JPS622254Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はバルブブリツジの呼吸孔構造に関す
る。

（従来技術及びその問題点） 従来のバルブブリツジの呼吸孔は実開昭54−
93636に示されているように、２つの噴気孔（呼
吸孔）はＶの字形に形成され、どちらもその上端
部が上方に向かつて開口すると共に上端部に油受
け用の凹部を備えている。従つて両噴気孔が共に
潤滑油の流入孔と排出孔の役目を果すことにな
り、上端油受け用の凹部に油が溜まつて内部空間
に流入しようとするのに対抗して、同一噴気孔内
で油を噴出しようとするので、潤滑油の流れが悪
くなる。そのために内部空間に潤滑油が多量に溜
つてしまい、内部空間の掃気性が低下して呼吸効
率が悪くなり、バルブの動作にも影響を及ぼす。

（考案の目的） 本考案の目的はバルブブリツジ内に内部空間と
外部との間で潤滑油が円滑に流通するようにする
ことにより、掃気性を向上し、呼吸効率を良くす
ることである。

また弁腕ケース内からの油漏れの防止及び呼吸
孔の加工の容易化も本考案の目的である。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するために本考案は、弁腕ケー
ス２により覆われてた弁腕室８内、弁腕室中央部
の燃料噴射バルブ４１から間隔を隔てて垂直な固
定軸２１を設け、該固定軸２１の外周側に上下動
自在に嵌合し弁腕１０，４０の動作を吸気弁２２
又は排気弁に伝えるバルブブリツジにおいて、バ
ルブブリツジ内に、固定軸２１によつて下側が閉
塞されると共にバルブブリツジの上下運動によつ
て容積が変化する内部空間Ｓを形成し、内部空間
Ｓと弁腕室８内とを連通する概ね水平な呼吸孔３
５をバルブブリツジ壁部分に形成し、上記呼吸孔
３５を、噴射バルブ４１が位置する弁腕室中央部
側に向けて開口し、上記呼吸孔３５とは反対側の
弁腕ケース側壁に近いバルブブリツジ壁部分に、
バルブブリツジ上端面からバルブブリツジ内部空
間Ｓに至る略Ｌ字型の潤滑油供給孔３６を形成し
てバルブブリツジ上端面に溜る潤滑油を内部空間
Ｓに導くようにし、供給孔３６の下端水平部分を
呼吸孔３５と概ね同一直線上に形成している。

（作用） 機関運転中、バルブブリツジ内部空間Ｓには上
端開口状の垂直な潤滑油供給孔３６から潤滑油が
流入し、バルブブリツジ内部空間Ｓから排出され
る潤滑油は殆んどが水平な呼吸孔３５から排出さ
れ、円滑に潤滑油が流通し、呼吸効率が向上す
る。

また水平な呼吸孔３５は弁腕ケース２の中央部
に向いていることにより、潤滑油は弁腕ケース２
の側壁には直接吹きかけられず、潤滑油漏れの心
配はない。

（実施例） 内燃機関上端部分の縦断面（第２図の略−
断面）を示す第１図において、シリンダヘツド１
の上端面に弁腕ケース２が固着されており、弁腕
ケース２の上側にはケースカバー３がパツキン４
を介して配置されている。このケースカバー３は
締付金具６により弁腕ケース２に着脱自在に取り
付けられている。即ち支軸ホルダー５をシリンダ
ヘツド１に固着するためのボルト７の上端にめね
じが形成されていて、ケースカバー３の上側から
弁腕室８内へ挿通した締付金具６の下端おねじ部
をボルト７の上端に螺着することにより、ケース
カバー３を上側から締め付けている。

支軸ホルダー５に固着された支軸９には吸気弁
腕１０が回動自在に支承され、吸気弁腕１０の一
端にはタペツト１１が当接し、他端には凹面軸受
１２及び球１３を介してバルブブリツジ１５の押
え金具１６が当接している。

バルブブリツジ１５には上記押え金具１６によ
り上端が封鎖された下開きのガイド孔２０が形成
されており、バルブブリツジ１５はシリンダヘツ
ド１に固着された垂直な固定軸２１に上下動自在
に嵌合している。バルブブリツジ１５の両腕部１
５ａ，１５ｂは１対の吸気弁２２の上端にそれぞ
れ当接している。支軸９から遠い側の腕部１５ｂ
には弁隙間調節ねじ２３が螺挿されており、支軸
９より遠い側の吸気弁２２は弁隙間調節ねじ２３
を介して腕部１５ｂに当接している。吸気弁２２
の上端部分にはばね受座２５が固着されており、
ばね受座２５とシリンダヘツド１の上面の間及び
ばね受座２５と弁ガイド２６のフランジ部の間に
それぞれ弁ばね２７，２８が縮設され、弁ばね２
７，２８の弾性力により吸気弁２２及びバルブブ
リツジ１５を上方へ押している。

