JPS6239940Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はチエンジレバーの支持構造に係り、特
にフロアシフトタイプのチエンジレバーの支持構
造に関するものである。

従来、この種のチエンジレバーの支持構造とし
ては、例えば第１図乃至第３図に示すようなもの
があつた。これは、トランスミツシヨン（図示せ
ず）から延びるサポートロツド１の先端にブラケ
ツト２を配設すると共に、該ブラケツト２の上面
に断面略ハツト状のソケツト３をボルト２０固定
し、該ソケツト３内にチエンジレバー４の下部近
傍位置に膨出形成された球部５を収納したものが
ある。

この球部５は、第３図に示すように、その下側
面と上側面とが固定ベアリング６と可動ベアリン
グ９とによつて夫々支承されており、チエンジレ
バー４を操作したときの支点となる。上記固定ベ
アリング６はブラケツト２と一体的に形成され、
球部５の下側面に密接する支承面７を内側に有す
る。また、可動ベアリング９はソケツト３の上部
に上下動可能に内装されると共に、コイルスプリ
ング８によつて下方向に付勢され、球部５の上側
面に密接する支承面１０を内側に有する。

尚、第３図中符号１１はソケツト３の上面１２
に開設されたチエンジレバー４の軸挿通孔１３は
一端がワツシヤ１４を介してブラケツト２とスト
ツパ１５との間に挾み固定され、他端に形成され
たＵ字部１６の先端をチエンジレバー４の球部５
下側の軸部１７に弾接させてソケツト３内に埃等
が侵入するのを防止するためのゴム製ブーツであ
る。

しかしながら、このように球部５の下側面およ
び上側面にベアリング６，９の各支承面７，１０
を密接させて支持する構造にあつては、上側の可
動ベアリング９は上下動できるようにソケツト３
の内周との間に適当な〓間を設ける必要がある。
このため、車体振動や操作時の負荷等によつてチ
エンジレバー４に上方向への突き上げ力が作用し
コイルスプリング８が撓んで球部５および可動ベ
アリング９が上方に浮き上がつたような場合に固
定ベアリング６は球部５に追従しないので、球部
５の水平方向への移動を規制し得ず、球部５が上
記〓間分だけ水平方向にも移動し易くなる。すな
わち、球部５の下側面が固定ベアリング６の支承
面７から離れてしまい可動ベアリング９と共に球
部５が水平方向へ移動し、ガタ付きが大きくなる
という問題があつた。そのため、従来にあつては
球部５のガタ付きをなくする必要から、コイルス
プリング８の設定圧を大きくして球部５を強く押
圧し、その強い押圧力で球部５の移動を規制する
ようにしていた。しかし、このようにコイルスプ
リング８の設定圧を大きくした場合には、各ベア
リング６，９の支承面７，１０が球部５の外表面
に強く接するために、支承面７，１０と外表面と
の間の摺動摩擦が大きくなり、チエンジレバー４
の操作感が損われるという問題があつた。

本考案は上記従来の問題点に着目してなされた
ものであり、その目的とするところは車体振動や
操作時の負荷等によつて球部がソケツト内で突き
上げ力が作用した場合に、可動ベアリングに作用
するスプリングの設定圧を大きくすることなく、
球部の水平方向への移動を規制することによつて
球部のガタ付きをなくし、チエンジレバーの操作
感を損わないようにしたものである。

即ち、本考案は上記目的達成のための手段とし
て、球部の水平中心面上における外周縁に接し、
かつ球部に上方への外力が作用しないときの球部
の水平中心面を越えて可動のベアリング側に水平
中心面と略直交して延びる位置規制部を設けたも
のである。

以下添付図面に示す実施例に基いて本考案を詳
細に説明する。

第４図および第５図に示す実施例において、チ
エンジレバー４の球部５は、従来と同様に断面略
ハツト状のソケツト３内で、ブラケツト２の先端
部に一体的に形成された固定ベアリング６と、コ
イルスプリング８に付勢され、ソケツト３内周部
に対し適当な〓間を有する可動ベアリング９とに
よつて支承されているが、従来とは異なり球部５
の横方向の移動は、球部５の水平中心面Ｃ〔球部
５に外力が作用しないとき球部５の中心を通る水
平面〕上における外周縁１８に水平中心面Ｃと直
交するように接する位置規制部１９によつて規制
されている。

