693Y2 (ja) | ||
| JP2599909B2 (ja) | キヤンバスルーフのサイド部構造 | |
| JP2514792Y2 (ja) | 自動車におけるバックドア | |
| JPH0352611Y2 (ja) | ||
| JPH033102Y2 (ja) | ||
| JPS6310973Y2 (ja) | ||
| JPH0327910Y2 (ja) | ||
| JPH059213Y2 (ja) |