JPS6157412A - 小型自動車 - Google Patents
小型自動車Info
- Publication number
- JPS6157412A JPS6157412A JP17847184A JP17847184A JPS6157412A JP S6157412 A JPS6157412 A JP S6157412A JP 17847184 A JP17847184 A JP 17847184A JP 17847184 A JP17847184 A JP 17847184A JP S6157412 A JPS6157412 A JP S6157412A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing arm
- body frame
- car body
- arm
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/005—Suspension locking arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はゴルフカーやコミユニティビークルなどの小型
自動車に関するものである。
自動車に関するものである。
ゴルフカーやコミユニティビークルなどの小型自動車は
、駆動装置を車体の後部に搭載し、後輪を駆動するよう
にしたものが一般的である。
、駆動装置を車体の後部に搭載し、後輪を駆動するよう
にしたものが一般的である。
ところで、この種の小、型自動車においても、故障など
を防止して安全で良好な運転状態を維持するだめには、
−ａの自動車と同様に点検や整備の励行が要求される。
を防止して安全で良好な運転状態を維持するだめには、
−ａの自動車と同様に点検や整備の励行が要求される。
このため、従来、後部をジヤツキなどで持ち上げ、下面
からエンジンの点検や整備、ならびに気化器、ミッショ
ン、ブレーキ等の調整を行うようにしている。
からエンジンの点検や整備、ならびに気化器、ミッショ
ン、ブレーキ等の調整を行うようにしている。
しかし、この場合でも車体外板とエンジンを含む駆動装
置の隙間が少ないため、点検整備作業が容易に行えない
という不具合があった。
置の隙間が少ないため、点検整備作業が容易に行えない
という不具合があった。
〔発明の１既要〕
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、スイン
グアームと車体フレームとの間が拡げられた状態に維持
するアームストッパを、スイングアーム、車体フレーム
間に掛け渡し可能に設けるというきわめて簡単な構成に
より、車体外板とエンジンとの間隙を拡大し、点検整備
作業が容易な小型自動車を提供するものである。以下、
その構成等を図に示す実施例により詳細に説明する。
グアームと車体フレームとの間が拡げられた状態に維持
するアームストッパを、スイングアーム、車体フレーム
間に掛け渡し可能に設けるというきわめて簡単な構成に
より、車体外板とエンジンとの間隙を拡大し、点検整備
作業が容易な小型自動車を提供するものである。以下、
その構成等を図に示す実施例により詳細に説明する。
第１図は本発明に係る小型自動車を示す側面図、第２図
は同じく車体を取外して示す平面図で、これらの図にお
いて、符号１で示すものはゴルフカーを示す。このゴル
フカー１はパイプ材からなり後部が上方に湾曲形成され
た車体フレーム２と、この車体フレーム２上に固定され
シート部等が一体に形成された車体３と、前記車体フレ
ーム２の前部に懸架された前輪４と、後輪５などから構
成されている。
は同じく車体を取外して示す平面図で、これらの図にお
いて、符号１で示すものはゴルフカーを示す。このゴル
フカー１はパイプ材からなり後部が上方に湾曲形成され
た車体フレーム２と、この車体フレーム２上に固定され
シート部等が一体に形成された車体３と、前記車体フレ
ーム２の前部に懸架された前輪４と、後輪５などから構
成されている。
６はこの後輪５を懸架する平面視略台形状に形成された
スイングアームで、このスイングアーム６は車体フレー
ム２に溶着された一対のブラケット７に横架された枢軸
８により、前端が車体フレーム２に枢着されている。９
はこのスイングアーム６の後部に固定された車軸管で、
この車軸管９の略中央部には差動装置１０が介装されて
いる。
スイングアームで、このスイングアーム６は車体フレー
ム２に溶着された一対のブラケット７に横架された枢軸
８により、前端が車体フレーム２に枢着されている。９
はこのスイングアーム６の後部に固定された車軸管で、
この車軸管９の略中央部には差動装置１０が介装されて
いる。
そして、この差動装置１０は変速機１１を介してスイン
グアーム６の搭載部６ａに搭載されたエンジン等の駆動
源１２に連結されている。１３は両端を前記車体フレー
ム２の後端部およびスイングアーム６の後端部それぞれ
に枢着されたサスペンションユニット、１４は周知のス
テアリング機構を介して前輪４を操作するハンドルであ
る。
グアーム６の搭載部６ａに搭載されたエンジン等の駆動
源１２に連結されている。１３は両端を前記車体フレー
ム２の後端部およびスイングアーム６の後端部それぞれ
