JPS6231729Y2

JPS6231729Y2 -

Info

Publication number: JPS6231729Y2
Application number: JP8650284U
Authority: JP
Priority date: 1984-06-11
Filing date: 1984-06-11
Publication date: 1987-08-14
Also published as: JPS611771U

Description

【考案の詳細な説明】（技術分野）この考案は歯車機構の潤滑構造、特に、潤滑油
の粘性に起因した歯車の回転抵抗を低減して効率
の向上を図る歯車機構の潤滑構造に関する。

（従来技術）従来の歯車機構の潤滑構造としては、例えば、
自動車の変速機に適用された第２図に示すような
ものが知られている。同図において、１１は変速
機のギアハウジングであり、このギアハウジング
１１は、その鉛直（図中）下部に潤滑油を貯留す
る潤滑油溜り１１ａが形成され、また、この潤滑
油溜り１１ａの上方にカウンタシヤフト１２がベ
アリング１３ａ，１３ｂを介し回転自在に支持さ
れている。カウンタシヤフト１２には、それぞれ
が図外の変速用のギアと噛合した４つのカウンタ
ギア１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ（以下、符
号１４で代表する）が一体的に設けられている。
このカウンタギア１４と潤滑油溜り１１ａとの間
には、カウンタシヤフト１２に沿つて延在するバ
ツフルプレート１５がギアハウジング１１に設け
られている。バツフルプレート１５は、その上方
の面上にカウンタギア１４との間で潤滑油が貯留
可能な所定隙間の貯留部１５ａを設定し、また、
その両端部および中央部に貯留部１５ａと潤滑油
溜り１１ａとの間を連通する潤滑油供給孔１６
ａ，１６ｂ，１６ｃが形成されている。

このような歯車機構の潤滑構造にあつては、潤
滑油溜り１１ａから潤滑油供給孔１６ａ，１６
ｂ，１６ｃを経てバツフルプレート１５上の貯留
部１５ａに流入する潤滑油を、カウンタギア１４
が回転にともない歯先で掻揚げて、変速用のギア
との噛合部を潤滑するものである。

しかしながら、このような従来の歯車機構の潤
滑構造にあつては、図中矢印で示すように、潤滑
油溜り１１ａ内の潤滑油が各潤滑油供給孔１６
ａ，１６ｂ，１６ｃから各カウンタギア１４の側
面とバツフルプレート１５との間の隙間を経て貯
留部１５ａへ供給されるため、カウンタギア１４
の側面とバツフルプレート１５との間の潤滑油の
粘性に起因したカウンタギア１４の回転抵抗が大
きく、歯車機構すなわち変速機の動力損失が増大
するという欠点があつた。

（考案の目的）この考案は、上述の従来の欠点を鑑みてなされ
たもので、歯車の側面とバツフルプレートとの間
に形成される隙間を流動する潤滑油の油量を低減
した歯車機構の潤滑構造を提供し、歯車機構の効
率を向上させることを目的としている。

（考案の構成）この考案にかかる歯車機構の潤滑構造は、内部
の鉛直下方に潤滑油が貯留される潤滑油溜りを形
成されたギアハウジングと、該ギアハウジング内
に回転自在に収納された歯車と、該歯車の鉛直下
方で前記ハウジングに支持されて前記潤滑油溜り
と前記歯車との間に介在するバツフルプレート
と、を備え、前記バツフルプレートに、前記歯車
の側面との間に微少寸法の隙間を設定するととも
に前記歯車の歯先との間に少なくとも15〔mm〕の
隙間を設定する断面略コの字形の屈曲部を形成
し、該屈曲部の前記歯車の放射方向位置に、前記
歯車の歯先との間の隙間を前記潤滑油溜りに連通
する潤滑油供給孔を形成したものである。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図は、この考案の一実施例にかかる歯車機
構の潤滑構造を示す図である。なお、この実施例
にかかる歯車機構の潤滑構造は、前述した従来の
第２図に示すものと同様に自動車の変速機に適用
したものであり、第２図の歯車機構の潤滑構造と
同一の部分には同一の番号を付して説明する。

第１図において、１１は変速機のギアハウジン
グであり、ギアハウジング１１は、その鉛直下方
（図中下方）に潤滑油を貯留する潤滑油溜り１１
ａが形成され、また、カウンタシヤフト１２がベ
アリング１３ａ，１３ｂを介して回転自在に支持
されている。カウンタシヤフト１２には、それぞ
れが図外の変速用のギアと噛合した４つのカウン
タギア１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ（以下、
符号１４で代表する）が一体的に形成されてい
る。

