JPS62143773A - 不整地走行用４輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車体中央付近に搭載されたエンジンと、車体上
部に配設された跨座式運転シートと、この運転シートの
前方に配設された燃料タンクとを備える車輛に適用され
る吸気装置に関するものである。

（発明の背景） 不整地走行用の小型の２．３．４輪車などで、車体の中
央付近にエンジンを搭載し、また車体上部に跨座式運転
シートとその前方に燃料タンクをそれぞれ配設したもの
が従来よりある。この種の車輛で沼地や湿地を走行する
際には、車輪がはね上げる水や泥が吸気と共にエンジン
に吸入され、吸気フィルタがぬれたり汚れ゛たりすると
いう問題があった。また車体下部を水没させて走行する
場合には、エンジンに水が吸入され易いという問題もあ
った。

一方吸気清浄器は吸気フィルタの表面積を大きくして吸
気抵抗を小さくし、吸気騒音を減らすためには大型化す
るのが望ましい。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、走
行中に水や泥がエンジンの吸気に混入しに＜＜シて吸気
フィルタのぬれや汚れを防止することができ、また車体
下部を水没させて走行する場合にもエンジンに水が吸入
されに＜＜シ、さらに吸気清浄器の大型化にも適する車
輛の吸気装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、車体中央付近に搭載された
エンジンと、車体上部に配設された跨座式運転シートと
、この運転シートの前方に配設された燃料タンクとを備
える車輛において、前記エンジンの後方でかつ運転シー
トの下方に吸気清浄器を配設する一方、前記燃料タンク
にはその底面に開口する凹部を形成し、この凹部内に前
記吸気清浄器の吸気取入口を開口させたことを特徴とす
る車輛の吸気装置により達成される。

すなわち車体の高い位置にある燃料タンク自身を、吸気
取入口の上方および左右前後を覆って水や泥などの吸気
取入口への流入を防ぐ部材として利用したものである。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例としての不整地走行用４輪駆
動車を一部断面して示す側面図、第２図は同じく一部を
切欠いた平面図、第３図は第１図における■−ｍ断面図
である。

ｉｔ、２図において符号１０は車体フレーム、１２．１
２は前輪、１４．１４は後輪、１６は車体中央付近に搭
載されたエンジンである。前輪１２および後輪１４には
幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）が装着さ
れている。

前記エンジン１６はその左後部に下方へのびる分配＃１
１８を備える。エンジンの出力軸２０はこの分配機１８
の上部を貫通して後方へ向って突出する一方、この出力
軸２０の回転は歯車列２２によって分配機１８の下部か
ら前方へ向って突出する分配機出力軸２４に伝えられる
。

車体フレーム１０の前部には前終減速９２６が固定され
、分配機出力軸２４の回転はエンジン１６の下方を通る
前駆動軸２８により前終減速機２６に伝えられ、さらに
左右一対の前駆動軸３０（一方のみ図示、第２図）によ
って前輪１２のスピンドル１２ａ（一方のみ図示）に伝
えられる。なお前輪１２のナックルブラケット（図示せ
ず）は平面視略Ａ型の７ツパアーム３２と、前駆動軸３
０およびテンションロッド３４からなるロアアームとに
よって上下動自在に保持され、いわゆるダブルウィツシ
ュボーン型に類似した前輪懸架装置が形成される。３６
．３６は前輪１２の筒型緩衝禾である。

３８は後輪１４を保持するリヤアームであり、その前端
は車体フレーム１０に軸支され、その上下動可能な後端
には後終減速機４０が一体に組付けられている。この後
終減速機４０から左右両側方へ突出する後輪軸４２．４
２に後輪１４が固定されている。このリヤアーム３８は
筒型緩衝審４４により弾力的に支持されている。前記エ
ンジン１６の出力軸２０の回転は、リヤアーム３８の左
側のパイプ内に挿通された後駆動軸４６を介して後終減
速機４０に伝えられ、さらに後輪軸４２に伝えられる。

車体の上部には前方から順次操向バーハンドル４８、燃
料タンク５０、前後方向に長い跨座式運転シート５２が
配設されている。燃料タンク５０は例えば合成樹脂によ
るブロー成形で作られ、その底面には下方に向って開口
する凹部５４が形成されている。なお第３図で１０ａ。