に枢着されたサスペンションユニット、１４は周知のス
テアリング機構を介して前輪４を操作するハンドルであ
る。
２０は本発明の要部となり前記スイングアーム６と車体
フレーム２との間が拡げられた状態に維持するアームス
トッパで、このアームストッパ２０は、第２図において
鎖線で示した使用状態を第３図に拡大して示すように棒
状体からなり、一端には略Ｕ字状のフック２１が、他端
には環状の取付部２２がそれぞれ一体に折曲げ形成され
ている。
フレーム２との間が拡げられた状態に維持するアームス
トッパで、このアームストッパ２０は、第２図において
鎖線で示した使用状態を第３図に拡大して示すように棒
状体からなり、一端には略Ｕ字状のフック２１が、他端
には環状の取付部２２がそれぞれ一体に折曲げ形成され
ている。
２３はフック２１が係合するスイングアーム６に設けら
れた係合部、２４は車体フレーム２の下側に溶着され取
付用孔２５ををする取付ブラケットで、この取付用孔２
５に取付部２２が遊びをもたせた状態で挿通されている
。このため、アームストッパ２０は、車体フレーム２に
対して揺動自在となり、車体フレーム２．スイングアー
ム６間に掛け渡し可能に設けられている。すなわち、ア
ームストッパ２０は使用時にはフック２１が係合部２３
に係合され、不使用時には図示しない保持構造によって
車体フレーム２の下側に保持されている。
れた係合部、２４は車体フレーム２の下側に溶着され取
付用孔２５ををする取付ブラケットで、この取付用孔２
５に取付部２２が遊びをもたせた状態で挿通されている
。このため、アームストッパ２０は、車体フレーム２に
対して揺動自在となり、車体フレーム２．スイングアー
ム６間に掛け渡し可能に設けられている。すなわち、ア
ームストッパ２０は使用時にはフック２１が係合部２３
に係合され、不使用時には図示しない保持構造によって
車体フレーム２の下側に保持されている。
ここで、取付ブラケット２４．係合部２３の溶着位置お
よびアームストッパ２０の長さは、スイングアーム６を
図中時計方向に揺動させ、車体フレーム２の後部との間
が拡げられた状態となるように設定されている。
よびアームストッパ２０の長さは、スイングアーム６を
図中時計方向に揺動させ、車体フレーム２の後部との間
が拡げられた状態となるように設定されている。
このように構成された小型自動車においては、車体３の
後部を持ち上げてアームストッパ２０のフック２１をス
イングアーム６の係合部２３に係合させると、スイング
アーム６は、第４図に示すように後部が下方向に揺動し
て車体フレーム２から濯間され、車体フレーム２との間
が拡げられた状態に保持される。そのため、車体フレー
ム２に固定された車体３は後部が上昇するように傾斜さ
れ、スイングアーム６の上方に外部に開放された空間が
形成される。
後部を持ち上げてアームストッパ２０のフック２１をス
イングアーム６の係合部２３に係合させると、スイング
アーム６は、第４図に示すように後部が下方向に揺動し
て車体フレーム２から濯間され、車体フレーム２との間
が拡げられた状態に保持される。そのため、車体フレー
ム２に固定された車体３は後部が上昇するように傾斜さ
れ、スイングアーム６の上方に外部に開放された空間が
形成される。
したがって、この外部に開放された空間を利用して点検
整備を行うことができるとともに、後輪５を前方に移動
させてホイールベースを短＜スることができる。
整備を行うことができるとともに、後輪５を前方に移動
させてホイールベースを短＜スることができる。
このとき、サスペンションユニット１３は伸張すること
ができるので、スイングアーム６の揺動を妨げるような
ことはない、また、空間を大きくしたいときは、第５図
に示すように、サスペンションユニット１３の一端を取
外すことにより、スイングアーム６と車体フレーム２と
の間をさらに拡げることができる。
ができるので、スイングアーム６の揺動を妨げるような
ことはない、また、空間を大きくしたいときは、第５図
に示すように、サスペンションユニット１３の一端を取
外すことにより、スイングアーム６と車体フレーム２と
の間をさらに拡げることができる。
このように本発明は、アームストッパ２０によって、ス
イングアーム６を揺動させ、車体フレーム２との間を拡
げて外部に開放された空間を形成するようにしたことを
その内容とするものであるから、フック２１としては、
上記実施例において説明したＵ字状のものに限定される
ものではなく、例えば第６図に示すように、Ｔ字状に形
成したフック３０と、凸字状の係合孔３１を存する保合
部３２との組合せから構成するようにしてもよい。
イングアーム６を揺動させ、車体フレーム２との間を拡
げて外部に開放された空間を形成するようにしたことを
その内容とするものであるから、フック２１としては、
上記実施例において説明したＵ字状のものに限定される
ものではなく、例えば第６図に示すように、Ｔ字状に形
成したフック３０と、凸字状の係合孔３１を存する保合
部３２との組合せから構成するようにしてもよい。
また、保合部２３の数を複数個にすれば、段階的に空間
の大きさを調整することができる。さらに、アームスト
ッパ２０はスイングアーム６側に取付けてもよく、不使
