JPS6173618A - 車両用シ−トヒ−タ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両等の座席に装着する事によシ、採暖を行
う車両用シートヒータ装置に関する。

従来例の構成とその問題点 第１図は、シートヒータ装置を装着した車両用座席を示
したもので、１は座部、２は背部である。

この座部１と背部２の表皮３．４とメインパッド５．６
の間に、それぞれ、ヒータユニット７．８が装置されて
いる。

第２図ａ、ｂは、従来のヒータユニット７の構造を示し
だもので、９．１０は布地等の可撓性を貼 有する支持体で、両者を断り合せた中に、発熱線１１が
蛇行状に配設されている。１２は、リード線、１３は、
接続プラグである。

第３図は、前記ヒータユニット７の座部１への装着状態
の詳細を示したもので、ヒークユニット７０両端は、座
部１の表皮３と厚み１０ｍｍ程度の゛レレタン層１４と
吊り布１５が縫製されており、この吊り布１５には、吊
りワイヤー１６が挿＋ｔｉさＩ； れでおシこの吊りワイヤー１６はメインパッド埋設され
た止めワイヤー１７に、クリップ１８で係止されている
。

この様な従来のシートヒータ装置では、次の様な問題点
があった。

（１）　　ヒータユニット７を、表皮３、ウレタン層１
４、吊り布１５と同時に縫製する必要があり、位置決め
等の手間がかかり、作業性が悪かった。

まだ縫製により、ヒータユニット７の発熱線１１あるい
は、リード線１２を傷つける危険性があった。

（２）　　ヒータユニット７は、表皮３と両端において
縫製される為、第４図に示すように、着座によって座席
面のたわみが生じた場合、ヒータユニット７に引張力が
加わり、その結果、座席のつっばり感としてクッション
性が損なわれるという問題があった。この対策としては
、第５図に示す様に、ヒータユニット７の両端に、ゴム
等の伸縮性を有する帯１９を縫製し、この帯１９を介し
て、表皮３に縫製を行ったものがあるが、非常に手間が
かかり、コストが高くついた。

（３）　　ヒータユニット７を座席の表皮等と縫製した
後、メインパッドに、係止するが、表皮３にしわが生じ
ない様に、ある程度、張力を加えながら係止を行う為、
ヒータユニット７に、無理な力が加わり、不具合を生じ
る危険性があった。

（４市場において、不具合が生じた場合ヒータユニット
７のみを交換する為には、表皮３とヒータユニット７と
の縫製を行わなければならないがシート縫製用の特殊な
ミシンが必要であり、実質的に不可能なことから、座席
全体の交換が通例となっており、非常にコストが高くつ
いた。

発明の目的 本発明は、上記の問題点を解消するもので、ヒータユニ
ットと座席表皮との縫製をなくすｌことてより、製造工
程を簡素化し、不具合発生の危険性を除去し、かつクッ
ション性をそこなうことのない車両用シートヒータ装置
を提供するものである。

発明の構成 上記目的を達成するため、本発明はヒータユニットにヒ
ータユニットの本体より延出してなる吊′り帯を設け、
この吊り１をメインバンドに係止したもので、以下、本
発明の一実施例について説明する。

実施例の説明 第６図は、一実施例におけるヒーターユニットを示す斜
視図で、ヒーターユニットの本体２０より相対向する両
端に吊り帯２１を延出したもので第７図にも示す。

この第７図で、表布３とウレタン層１４とは、吊り布１
５と縫製され、吊り布１５に挿通された吊りワイヤー１
６がメインパッド５に埋設された市めワイヤー１７にク
リップ１８によって係止されている。一方、ヒータユニ
ット２０は、吊り帯２１が、メインパッド５に埋設され
た止メワイヤー１７にクリップ２２で係止さにている。

この様な構成によると、座席の製造工程において、ヒー
タユニット２０と表ｉ３との縫製がなくなり工程中に発
生する、ヒータユニット２ｏの不具合発生の要因を除去
できるとともに、第８図に示す様に着座によって座席面
にたわみが生じても、ヒータユニット２０は表皮３等を
縫製されていないので、ヒータユニット２０に張力が直
接かかる事はなく、その結果つっばり感のない、クッシ
コ性の良い、シートヒータ装置を提供できる。

