JPS6139331Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、一対の歯車を、常時は一体回転する
ようにかつ所定以上の相対トルクが作用したとき
にはスリツプ（相対回転）するように結合するス
リツプ機構に関し、特にアナログ時計における２
番車のスリツプ機構として好適なものに関する。

従来のこの種のスリツプ機構のうち、一対の歯
車以外に他の部材を必要としないものには次のよ
うなものがあつた。すなわち、薄板状とされた一
の金属製歯車に、この中心付近において相対峙す
る剛性凹部と弾性凹部とを形成し、該両凹部に他
の合成樹脂製歯車の被把持部を回動可能に支持さ
せていた。そして、前記弾性凹部の径方向弾性力
を利用して、前記被把持部に径方向の摩擦力を付
与することにより、所定以上の相対トルクが作用
したときに両歯車がスリツプするようにしてい
た。

しかしながら、上記従来のものにあつては、径
の小さな被把持部と両凹部との間の摩擦力によつ
て前記所定のトルクを決定しなければならないの
で、このトルクを大きなものとすると、被把持部
に加える径方向の力を極めて大きくせざるを得
ず、このため被把持部が摩耗し易かつた。特に、
被把持部は合成樹脂であり、かつこれに径方向摩
擦力（弾性力）を与えている両凹部は金属である
ため、この被把持部の摩耗は相当に激しいもので
あつた。

さらに、弾性腕は、合成樹脂製歯車を組み付け
る際に、金属製歯車の半径方向外方側に強制的に
変位されるが、この強制変位させたときのひずみ
が永久に残り、合成樹脂製歯車の被把持部をがた
つきなく円滑に回転支持させることが難しかつ
た。

本考案は上記欠点を解消したスリツプ機構を提
供することを目的とする。

上記目的を達成する本考案のスリツプ機構は、
大径の円板部と中径のツバ部との間に小径の被把
持部を備えた合成樹脂製歯車と、前記被把持部の
長さよりも若干薄い板厚とされ、中心に該被把持
部が回転自在に把持される把持孔及び該回転把持
孔に連通して前記ツバ部が挿通可能な挿通孔を有
する金属製歯車とを備え、前記円板部の外周縁近
傍で該円板部の板面に、その回転中心を中心とす
る環状凹部を設け、前記金属製歯車の板面には、
前記環状凹部に嵌合し、両歯車の径方向の相対変
位を規制し、かつ、該金属製歯車を前記合成樹脂
製歯車に対したわませる突起を設けたことを特徴
とするものである。

以下に本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。本考案の第１実施例を示す第１図〜第３図に
おいて、１は合成樹脂製歯車、２は金属製歯車で
あり、該両歯車１，２は、後述するように所定の
相対トルクが作用したときにスリツプするように
結合されている。合成樹脂製歯車１は、その中心
を上下方向に伸びる軸孔３を有すると共に、上か
ら下へ順に、歯部４、大径の円板部５、小径の被
把持部６、中径のツバ部７を備え、これ等各部分
４，５，６，７は一体成形されている。そして、
円板部５の金属製歯車２に対向する面には、その
回転中心０を中心として、該円板部５半径よりは
若干小さい半径ｒの環状凹部８が形成されてい
る。

金属製歯車２は、合成樹脂製歯車１の円板部５
よりも大径で、かつ被把持部６の軸方向長さより
も若干小さな肉厚を有する板状とされ、例えばバ
ネ鋼材等十分な弾性力を有する金属材で形成され
ている。この金属製歯車２の外周部分が歯部９と
される一方、その板面には、例えば打ち抜き加工
により互いに連通した把持孔１０及び挿通孔１１
が形成される一方、ダボ突起１２が突設されてい
る。この把持孔１０は、前記被把持部６を回転自
在に把持するためのもので金属製歯車２の中心０
に形成され、挿通孔１１は前記ツバ部７が挿通可
能な大きさとして偏心位置に形成されている。そ
して、ダボ突起１２の位置は、回転中心より半径
ｒの位置とされ、その突設高さは、環状凹部８の
深さよりも若干大きくなつている。なお、把持孔
１０は細長状とされ、その幅ｌは、被把持部６を
ガタつきなく回転支持できるようにこの直径より
もわずかに大きくされている。

以上のような両歯車１，２は、歯車１のツバ部
７を、挿通孔１１を利用して歯車２を貫通させた
後、該両歯車１，２をほぼその径方向に若干相対
移動させることにより、歯車１の被把持部６を把
持孔１０に回転自在に支持させる。この状態にお
いて、ダボ突起１２が環状凹部８に嵌合し、第１
図のものが得られる。ここで、前記したように、
ダボ突起１２の突設高さは環状凹部８の深さより
も若干大きくなつているので、図示のごとく、金
属製歯車２をたわませてばね性を付与することが
できる。また、このようなダボ突起１２と環状凹
部８との嵌合により、合成樹脂製歯車１と金属製
歯車２の位置決めが容易となるばかりでなく、両
歯車１，２のはずれ防止効果が得られ、両歯車
１，２に大きな径方向外力が作用しない限り、第
１図の組付状態が維持される。