この実施例において位置規制部１９は、球部５
の外周縁１８まで延びている固定ベアリング６の
支承面７の上部側に隣接して支承面７と一体的に
設けられており、該外周縁１８に接し、かつ可動
ベアリング９に向かつて垂直状に寸法Ｈ分延びる
垂直円周壁として構成されている。この寸法Ｈは
球部５が最大限上方に移動したときでも上記垂直
円周壁が球部５に当接してこの水平方向移動を規
制する長さに設定する。

従つて、車体振動や操作時の負荷等によつてチ
エンジレバー４に上方向への突き上げ力が作用
し、コイルスプリング８が撓んで可動ベアリング
９と球部５とが上方に浮き上がつたとしても、球
部５は外周縁１８が固定ベアリング６の位置規制
部１９に周接しているために、この位置規制部１
９によつて水平方向の位置規制がなされ、水平方
向へ移動するといつたことがない。その結果、上
方へ浮き上がつた球部５はその下側面が固定ベア
リング６の支承面７と完全に離れてしまつても、
位置規制部１９に沿つてすぐに下がつて所定位置
に戻つてしまう。そのため浮き上がり量が少くな
る。このように、球部５の移動を位置規制部１９
の作用によつて規制することができるために、従
来のようにコイルスプリング８の設定圧を必要以
上に大きくする必要がなく、小さな設定圧で適当
なチエンジレバー支持力を得ることができ、チエ
ンジレバー４の操作感を損うといつたことがな
い。

尚、上記実施例では位置規制部１９を固定ベア
リング６の支承面７に隣接させて一体的に形成し
た場合について説明したが、この位置規制部１９
は球部５の水平中心面Ｃ上における外周縁１８に
接し、かつ水平中心面Ｃを越えて可動ベアリング
側に水平中心面Ｃと直交して延びていればよく、
支承面７とは別体で形成されてあつてもよい。

また上記実施例では固定ベアリング６をブラケ
ツト２の先端に一体的に形成した場合について説
明したが、この固定ベアリング６をブラケツト２
とは別体に設けてブラケツト２に固定してもよい
他、ブラケツト２以外の車体固定部材に固定した
ものであつてもよい。

更に、上記実施例では可動ベアリング９をコイ
ルスプリング８によつて付勢しているが、コイル
スプリング８以外のスプリングを適用できること
は勿論である。

以上説明したように、本考案に係るチエンジレ
バーの支持構造によれば、可動ベアリングに作用
するスプリングの設定圧を従来のように大きくす
ることなく、球部の移動量を規制してガタ付きを
なくするようにしたから、チエンジレバーの操作
感が損われるといつたことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はチエンジレバー支持構造の全体図、第
２図は第１図中Ａ部拡大斜視図、第３図は従来の
チエンジレバー支持構造の一例を示す第２図にお
けるＢ−Ｂ線断面図、第４図は本考案に係るチエ
ンジレバー支持構造の一実施例を示す第２図にお
けるＢ−Ｂ線断面図、第５図は第４図の要部拡大
図である。 ２……ブラケツト（車体固定部材）、３……ソ
ケツト、４……チエンジレバー、５……球部、６
……固定ベアリング、８……スプリング、９……
可動ベアリング、１８……外周縁、１９……位置
規制部、Ｃ……水平中心面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. チエンジレバーの下部に膨出形成された球部を
   ソケツト内に収納し、一端が車体固定部材に連結
   された固定ベアリングで上記球部の下側面を支承
   すると共に、ソケツトの上部に上下動可能に内装
   され、スプリングにより下方向に付勢された可動
   ベアリングで上記球部の上側面を支承するように
   したチエンジレバーの支持構造において、球部に
   外力が作用しないとき球部の中心を通る水平中心
   面上における球部の外周縁に接し、かつ水平中心
   面を越えて可動ベアリング側に水平中心面と略直
   交して延びる位置規制部を設けたことを特徴とす
   るチエンジレバーの支持構造。