第９図及び第１０図は本発明の他の実施例を示す。

第９図（、）はヒータユニット２３の本体の両端より延
出した吊り帯２１によって、両端に沿った、筒す 状の孔２４を構成したもので、第９図（ｄ）の示す様に
、前記筒状の孔２４に、吊りワイヤー２５を挿通し、こ
の吊りワイヤー２５をメインパッド５に埋設した止めワ
イヤー１７にクリップ２２で係止したもので、これによ
ると、ヒータユニット２３のメインパッド５への固定を
より確実なものとする事ができる。

第」０図（、）はヒータユニット２６の本体より延出し
た吊り帯２１に複数個の貫通孔２７を設けたもので、こ
の貫通孔２７ＶＣ第１０図（ｂ）に示す様に吊りワイヤ
ー２５を交互に挿通し、第１０図ＩＣ）に示す様に、こ
の吊りワイヤー２５をメインパッド５に埋設された止メ
ワイヤー１７にクリップ２２で係止したもので、この構
成によると、ヒータユニット２６の外形をプレスで抜く
際に、貫通孔２７を同時に設ける事ができるためコスト
が安く、シかモ、ヒータユニット２Ｇのメインノくラド
５への固定を、確実なものとする事ができる。

発明の効果 本発明による効果を次に述べる。

（１）　　ヒータユニットと座席表布等との縫製の必要
がなくなり、作業性が向上し、コストダウンができた。

（２）　　ヒータユニットの発熱線やリード線を損傷す
る危険性がなくなった。

（３）座席表皮のメインパッドへの装着時、ヒータユニ
ットへの負荷がかからなくｆｘす、不具合発生ないので
、着座によるたわみが生じても、ヒータユニットには、
張力か加わらないためつっばり感のないクッション性の
良いシートヒータ装置を提供できる。

（５）　　市場における不具合時において、ヒータユニ
ットのみの交換が可能となり、迅速なサービス対応がで
きると共に、サービスコストも、安価となる口

【図面の簡単な説明】

ニットの固定状態を示した断面図及びそのＢ部拡大図、
第４図は、従来のシートヒータ装置を装着した座席に荷
重が、かかった状態を示す図、第５図は従来におけるク
ッション性改善の方法を用いたものの斜視図、第６図は
本発明の一実施例におけるヒータユニットの斜視図、第
７図ａ−ｂは本発明のヒータユニットの固定状態を示し
た断面図及びそのＢ部拡大図、第８図は本発明によるシ
ートヒータ装置を装着した座席に荷重がかかった状態を
示す図、第９図ａ−ｂは、本発明の他の実施例を示した
Ｍ硯図と断面図、第１０図ａ−ｂ−ｃはさらに他の実施
例の斜視図と斜視図と断面図である。 １・・・・・・座部、２・・・・・・背部、５．６・・
・・・・メインパッド、７．８．２０．２３．２６・・
・・・・ヒータユニット、２１・・・・・・吊り帯、２
４・・・・・・筒状の孔、２７・・；・・・貫通孔〇 代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名第１
図 イ　２１ど１ 第４図 第５図 第６図 ／８　　　　／７　　　２ｇ　　ど１ 第９図 （（Ｌ〕

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）座席の座部と背部の少なくとも一方の、表皮とイ
   メンパッド間に装着されるヒータユニットの相対向する
   両端に、このヒータユニットの本体より延出してなる吊
   り帯を設け、この吊り帯をメインパッドに係止してなる
   車両用シートヒータ装置。
2. （２）吊り帯により、前記ヒータユニットの両端に沿つ
   た筒状の孔を形成した特許請求の範囲第１項記載の車両
   用シートヒータ装置。
3. （３）吊り帯は、複数個の貫通孔を有する特許請求の範
   囲第１項記載の車両用シートヒータ装置。
4. （４）ヒータユニットは、外形略四角形に構成してなる
   特許請求の範囲第１項記載の車両用シートヒータ装置。