１０ｂは前記車体フレーム１０の一部である左右一対の
タンクレールである。

５６は吸気清浄器であり、エンジン１６の後方でかつ運
転シート５２の下方の空間に配設されている。５８は吸
気管であり、その前端は燃料タンク５０の下方から凹部
５４内にのび、・その上端が吸気取入口６０となってい
る。吸気管５８の後端は吸気清浄器５６に接続されてい
る。６２はエンジン１６のシリンダ後面に接続された気
化器であり、この気化器６２へは吸気清浄器５６からダ
クト６４によって吸気が導かれる。

なお第１．２図で６６は前フェンダ、６８は後フェンダ
、７０は排気マフラである。

この実施例によれば、外気は燃料タンク５０の下方から
凹部５４内に入り、空気取入口６０から吸気管５８を経
て吸気清浄器５６に入る。外気はどの吸気清浄器５６内
の吸気フィルタ（図示せず）を通って、ダクト６４によ
り気化器６２に導かれ、ここで燃料が混入されてエンジ
ン１６に吸入される。

吸気取入口６０はその上方および前後左右が燃料タンク
５０の底面で覆われているので、前輪１２や後輪１４が
巻き上げる水や泥は吸気取入口６０に吸入されにくい。

特に燃料タンク５０は車体の高い場所に位置するので、
車体下部を水没させるようにして走行する場合にも水が
エンジン１６に吸入されることがない。また吸気清浄器
５６は運転シート５２の下方に配設されるのでその大容
量化が図れる。

第４図は本発明の他の実施例である不整地走行用４輪駆
動車の一部を断面して示す側面図である。この実施例で
は燃料タンク５０Ａに、凹部５４Ａ内の上部から燃料タ
ンク５０Ａの後面に貫通するチューブ７２を一体に設け
、このチューブ７２の前端を吸気取入口６０Ａとすると
共にその後端に吸気管５８Ａを接続したものである。こ
こに燃料タンク５０Ａは、例えば成形型にチューブ７２
をインサートした状態で回転成形することによりチュー
ブ７２と一体化される。なおこの燃料タンク５０Ａはブ
ロー成形など他の製造方法によってチューブ７２と一体
化してもよいのは勿論である。

この実施例によれば、チューブ７２．吸気管５８Ａをほ
ぼ直線的に配置でき、吸気取入口６０Ａから吸気清浄器
５６に至るまでの吸気系をほぼ最短距離としつつ他の部
材との干渉を良好に避けることができる。またチューブ
７２は凹部５４Ａの下の開口から凹部５４Ａ内に挿入す
る必要がないので、凹部５４Ａの下部開口面積を小さく
することができ、吸気取入口６０Ａには一層水や泥が吸
入されにくくなる。

なおこの第４図に示すように凹部５４Ａの開口縁付近に
下方へ突出するじりま板７４を設けておけば、凹部５４
Ａへは水や泥は一層入りにくくなる。ここにじ壱ま板７
４は燃料タンク５０Ａと一体成形してもよいし、車体フ
レーム１０側のブラケット類に一体に設けてもよい。

なお第４図では第１図と同一部分には同一符号を付した
ので、その説明は繰り返さない。

以上の実施例は本発明を４輪車に適用したものであるが
、本発明は不整地走行用２．３輪車、あるいは通常タイ
ヤを装着した２、３．４輪車に適用したものも包含する
。

（発明の目的） 本発明は以上のように、燃料タンク底面に、下方に開口
する凹部を形成し、この凹部内にエンジンの吸気取入口
を開口させたので、エンジンに水や泥が吸入されにくく
、吸気フィルタがぬれたり汚れたりしにくくなる。また
燃料タンクは高い場所に位置するので、車体下部を水没
させてもエンジンに水が吸入されることがない。さらに
吸気清浄器はエンジン後方かつ運転Ｘシート下方に配設
したので、吸気清浄器の大型化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を一部断面した側面図、第２
図は一部を省いた平面図、第３図は第１図における■−
■線断面図、第４図は他の実施例を一部断面した側面図
である。 １６・・・エンジン、 ５０．５ＯＡ・・・燃料、 ５４．５４Ａ・・・凹部、 ６０．６ＯＡ・・・吸気取入口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体中央付近に搭載されたエンジンと、車体上部に配設
   された跨座式運転シートと、この運転シートの前方に配
   設された燃料タンクとを備える車輛において、 前記エンジンの後方でかつ運転シートの下方に吸気清浄
   器を配設する一方、前記燃料タンクにはその底面に開口
   する凹部を形成し、この凹部内に前記吸気清浄器の吸気
   取入口を開口させたことを特徴とする車輛の吸気装置。