いま、両歯車１，２のいずれか一方に回転力を
与えると、ダボ突起１２の円板部５すなわち環状
凹部８の内面に対する摩擦力によつて、両歯車
１，２が一体回転する。そして、この回転力が上
記摩擦力に打ち勝つ程大きくなると、該両歯車
１，２が相対回転することとなる。なお、上記摩
擦力は、金属製歯車２自身の有する弾性力が利用
される。

このように、本実施例では、環状凹部８とダボ
突起１２とが、両歯車１，２が径方向に相対変位
するのを規制する径方向相対変位規制手段と、両
歯車１，２に作用する相対トルクが所定以上の大
きさとなつたときに該両歯車１，２の相対回転を
許容するスリツプ手段とを兼用している。

第４図は本考案の第２実施例を示す。本実施例
では、把持孔１０に連通する挿通孔１１を、回転
中心０を中心として180゜反対方向に一対設けた
ものであり、このようにすることにより、組付作
業の容易化及び金属製歯車２の軽量化が図れる。

第５図は本考案の第３実施例を示す。本実施例
では、第１実施例のものにおいて、ダボ突起１２
を、周回り方向等間隔に４個設けたものとなつて
いる。これにより、両歯車１，２が相対回転し始
めるときの相対トルク値を大きくすることができ
る。

第６図は本考案の第４実施例を示す。本実施例
では、金属製歯車２の板面に、略Ｕ字状の抜孔１
３を形成することにより半径方向に伸びる弾性腕
１４を形成し、該弾性腕１４の自由端部にダボ突
起１２を突設したものとなつている。勿論、弾性
腕１４は円板部５へ向けて若干起立されている。
このようにすることにより、ダボ突起１２は、弾
性腕１４の弾性力（板ばね力）によつて環状凹所
８の内面に当接するので、微妙なトルク管理がし
易くなる。

上述したように、本考案のスリツプ機構は、大
径の円板部と中径のツバ部との間に小径の被把持
部を備えた合成樹脂製歯車と、前記被把持部の長
さよりも若干薄い板厚とされ、中心に該被把持部
が回転自在に把持される把持孔及び該回転把持孔
に連通して前記ツバ部が挿通可能な挿通孔を有す
る金属製歯車とを備え、前記円板部の外周縁近傍
で該円板部の板面に、その回転中心を中心とする
環状凹部を設け、前記金属製歯車の板面には、前
記環状凹部に嵌合し、両歯車の径方向の相対変位
を規制し、かつ、該金属製歯車を前記合成樹脂製
歯車に対したわませる突起を設けたことを特徴と
するものである。したがつて、本考案によれば、
スリツプが開始されるときのトルクは、円板部の
外周縁近傍における摩擦力によつて決定されるの
で、スリツプ開始のためのトルクを十分大きくす
ることができ、トルク管理もし易くなる。しか
も、突起により金属製歯車を合成樹脂製歯車に対
したわませてばね性を付与することができ、ま
た、突起と環状凹部との嵌合により、合成樹脂製
歯車と金属製歯車の位置決めが容易となるばかり
でなく、両歯車のはずれ防止効果が得られる。ま
た、合成樹脂歯車の被把持部は専ら回転のために
把持されるだけで金属製歯車により径方向の大き
な力を受けないので、その損傷を防止できる。さ
らに、組付けの際、すなわち上記被把持部を金属
製歯車に回転支持させる際に、該金属製歯車を強
制的に変形されることが全く不用になるので、ひ
ずみ等が生じることなく被把持部をがたつきなく
円滑に回転支持させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第
２図は第１図における合成樹脂製歯車の斜視図、
第３図は第１図における金属製歯車の斜視図、第
４図〜第６図は本考案の他の実施例における金属
製歯車の平面図である。 １……合成樹脂製歯車、２……金属製歯車、３
……軸孔、４，９……歯部、５……円板部、６…
…被把持部、７……ツバ部、８……環状凹部、１
０……把持孔、１１……挿通孔、１２……ダボ突
起、１４……弾性腕、０……回転中心。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 大径の円板部と中径のツバ部との間に小径の被
   把持部を備えた合成樹脂製歯車と、 前記被把持部の長さよりも若干薄い板厚とさ
   れ、中心に該被把持部が回転自在に把持される把
   持孔及び該回転把持孔に連通して前記ツバ部が挿
   通可能な挿通孔を有する金属製歯車とを備え、 前記円板部の外周縁近傍で該円板部の板面に、
   その回転中心を中心とする環状凹部を設け、前記
   金属製歯車の板面には、前記環状凹部に嵌合し、
   両歯車の径方向の相対変位を規制し、かつ、該金
   属製歯車を前記合成樹脂製歯車に対したわませる
   突起を設けたことを特徴とするスリツプ機構。