JPS6128514Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トラクタの動力伝達装置に関する
ものである。

一般に、ミツシヨンケースからは一端において
ミツシヨンケース内の変速ギヤに連結されるとと
もに他端においてクラツチに連結された動力伝達
軸が突出され、この動力伝達軸はミツシヨンケー
スに接続された筒状のケース体に軸心回りに回転
自在に収納保持されている。前記ミツシヨンケー
ス内の変速ギヤはミツシヨンオイル等の潤滑油に
よつて潤滑されており、動力伝達軸とケース体の
内周面との間には潤滑油がクラツチ方向に流れ出
すことを防止するシール部材が設けられている。
しかし、シール部材が損傷したり古くなると十分
なシール効果が得られなくなり、潤滑油の一部が
ケース体内をクラツチ方向に漏れ出す虞れがあ
る。クラツチが乾式の摩擦クラツチである場合に
は、漏れ出した潤滑油がクラツチデイスク等に付
着するとクラツチが滑りを起こして十分な動力伝
達が行なわれなくなり、さらには、クラツチが破
損する虞れもある。このため、油漏れが発生した
ときには直ちにシール部材を交換しなければなら
ないが、シール部材はミツシヨンケース内に組み
込まれているため交換は困難であり、また、シー
ル部材からの油漏れを早期に発見することも困難
である。

この考案は、このような点に鑑みなされたもの
で、シール部材からの油漏れが発生してもその油
がクラツチデイスク等に付着することを防止しう
るとともにシール部材からの油漏れを早期に発見
しうるトラクタの動力伝達装置を得ることを目的
とするものである。

この考案は、ミツシヨンケースに筒状の外套体
を接続し、この外套体内に一端がクラツチに連結
され他端がミツシヨンケース内のギヤに連結され
た動力伝達軸を軸心回りに回転自在に収納保持
し、ミツシヨンケース側の外套体と動力伝達軸と
の間にシール部材を設けるとともに、シール部材
よりも外方に位置させて外套体の内側と外側とを
連通する穴を穿設することにより、ミツシヨンケ
ース内の変速ギヤ等を潤滑する潤滑油の一部がシ
ール部材から漏れ出しても、その潤滑油は穴から
外套体の外部に排出され、漏れ出した潤滑油がク
ラツチまで到達しクラツチの機能を損なうことを
防止し、また、穴から排出される潤滑油によつて
シール部材からの油漏れを早期に発見しうるよう
に構成したものである。

この考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。クラツチであるデユアルクラツチ１を収納し
たクラツチケース２にはミツシヨンケース３が固
定されている。このミツシヨンケース３内には
PTO軸（図示せず）に動力を伝えるPTO入力軸
４、走行輪駆動軸（図示せず）に動力を伝える走
行用入力軸５、歯車軸６等が軸心回りに回転自在
に保持され、これらの各軸にはギヤである入力ギ
ヤ７や選択的に噛合する複数のギヤである変速ギ
ヤ８が固定的にあるいは軸心方向に沿つて摺動自
在に嵌合されている。なお、前記走行用入力軸５
は前記PTO入力軸４に遊嵌されている。前記歯
車軸６を同一軸心上には、一端に前記走行用入力
軸５の前記入力ギヤ７と噛合する伝動ギヤ９が一
体形成された動力伝達軸である走行用伝動軸１０
が軸心回りに回転自在に設けられ、この走行用伝
動軸１０は前記ミツシヨンケース３内から前記ク
ラツチケース２内に突出し、その先端部には前記
デユアルクラツチ１を構成する円板体１１を保持
するハブ１２が連結されている。また、前記走行
用伝動軸１０の外周には、一端に前記PTO入力
軸５の前記入力ギヤ７と噛合する伝動ギヤ１３が
一体形成された動力伝達軸であるPTO伝動軸１
４が遊嵌され、PTO伝動軸１４の先端部には前
記デユアルクラツチ１を構成する円板体１５を保
持するハブ１６が連結されている。そして、前記
PTO伝動軸１４の外周を覆う外套体であるリテ
ーナ１７が一端を前記ミツシヨンケース３に接続
して設けられている。前記リテーナ１７と前記
PTO伝動軸１４との間にはシール部材であるシ
ールリング１８が設けられ、前記PTO伝動軸１
４と前記走行用伝動軸１０との間にもシール部材
であるシールリング１９が設けられている。前記
シールリング１８よりも外方の前記リテーナ１７
の底面部にはリテーナ１７の内側と外側とを連通
する穴２０が穿設され、前記PTO伝動軸１４に
は前記シールリング１９よりも外方であるととも
に前記穴２０と同一垂直面内に位置させてPTO
伝動軸１４の内側と外側とを連通する複数個の穴
２１が穿設されている。なお、前記PTO伝動軸
１４は動力伝達軸として作用するものであるが、
走行用伝動軸１０に対しては外套体としても作用
するものである。

