JPS6232958Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動２輪車のリヤブレーキレバーの
復帰位置を規制するためのストツパに関するもの
である。

第３図は従来の自動２輪車におけるリヤブレー
キ機構を示し、図中、１はリヤブレーキレバー
で、このリヤブレーキレバー１は、車体フレーム
２に溶接されたブラケツト３に支持された軸体４
により、車体フレーム２に対し回動自在に支持さ
れている。５は後輪の車輪、６はブレーキドラ
ム、７はそのブレーキアーム、８はブレーキアー
ム７に連結されたロツドもしくはワイヤからなる
ブレーキ操作部材、９はブレーキ操作部材８と上
記リヤブレーキレバー１とを連結する連結部材、
１０はリヤブレーキレバー１の軸体４に巻装され
た復帰ばね、１１はフートペダル、１２は上記車
体フレーム２に固設されたフートレストである。
２０はボルト２１とナツト２２とからなるリヤブ
レーキレバー用ストツパで、このストツパ２０
は、車体フレーム２に溶接された台座２３上に取
りつけられて、リヤブレーキレバー１が上記復帰
ばね１０により復帰される位置を規制する役割を
なすもので、ナツト２２を弛めてボルト２１を回
転させることによつて、ボルト２１の先端位置を
調整することができる。

つぎに、上記のように構成されたリヤブレーキ
機構の作動を説明する。

まず、フートペダル１１を踏み込んで、リヤブ
レーキレバー１を軸体４の周りに矢印Ａ方向に回
動させると、連結部材９を介してリヤブレーキレ
バー１と係合するブレーキ操作部材８が、矢印Ｂ
方向に引かれ、これによりブレーキアーム７が回
動して、ブレーキシユー（図示せず）がブレーキ
ドラム６に圧着し、制動する。

また、フートペダル１１を離すと、復帰ばね１
０の作用によつて、リヤブレーキレバー１および
ブレーキ操作部材８が軸体４の周りに上記と逆方
向に移動して、ブレーキドラム６に対する制動力
が解除される。

このように構成されたリヤブレーキ機構では、
走行中の振動によりリヤブレーキレバー用ストツ
パ２０のナツト２２が弛むことがあり、そのため
にボルト２１が回転して下降し、リヤブレーキレ
バー１を押し下げてリヤブレーキ機構を作動ない
し半作動状態とする。このような状態で走行すれ
ば、ブレーキが引きずるという不具合が発生する
場合がある。

また、リヤブレーキレバー１の位置を設定する
際には、ナツト２２のみならず、ボルト２１をも
回転させて調節する必要がある。したがつて組立
性およびメンテナンス性が悪い。

この考案は上記欠点を解消するためになされた
もので、リヤブレーキレバーが弾発的に復帰する
位置を規制するための部材として、従来のボル
ト・ナツト形ストツパに代えて偏心カムを採用す
ることにより、組立性およびメンテナンス性を向
上させ、また、偏心カムの締付力が弛んだ際に、
上記偏心カムはリヤブレーキレバーに押し上げら
れて回転するように、偏心カムを配設することに
より、偏心カムの固定が弛んだ際に、上記ブレー
キの引きずりを防止し得る自動２輪車のリヤブレ
ーキレバー用ストツパを堤供することを目的とす
る。

以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はこの考案による自動２輪車のリヤブレ
ーキレバー用ストツパの一実施例を示す要部正面
図で、図中、１３は偏心カム、１４はその取付ブ
ラケツトで、この取付ブラケツト１４は車体フレ
ーム２に溶接されている。円盤状の偏心カム１３
は、偏心軸１５上でボルトからなるねじ部材１６
により取付ブラケツト１４に締結されて、リヤブ
レーキレバー用ストツパ１７を構成する。１８は
リヤブレーキレバー１上に溶接されて偏心カム１
３の周面１９に当接する当接部材である。

上記偏心カム１３は、フートペダル１１の踏み
込みを解除したときに復帰ばね１０のばね力によ
つて、リヤブレーキレバー１が復帰する位置を規
制するものである。この偏心カム１３は、リヤブ
レーキレバー１の当接力により、上記偏心軸１５
のまわりに回転力が発生するように配設されてい
る。つまり、第２図に明示するように、当接部材
１８が偏心カム１３に当接した際の当接力Ｆが、
偏心軸１５の軸心１５ａ上を通らないように、上
記偏心カム１３が配設されている。その他の構成
は第２図の従来例と同様であり、同一部分もしく
は相当部分に同一符号を付して、その詳しい説明
を省略する。

上記構成において、ねじ部材１６が弛むことが
ある。ここで、この考案は、リヤブレーキレバー
１の当接力Ｆが軸心１５ａ上を通らないので、こ
の当接力Ｆにより、偏心カム１３に偏心軸１５の
まわりに回転力が発生する。このため、当接部材
１８にともなつて下方に回転した二点鎖線で示す
偏心カム１３は、リヤブレーキレバー１が復帰す
る際に、軸心１５ａを中心に回転して一点鎖線の
位置まで押し上げられる。したがつて、走行中に
ねじ部材１６が弛んだ場合にも、ブレーキが引き
ずるという不具合の発生するおそれがない。

また、第１図のリヤブレーキレバー１の位置を
設置する際には、ねじ部材１６を弛めて、リヤブ
レーキレバー１の位置を定めた後、上記ねじ部材
１６を締結するだけでよい。したがつて、従来の
ようにボルト、ナツトの両方を回転させる必要が
ないので、組立性およびメンテナンス性が向上す
る。

なお実施例では、ブレーキドラムとシユーの内
部拡張式の例で説明したが、これに限定されるも
のではなく、油圧式でブレーキデイスクと摩擦パ
ツドを用いるタイプのものにも応用できる。この
場合、ブレーキデイスクと摩擦パツドが圧接した
状態となると、摩擦により過熱され、その熱が油
を熱して油の劣化するおそれがあるが、本願では
そのようなことはない。

以上説明したように、この考案によれば、ブレ
ーキの引きずりを防止し得るとともに、リヤブレ
ーキレバーが弾発的に復帰する位置を容易に調整
し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案によるリヤブレーキレバー用
ストツパの実施例を示す要部正面図、第２図はこ
の考案の偏心カムの動作を示す正面図、第３図は
従来のリヤブレーキレバー用ストツパを示す要部
正面図である。 １……リヤブレーキレバー、２……車体フレー
ム、４……軸体、１０……復帰ばね、１３……偏
心カム、１５……偏心軸、１６……ねじ部材、１
７……リヤブレーキレバー用ストツパ、Ｆ……当
接力。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームに対し軸体を介して回動自材に支
   持され、かつ、弾発的に復帰するリヤブレーキレ
   バーが当接して、上記リヤブレーキレバーの弾発
   的に復帰する位置を規制する偏心カムと、この偏
   心カムを偏心軸上で上記車体フレームに締結する
   ねじ部材とからなり、上記偏心軸は、上記リヤブ
   レーキレバーの当接力により、上記偏心カムに上
   記偏心軸のまわりに回転力が発生する位置に設定
   された自動２輪車のリヤブレーキレバー用ストツ
   パ。