ギアハウジング１１には、また、潤滑油溜り１
１ａとカウンタギア１４との間に介在するバツフ
ルプレート１５が設けられている。このバツフル
プレート１５は、カウンタシヤフト１２に沿つて
カウンタギア１４の鉛直下方に位置し、各カウン
タギア１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄに対応し
た断面略コの字形の４つの屈曲部１７ａ，１７
ｂ，１７ｃ，１７ｄ（以下、符号１７で代表す
る）が形成されている。これらの屈曲部１７ａ，
１７ｂ，１７ｃ，１７ｄは、それぞれが各カウン
タギア１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄの両側面
との間に微少寸法S₁の隙間を設定し、また、各カ
ウンタギア１４の歯先との間に少なくとも15
〔mm〕以上の大きな寸法S₂の隙間を設定してい
る。この各カウンタギア１４の歯先とバツフルプ
レート１５との間の隙間は、それぞれのカウンタ
ギア１４が掻揚げるための潤滑油を貯留する貯留
部１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄ（以下、符号
１８で代表する）を構成している。なお、この貯
留部１８の寸法S₂は各カウンタギア１４毎に異な
らせてもよい。さらに、これらの各屈曲部１８に
は、カウンタギア１４の放射方向位置すなわち鉛
直下方の底部に、それぞれ潤滑油供給孔１９ａ，
１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ（以下、符号１９で代表
する）が形成されている。こられ潤滑油供給孔１
９は、バツフルプレート１５を貫通して、各貯留
部１８を潤滑油溜り１１ａに連通している。

次に、作用を説明する。

この歯車機構の潤滑構造にあたつては、カウン
タシヤフト１２とともに各カウンタギア１４が回
転すると、カウンタギア１４下方のバツフルプレ
ート１５上の各貯留部１８内の潤滑油が各カウン
タギア１４の歯先により、掻揚げられて該各カウ
ンタギア１４と変速用の各ギアとの間を潤滑す
る。そして、各カウンタギア１４の下方のバツフ
ルプレート１５上には、図中矢印で示すように、
潤滑油溜り１１ａ内の潤滑油がそれぞれの潤滑油
供給孔１９を経て各貯留部１８へ供給される。こ
のため、潤滑油は、バツフルプレート１５とカウ
ンタギア１４の側面との間の隙間を流動すること
も無く、潤滑油の粘性によるカウンタギア１４の
回転抵抗が減少して歯車機構の効率を向上させる
ことができる。

なお、本考案者の実験によれば、本考案にかか
る歯車機構の潤滑構造において、第３図に示すよ
うに、歯車の側面とバツフルプレートとの間の隙
間寸法（サイド・クリアランス）を小さくすると
損失トルクも低減し、また、第４図に示すよう
に、歯車の歯先とバツフルプレートとの間の隙間
寸法（ラジアル・クリアランス）を大きくすると
損失トルクも低減することが実証されている。但
し、第３図および第４図中において、符号Ａは歯
車の回転数が1000〔r.p.m.〕時を示し、また同様
に、符号Ｂは1500〔r.p.m.〕時を示す。

（考案の効果）以上説明してきたように、この考案によれば、
潤滑油の粘性による回転抵抗が減少するため、こ
の歯車機構の効率を向上することが可能となると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例にかかる歯車機構
の潤滑構造の要部を示す断面図、第２図は従来の
歯車機構の潤滑構造を示す断面図、第３図および
第４図はそれぞれが歯車とバツフルプレートとの
間の隙間寸法に対する損失トルクの関係を示す図
である。１１……ギアハウジング、１１ａ……潤滑油溜
り、１３，１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１
３ｅ……カウンタギア（歯車）、１５……バツフ
ルプレート、１７，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１
７ｄ……屈曲部、１９，１９ａ，１９ｂ，１９
ｃ，１９ｄ……潤滑油供給孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】内部の鉛直下方に潤滑油が貯留される潤滑油溜
りを形成されたギアハウジングと、該ギアハウジ
ング内に回転自在に収納された歯車と、該歯車の
鉛直下方で前記ハウジングに支持されて前記潤滑
油溜りと前記歯車との間に介在するバツフルプレ
ートと、を備えた歯車機構の潤滑構造において、
前記バツフルプレートに、前記歯車の側面との間
に微少寸法の隙間を設定するとともに前記歯車の
歯先との間に少なくとも15〔mm〕の隙間を設定す
る断面略コの字形の屈曲部を形成し、該屈曲部の
前記歯車の放射方向位置に、前記歯車の歯先との
間の隙間を前記潤滑油溜りに連通する潤滑油供給
孔を形成したことを特徴とする歯車機構の潤滑構
造。