なお、前記デユアルクラツチ１は、前述した円
板体１１，１５及びハブ１２，１６の他に、クラ
ンクシヤフト２２に連結されて回転するフライホ
イール２３に固定されたクラツチデイスク２４，
２５及びクラツチデイスク２４，２５とにより前
記円板体１１，１５を挾持するプレツシヤプレー
ト２６等により構成されるものであり、前記クラ
ツチケース２の底面部にはクラツチケース２の内
側と外側とを連通する穴２７が形成されている。

このような構成において、デユアルクラツチ１
はクラツチペダル（図示せず）を踏み込むとまず
走行側が切れ、さらに踏み込むとPTO側が切れ
るものである。走行側の動力伝達は、走行用伝動
軸１０がクラツチデイスク２４とプレツシヤプレ
ート２６とにより挾持された円板体１１とともに
一体的に回転し、走行用伝動軸１０の回転が直接
あるいは走行用入力軸５を介して歯車軸６に伝達
され、さらに走行輪駆動軸に伝達されることによ
り行なわれる。PTO側の動力伝達は、PTO伝動
軸１４がクラツチデイスク２５とプレツシヤプレ
ート２６とにより挾持された円板体１５とともに
一体的に回転し、この回転がPTO入力軸４に伝
達され、さらにPTO軸に伝達されることにより
行なわれる。

ミツシヨンケース３内の入力ギヤ７や変速ギヤ
８等はミツシヨンオイル等の潤滑油によつて潤滑
されており、この潤滑油がミツシヨンケース３外
に漏れることを防止するためにシールリング１
８，１９が設けられている。これらのシールリン
グ１８，１９が損傷したり老朽化した場合にはミ
ツシヨンケース３内の潤滑油の一部がシールリン
グ１８，１９から漏れ出し、リテーナ１７と
PTO伝動軸１４との間の隙間及びPTO伝動軸１
４と走行用伝動軸１０との間の隙間を伝わつてデ
ユアルクラツチ１方向に流れる。しかし、シール
リング１８から漏れ出した潤滑油は穴２０からリ
テーナ１７の外部に排出され、シールリング１９
から漏れ出した潤滑油は穴２１からPTO伝動軸
１４の外部に排出されさらに穴２０からリテーナ
１７の外部に排出される。したがつて、シールリ
ング１８，１９から漏れ出した潤滑油がデユアル
クラツチ１まで流れることが防止され、クラツチ
デイスク２４，２５や円板体１１，１５への潤滑
油の付着によるデユアルクラツチ１の滑りやデユ
アルクラツチ１の破損を防止しうる。また、穴２
０から排出された潤滑油はクラツチケースの底面
部の穴２７から外部に排出されるため、シールリ
ング１８，１９の欠陥を早期に発見し、シールリ
ング１８，１９を交換する等の手段を講ずること
ができる。また、潤滑油の漏れ出し量が少量であ
る場合にはそのままの状態で使用し、シールリン
グ１８，１９の交換等を機体の修理時に行なうよ
うにしてもよい。

この考案は、上述のようにミツシヨンケース内
から突出してクラツチに連結される動力伝達軸を
収納保持する外套体に、動力伝達軸と外套体との
間に設けられたシール部材よりも外方側に位置さ
せて外套体の内側と外側とを連通する穴を穿設し
たことにより、シール部材から漏れ出したミツシ
ヨンケース内の潤滑油を穴から外套体の外部に排
出させ、漏れ出した潤滑油が外套体と動力伝達軸
との隙間を伝わつてクラツチまで流れることを防
止でき、したがつて、シール部材から漏れ出した
潤滑油がクラツチに付着することによつて起こる
クラツチの滑りやそれに伴うクラツチの破損を未
然に防ぐことができ、また、穴から排出される潤
滑油によつてシール部材の欠陥を早期に発見する
ことができる等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、クラ
ツチケース及びミツシヨンケースの縦断側面図で
ある。 １……デユアルクラツチ（クラツチ）、３……
ミツシヨンケース、７……入力ギヤ（ギヤ）、８
……変速ギヤ（ギヤ）、１０……走行用伝動軸
（動力伝達軸）、１４……PTO伝動軸（動力伝達
軸、外套体）、１７……リテーナ（外套体）、１８
〜１９……シールリング（シール部材）、２０〜
２１……穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数のギヤが収納されたミツシヨンケースに側
   方に延出する筒状の外套体を接続し、この外套体
   内に一端がクラツチに連結されるとともに他端が
   前記ギヤに連結される動力伝達軸を軸心回りに回
   転自在に収納保持し、前記ミツシヨンケース側の
   前記外套体と前記動力伝達軸との間にシール部材
   を設け、前記シール部材よりも外方に位置させて
   前記外套体にこの外套体の内側と外側とを連通す
   る穴を穿設したことを特徴とするトラクタの動力
   伝達装置。