JPS6181873A

JPS6181873A - 自動二輪車のエンジン潤滑装置

Info

Publication number: JPS6181873A
Application number: JP19174484A
Authority: JP
Inventors: 哲夫鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-09-14
Filing date: 1984-09-14
Publication date: 1986-04-25
Also published as: JPH0431915B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】り及上り且旦次１本発明は、自動二輪車に搭載する四サイクル・エンジン
の潤滑装置に関するものである。

【米投韮四ナイクル・エンジンの潤滑方式としては、■クランク
ケースの底部に油溜めを作り、核油溜めに常時潤滑油を
貯溜してａ５＜湿式油溜め方式（ｗｅｔ　ｓｕｍｐ　ｓ
ｙｓｔｅｍ　）と、■エンジンと別体に潤滑油貯溜槽を
設け、エンジン内の潤滑を終えた潤滑油を送出管を通じ
て潤滑油貯溜槽に送り、かつエンジン内各潤滑部に供給
する潤滑油を、潤滑油貯溜槽から戻油管を通じてエンジ
ンに送戻し、クランクケース内に潤滑油を貯めない乾式
油溜め方式（ｄｒｙ　ｓｕ＋Ｂ　ｓｙｓｔｅｍ）とがあ
る。

ロカく　１しようとするｅｌｌしかるに、乾式油溜め方式の潤滑装置では、エンジン整
備または潤滑油交換に際して、クランクケースの底壁に
設けた油抜ぎ穴を通じてクランクケース内の潤滑油を抜
き取るだけでなく、別体潤滑油貯溜槽内の潤滑油も抜き
取る必要がある。その々めの油扱き穴を別体潤滑油「ｉ
溜槽に設けると、他の装漏品が支障になって潤滑油を抜
き！「く、また抜き取り作業中に他の装漏品を潤滑油で
汚して終う可能性がある。

ｆｕ占を一°するための手段および一用本発明の目的は
、エンジンと別体の潤滑油貯溜槽からの潤滑油の抜き取
り作業を容易に行い得る■ンジン潤滑装置を提供する点
にある。

本発明による四！ナイクル・エンジン用乾式油溜め方式
潤滑装置では、エンジンの後方に配設した別体潤滑油貯
溜槽とエンジン前部を連結する戻油管Ｊ５よひ送出管の
各一部を下部車体フレームに沿って配設するとともに戻
油管に設けた油抜き継手を下部車体フレームに固定して
おり、エンジン整備、あるいはａ）ｌ滑油交換を行なう
際には、油抜き宙手に付した密封栓を脱着してこれを行
う。

丸激贋以下、第１図および第２図に示した本発明の一実施例に
ついて説明する。第１図は、四サイクル・エンジンＥを
搭載した自動二輪車１０を、左側要部正面図として概略
的に示している。その車体フレームは、ヘッドバイブ１
２、該ヘッドパイプ１２に連なるメインバイブ１４、同
じくヘッドパイプ１２に＋１　％るダウンチューブ１６
、メインバイブ１４のＦ、　９１１１部に連なる左、右
一対のセンターピラー１８、その先端部に−Ｃダウンチ
ューブ１６の下端部に連なり、後端部にてセンターピラ
ー１８に連なる左、右一対のロアバイブく下部車体フレ
ーム）２０．センターピラ−１８の上部に連なるノｒ、
右一対のシートレール２２およびセンターピラー１８と
シートレール２２に連なる左、右一対のバックステー２
４を主枠材として形成されている。

エンジンＥは、ダウンチューブ１６、ピンターピラー１
８、ロアパイプ２０で包囲され１ζ空間部に配設され、
センターピラー１８、シートレール２２　Ｊｊよびバッ
クステー２４で包朋された三角空間部分にエアクリーナ
ＡＣが配設されている。そして、潤滑油貯溜槽（以下、
オイルタンクと称する）５０もまた、センターピラー１
８とバックステー２４との連結部に近い前記三角空間部
で車体右側に諭した位置に配設されている。この位置で
は、オイルタンク５０は、エアクリーナーＡＣ、エンジ
ンＥ、センターピラー１８、バックステー２４、リヤフ
ェンダ−ＲＦ、リヤフォークのピボットボルト６２およ
びリャフ片−り６０等によって囲繞される。

また、オイルタンク５０内の潤滑油をエンジンＥに導く
戻油管３０は、その一端をオイルタンクの下壁に接続さ
れ、他端をエンジンＥの前部でクランクケースＣＣの底
壁に接続されている。エンジンＥ内の潤滑油をオイルタ
ンク５０にηく送出管４０は、その一端をエンジンＥの
前部でクランクケースＣＣの底壁に接続され、他端をオ
イルタンク５０の土壁に接続されている。

