JPS6232148Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6232148Y2 JPS6232148Y2 JP1983069844U JP6984483U JPS6232148Y2 JP S6232148 Y2 JPS6232148 Y2 JP S6232148Y2 JP 1983069844 U JP1983069844 U JP 1983069844U JP 6984483 U JP6984483 U JP 6984483U JP S6232148 Y2 JPS6232148 Y2 JP S6232148Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowling
- engine
- motorcycle
- rear side
- wind
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 8
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、エンジン付近の換気性を向上させ
たオートバイのカウリングに関する。
たオートバイのカウリングに関する。
オートバイでは、エンジン部分を含めて車体の
前部を流線形のカウリングで覆つて、空気抵抗を
少くして、スピードアツプを図るようにしたもの
があり、特に高速レース用車や、高速ツーリング
車等に使用されている。カウリングの前側には窓
孔があつて、その後側にエンジン冷却水のラジエ
ターを配して、走行風によつて冷却するようにさ
れている。したがつて、この冷却を終つた熱風
が、エンジン付近を通つて後方に流れるが、流れ
具合が悪く、エンジン付近の温度が高くなる。こ
のため、気化器付近が温度上昇して吸気量が少く
なり、出力を低下させる不都合がある。
前部を流線形のカウリングで覆つて、空気抵抗を
少くして、スピードアツプを図るようにしたもの
があり、特に高速レース用車や、高速ツーリング
車等に使用されている。カウリングの前側には窓
孔があつて、その後側にエンジン冷却水のラジエ
ターを配して、走行風によつて冷却するようにさ
れている。したがつて、この冷却を終つた熱風
が、エンジン付近を通つて後方に流れるが、流れ
具合が悪く、エンジン付近の温度が高くなる。こ
のため、気化器付近が温度上昇して吸気量が少く
なり、出力を低下させる不都合がある。
この考案は、かかる点に鑑み、エンジン付近の
換気が促進できるように改善したもので、以下本
考案を図面に示す実施例について説明する。
換気が促進できるように改善したもので、以下本
考案を図面に示す実施例について説明する。
オートバイのエンジン１は、車体２の前下部に
塔載されている。カウリング３は、エンジン１の
部分を含めて、車体２の前部を覆うように流線形
になつている。カウリング３の上部には、透明板
でできた風防４が連結されている。カウリング３
の前面には、窓孔５が設けられ、その後側にラジ
エター６が装着される。７は燃料タンク、８はシ
ートである。ところで本考案においては、カウリ
ング３の下面９を平面に形成すると共に後側がや
や高い位置になるように、地面に対し少し傾斜さ
せてある。そして、下面９に複数の通気孔１０が
穿設されている。
塔載されている。カウリング３は、エンジン１の
部分を含めて、車体２の前部を覆うように流線形
になつている。カウリング３の上部には、透明板
でできた風防４が連結されている。カウリング３
の前面には、窓孔５が設けられ、その後側にラジ
エター６が装着される。７は燃料タンク、８はシ
ートである。ところで本考案においては、カウリ
ング３の下面９を平面に形成すると共に後側がや
や高い位置になるように、地面に対し少し傾斜さ
せてある。そして、下面９に複数の通気孔１０が
穿設されている。
しかして、オートバイを走行させると、カウリ
ング３の周りに、走行による風が流れ、オートバ
イはカウリング３で風を切つて走行することにな
る。カウリング３の下面９と地面との間でも、同
様に走行風が流れる。下面９は後側がやや高くな
つているので、負圧が発生し、カウリング３の内
側、即ち、エンジン１の付近の空気が通気孔１０
を通して吸出される。このため、エンジン１付近
の雰囲気温度を下げることができ、気化器付近の
温度が低下し、吸気量が増して、エンジン１の出
力増加が図れる。
ング３の周りに、走行による風が流れ、オートバ
イはカウリング３で風を切つて走行することにな
る。カウリング３の下面９と地面との間でも、同
様に走行風が流れる。下面９は後側がやや高くな
つているので、負圧が発生し、カウリング３の内
側、即ち、エンジン１の付近の空気が通気孔１０
を通して吸出される。このため、エンジン１付近
の雰囲気温度を下げることができ、気化器付近の
温度が低下し、吸気量が増して、エンジン１の出
力増加が図れる。
以上説明したように、この考案は、オートバイ
のエンジン部分を含めて車体の前部を覆うカウリ
ングの下面を平面にすると共に後側をやや高い位
置になるようにし、下面に複数の通気孔を穿設し
たので、走行による風でカウリングの下面と地面
との間に負圧が発生し、カウリングの内側の空気
を通気孔を通して吸出すことができる。このた
め、エンジン付近の雰囲気温度が低下し、吸気量
が多くなつて、出力の増加を図ることができる。
又、カウリング下面の形状により、負圧を作り出
し、通気孔からカウリング内の空気を吸出させる
ので、製造コストへの影響も少く安価に製作でき
る。
のエンジン部分を含めて車体の前部を覆うカウリ
ングの下面を平面にすると共に後側をやや高い位
置になるようにし、下面に複数の通気孔を穿設し
たので、走行による風でカウリングの下面と地面
との間に負圧が発生し、カウリングの内側の空気
を通気孔を通して吸出すことができる。このた
め、エンジン付近の雰囲気温度が低下し、吸気量
が多くなつて、出力の増加を図ることができる。
又、カウリング下面の形状により、負圧を作り出
し、通気孔からカウリング内の空気を吸出させる
ので、製造コストへの影響も少く安価に製作でき
る。
図は本考案の一実施例を示し、第１図は一部を
破断面にした側面図、第２図は部分底面図であ
る。 １……エンジン、２……車体、３……カウリン
グ、９……下面、１０……通気孔。
破断面にした側面図、第２図は部分底面図であ
る。 １……エンジン、２……車体、３……カウリン
グ、９……下面、１０……通気孔。
Claims (1)
- オートバイのエンジン部分を含めて車体の前部
を覆うカウリングの下面を平面にすると共に後側
をやや高い位置になるようにし、下面に複数の通
気孔を穿設したことを特徴とするオートバイのカ
ウリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983069844U JPS59174979U (ja) | 1983-05-12 | 1983-05-12 | オ−トバイのカウリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983069844U JPS59174979U (ja) | 1983-05-12 | 1983-05-12 | オ−トバイのカウリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59174979U JPS59174979U (ja) | 1984-11-22 |
| JPS6232148Y2 true JPS6232148Y2 (ja) | 1987-08-17 |
Family
ID=30199990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983069844U Granted JPS59174979U (ja) | 1983-05-12 | 1983-05-12 | オ−トバイのカウリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59174979U (ja) |
-
1983
- 1983-05-12 JP JP1983069844U patent/JPS59174979U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59174979U (ja) | 1984-11-22 |
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