吸気弁腕１０には支軸９との嵌合部分から凹面
軸受１２内の油路２９に至る潤滑油路３０が形成
されており、上記凹面軸受１２の油路２９は軸受
１２と球１３の嵌合部分に開口している。即ち潤
滑油ポンプから適宜の油路を介して支軸９と吸気
弁腕１０との嵌合部分に送られてきた潤滑油は、
油路３０，２９を通つて球１３と軸受１２の嵌合
部分に送られ、押え金具１６上に落ちる。

バルブブリツジ１５には押え金具１６の近接部
分から吸気弁２２との当接部分に至る潤滑油路３
２が形成されると共に、バルブブリツジ１５の内
部空間Ｓと弁腕室８を連通する呼吸孔３５と、第
３図に示すようにバルブブリツジ１５上端の押え
金具１６近傍部分から内部空間Ｓに至る潤滑油供
給孔３６が形成されている。即ち第１図の−
断面部分拡大図である第３図において、呼吸孔３
５はバルブブリツジ１５の中心線Ｏに対し直交す
るように形成され、一方供給孔３６は中心線Ｏに
対し呼吸孔３５と対称な部分に「Ｌ」字型に形成
され、しかも供給孔３６の下端水平部分は呼吸孔
３５と同一直線上に形成されている。呼吸孔３５
と供給孔３６を加工するときには、第３図の右側
からドリルを突き立てて呼吸孔３５を加工する工
程で給油孔３６の下端水平部分を加工し、そして
給油孔３６の上部垂直部分を下方から孔明加工す
る。

上述の凹面軸受１２等から落下した潤滑油は、
給油孔３６を通つて内部空間Ｓ内に入り、バルブ
ブリツジ１５と固定軸２１の嵌合部分を潤滑す
る。内部空間Ｓ内に溜まる潤滑油の一部は、バル
ブブリツジ１５の下降時内部空間Ｓの容積が縮小
される際に、呼吸孔３５を通つて弁腕室８内に噴
き出される。なお呼吸孔３５の一般的な機能は、
バルブブリツジ１５の上下運動により容積が変化
する内部空間Ｓの圧力を一定に保ち、バルブブリ
ツジ１５を円滑に上下運動させることである。即
ちバルブブリツジ１５が下降して内部空間Ｓが縮
小する際には呼吸孔３５を介して内部空間Ｓ内の
空気を弁腕室８に排出し、バルブブリツジ１５が
上昇して内部空間Ｓが拡大する際には呼吸孔３５
を介して弁腕室８から内部空間Ｓ内に空気を吸い
込むのである。

第２図はケースカバー３を取り外した状態で示
す第１図の矢視上面図であり、この第２図にお
いて、弁腕ケース２内には前述の吸気弁腕１０と
共に、吸気弁腕１０と略平行な排気弁腕４０が支
軸９に支承されており、排気弁腕４０は操縦側
（第２図の左側）と反対側部分が吸気弁腕１０よ
り少し長い。排気弁腕４０に当接するバルブブリ
ツジ１５′は吸気弁腕１０に当接するバルブブリ
ツジ１５と全く同じ構造のものが採用されている
が、両バルブブリツジ１５，１５′はその呼吸孔
３５，３５′がそれぞれ弁腕室８の中央部側、例
えば燃料噴射バルブ４１側に向くような状態に配
置されている。即ち排気側のバルブブリツジ１
５′は吸気側のバルブブリツジ１５と同じ状態か
らバルブブリツジ中心線O′回りに180゜回動させ
た状態で配置されている。しかも排気側のバルブ
ブリツジ１５′はその弁隙間調節ねじ２３′が内燃
機関操縦側（第２図の左側）にくるように配置さ
れ、吸気側のバルブブリツジ１５はその弁隙間調
節ねじ２３が第２図の右側にくるように配置され
ている。また排気側のバルブブリツジ１５′の弁
隙間調節ねじ２３′を回すときに排気弁腕４０が
邪魔にならないように、弁隙間調節ねじ２３′の
位置は排気弁腕４０の直下の位置からずらされて
いる。即ち排気側バルブブリツジ１５′の腕部１
５′ａ，１５′ｂの長さ方向は排気弁腕４０の長さ
方向に対し第２図の紙面内で傾いており、従つて
吸気側バルブブリツジ１５の腕部１５ａ，１５ｂ
の長さ方向も吸気弁腕１０の長さ方向に対し排気
側と同じ角度だけ傾いている。