前記戻油”Ｊ３０、送出管４０は共にその一部がロアパ
イプ２０に沿って配設され一１戻油管に付した油抜き継
手３６が、ロアパイプ２０の車体中心側壁面に溶接固定
されている（第２図参照。但し、第２図は第１図におけ
る■−■線矢視図である）。戻油管３０の大部分は可撓
ホース３２で形成されているが、ぞの油扱き継手３６部
分では、可撓ホース３２の端部に付された接続用鋼管３
４のフレア（ｆｌａｒｅ　）状の先端を、油汰き継手３
６の接続管３１に外嵌状に突き当ててカップ形状の締着
ナツト３８をもって接続管３７との螺合関係を利用して
、それ等を締めつ【ノでいる。油抜き継手３６の油抜き
穴には雌螺子が形成されており、密↑・１栓（ドレイン
・ボルト）３９を螺合させることによって該油１１き穴
が密１（される。

本実施例は、前記の様に構成さ札ており、エンジン稼動
状態では、クランクケースＣＣ内に配設されたオイルポ
ンプ（図示せｆ）が動作して、エンジンＥ内の潤滑油が
送出管４０を通じてオイルタンク５０に送られ、オイル
タンク５０内の潤滑油がエンジンＥに送られる。

斯かる構成によれば、オイルタンク５０は、その周囲を
エアクリーナＡＣ、エンジンＥ、センターピラー１８、
バックステー２４、リャフＡ−りのピボットボルト６２
、リヤフォーク６０″Ｓで包囲されているため、外力を
受は難く、ｎ傷の心配がない。

また、エンジン稼動時に温■上界する部材であるオイル
タンク５０、送出管４０、戻浦管３０が、車体外表面に
露出していないため、乗員がそれ等に接触する心配がな
い。

さらに、油抜き継手３６が、ロアパイプ２０に固定され
ているため、エンジン＝　’ｂｌ＋、あるいはオイル交
換の際、作業者は、容易、か゛つ迅速に密ト１栓３９を
１悦着することができ、かつ浦ｖｊ、き継手３Ｇをクラ
ンクケース底壁に設Ｇノた油抜き穴に近く設けておくこ
とにより、単一の受は容器で潤滑油を受けることが可能
である。

さらにまた、Δイルタンク５０のキャップ５２部外ｉ１
１をリイドカバー等で覆うことによって、駐車中のいた
ずらを避けることが可能である。

＜＞　４１’）、油（々さ゛継子３Ｇは、これを溶接に
限らず、第３図図示の如く、ボルト３６Ａを用いて固定
することもできる。

を吋立１浬以上の説明から明らかな様に、本発明では、エンジンの
後グｊに配設した別体８滑油６溜槽とエンジン前部を連
結する戻油管および送出管の各一部を下部車体フレーム
に沿って配設するとともに戻油管に設けた油汰き継手を
下部車体フレームに固定したため、エンジン整備、ある
いはオイル交換に際して、他の装協品を汚すことなく油
抜き継手の密１・ｌ玲を容易、かつ迅速に脱着すること
ができろ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るエンシ＞−ｆａ潤滑装
置備えた自動二輪車の左［１１１１概略正面図、第２図
は第１図における■−■線矢視図、第３図は他の実施例
に係る潤滑装置の油１１ぎ酊手取着構造を示す第２図と
同様な図である。１０・・・自動二輪車、１２・・・ヘッドパイプ、１４
・・・メインパイプ、１６・・・ダウンチューブ、１８
・・・レンクーピラー、２０・・・ロアパイプ、２２・
・・シートレール、２４・・・バックステー、３０・・
・戻油管、３２・・・可撓ボース、３４・・・鋼管、３
６・・・油抜き継手、３７・・・接続管、３８・・・締
着ナツト、３９・・・密封栓（ドレイン・ボルト）、４
０・・・送出管、５０・・・潤滑油貯溜槽（オイルタン
ク）、５２・・・キャップ、６０・・・リヤフォーク、
６２・・・ピボットボルト。

Claims

【特許請求の範囲】四サイクル・エンジンと別体に潤滑油貯溜槽を備え、エ
ンジンと潤滑油貯溜槽を戻油管および送出管で相互に連
結し、もって油循環路を形成して成る自動二輪車におい
て、エンジンの後方に前記潤滑油貯溜槽を設け、前記戻油管
と前記送出管の各一部を下部車体フレームに沿って配設
するとともにそれ等をエンジンの前部に連結し、前記戻
油管に設けた油抜き継手を前記下部車体フレームに固定
したことを特徴とする自動二輪車のエンジン潤滑装置。