用時には取外すようにして車体３等に着脱自在に保持さ
せてもよい。
の大きさを調整することができる。さらに、アームスト
ッパ２０はスイングアーム６側に取付けてもよく、不使
用時には取外すようにして車体３等に着脱自在に保持さ
せてもよい。
以上説明したように本発明によれば、スイングアームと
車体フレームとの間が拡げられた状態に維持するアーム
ストッパを、スイングアーム、車体フレーム間に掛け渡
し可能に吹けたから、アームストッパによりスイングア
ームを揺動させ、スイングアームの上方に外部に開放さ
れた空間を形成することができる。
車体フレームとの間が拡げられた状態に維持するアーム
ストッパを、スイングアーム、車体フレーム間に掛け渡
し可能に吹けたから、アームストッパによりスイングア
ームを揺動させ、スイングアームの上方に外部に開放さ
れた空間を形成することができる。
したがって、開放された空間を点検整備に利用できるか
ら、点検整備作業が容易に行えるという効果がある。な
お、整備点検時以外にも、アームストッパを用いること
によりホイールベースを短（できるから、駐車スペース
ならびに輸送時の搭載スペースを削減できる効果もある
。
ら、点検整備作業が容易に行えるという効果がある。な
お、整備点検時以外にも、アームストッパを用いること
によりホイールベースを短（できるから、駐車スペース
ならびに輸送時の搭載スペースを削減できる効果もある
。
第１図は本発明に係る小型自動車を示す側面図、第２図
は同じく車体を取外して示す平面図、第３図は要部拡大
図、第４図および第５図は小型自動車のアームストッパ
使用状態を示す側面図、第６図は他の実施例を示す要部
拡大図である。 １・・・・ゴルフカー、２・・・・車体フレーム、５・
・・・後輪、６・・・・スイングアーム、９・・・・車
軸管、２０・・・・アームスト・）７＜、２１・・・・
フック、２２・・・・取付＠ｂ、２３・・・・係合部、
２４・・・・取付フ゛ラケ・ノド。 特許出願人 ヤマ／Ｓ発動機株式会社 −代理人 山川政樹（しより）２名） 第１図 第２図 第３図 第 ６ 図
は同じく車体を取外して示す平面図、第３図は要部拡大
図、第４図および第５図は小型自動車のアームストッパ
使用状態を示す側面図、第６図は他の実施例を示す要部
拡大図である。 １・・・・ゴルフカー、２・・・・車体フレーム、５・
・・・後輪、６・・・・スイングアーム、９・・・・車
軸管、２０・・・・アームスト・）７＜、２１・・・・
フック、２２・・・・取付＠ｂ、２３・・・・係合部、
２４・・・・取付フ゛ラケ・ノド。 特許出願人 ヤマ／Ｓ発動機株式会社 −代理人 山川政樹（しより）２名） 第１図 第２図 第３図 第 ６ 図
Claims (1)
- 車体フレームに後輪を懸架するスイングアームの一端が
枢着された小型自動車において、前記スイングアームと
車体フレームとの間が拡げられた状態に維持するアーム
ストッパを、スイングアーム、車体フレーム間に掛け渡
し可能に設けてなる小型自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17847184A JPS6157412A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | 小型自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17847184A JPS6157412A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | 小型自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6157412A true JPS6157412A (ja) | 1986-03-24 |
Family
ID=16049084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17847184A Pending JPS6157412A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | 小型自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6157412A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0370699U (ja) * | 1989-11-08 | 1991-07-16 | ||
| JPH0488779U (ja) * | 1991-03-08 | 1992-07-31 |
-
1984
- 1984-08-29 JP JP17847184A patent/JPS6157412A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0370699U (ja) * | 1989-11-08 | 1991-07-16 | ||
| JPH0488779U (ja) * | 1991-03-08 | 1992-07-31 |
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