吸、排気弁腕１０，４０が作動して呼吸孔３
５，３５′から潤滑油が噴き出される場合には、
弁腕室８の中央部側の燃料噴射ポンプ４１に向い
噴き出される。即ち吸気側バルブブリツジ１５で
は吸気側バルブブリツジ１５に最も近い弁腕ケー
ス部分Ａ側と反対側に向けてのみ噴き出し、排気
側バルブブリツジ１５′では排気側のバルブブリ
ツジ１５′に最も近い弁腕ケース部分Ｂと反対側
に向けてのみ噴き出す。従つて弁腕ケース２に潤
滑油が直接吹き付けられることはなく、弁腕ケー
ス２とケースカバー３の間から潤滑油が漏れるこ
とはない。また第２図に示す実施例では、吸気側
バルブブリツジ１５よりも操縦側（第２図左側）
から遠い位置にある排気側バルブブリツジ１５′
をその弁隙間調節ねじ２３′が操縦側にくるよう
に配置しているので、操縦側から手を伸ばして弁
隙間調節ねじ２３′を回す作業がし易くなる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると： (1) 呼吸孔３５を概ね水平に形成し、一方の潤滑
油供給孔３６をＬ字型に形成してその上向き開
口状の上端部から潤滑油を流入するように構成
しているので、呼吸孔３５は内部空間Ｓ内の油
の排出専門に作用し、供給孔３６は油の排出作
用よりも油の流入作用が主として行なわれる。

即ち油の吸入と排出を供給孔３６と呼吸孔３
５とに分割しているので、呼吸のテンポが速く
なると共に、呼吸の効率が良くなり、内部空間
Ｓに潤滑油が多量に溜らず、掃気性が向上す
る。

(2) バルブブリツジ１５の内部空間Ｓと弁腕室８
内とを連通する概ね水平な呼吸孔３５をバルブ
ブリツジ壁部分に形成し、上記呼吸孔３５を、
噴射バルブ４１が位置する弁腕室中央部側に向
けて開口し、弁腕室中央部の噴射バルブ４１側
とは反対側の潤滑油供給孔３６を、バルブブリ
ツジの上端面において上向きに開口するＬ字型
に形成しているので、バルブブリツジ内部空間
Ｓから排出される潤滑油は、殆んど呼吸孔３５
を通つて弁腕室中央部側へのみ排出される。

従つて呼吸孔３５から噴出する潤滑油が弁腕
ケース２の側壁に直接吹付けられることはな
く、弁腕室８からの油漏れを確実に防止できる
と共に、弁腕ケース２の内周壁が汚れることも
ない。

(3) 潤滑油供給孔３６は略Ｌ字形に形成されてい
るので、バルブブリツジ１５の中心線に対して
斜めに孔明加工する必要がなく、加工作業が容
易になる。

(4) 水平な呼吸孔３５とＬ字型潤滑油供給孔３６
の下端水平部分を概ね同一直線上に配置してい
るので、上記両孔部分を同時にきり孔加工で
き、加工が容易になる。

(5) 吸気側のバルブブリツジ１５と排気側のバル
ブブリツジ１５′は、180度の位相差を有するだ
けであるため、同一構造のものを利用すること
ができ、部品製造の手間を大幅に省くことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した内燃機関の弁腕ケー
ス部分の縦断面図（第２図の−断面図）、第
２図はケースカバーを取り外した状態で示す第１
図の矢視上面図、第３図は第１図の−断面
部分拡大図である。 ８……弁腕室、１０……吸気弁腕、１５，１
５′……バルブブリツジ、２１……固定軸、２２
……吸気弁、３５，３５′……呼吸孔、３６……
潤滑油供給孔、Ｓ……内部空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弁腕ケース２により覆われた弁腕室８内に、弁
   腕室中央部の燃料噴射バルブ４１から間隔を隔て
   て垂直な固定軸２１を設け、該固定軸２１の外周
   側に上下動自在に嵌合し弁腕１０，４０の動作を
   吸気弁２２又は排気弁に伝えるバルブブリツジに
   おいて、バルブブリツジ内に、固定軸２１によつ
   て下側が閉塞されると共にバルブブリツジの上下
   運動によつて容積が変化する内部空間Ｓを形成
   し、内部空間Ｓと弁腕室８内とを連通する概ね水
   平な呼吸孔３５をバルブブリツジ壁部分に形成
   し、上記呼吸孔３５を、噴射バルブ４１が位置す
   る弁腕室中央部側に向けて開口し、上記呼吸孔３
   ５とは反対側の弁腕ケース側壁に近いバルブブリ
   ツジ壁部分に、バルブブリツジ上端面からバルブ
   ブリツジ内部空間Ｓに至る略Ｌ字型の潤滑油供給
   孔３６を形成してバルブブリツジ上端面に溜る潤
   滑油を内部空間Ｓに導くようにし、供給孔３６の
   下端水平部分を呼吸孔３５と概ね同一直線上に形
   成したことを特徴とするバルブブリツジの呼吸孔
   構造。