JPS6246748B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は動力軸に伝達される振動、衝撃などを
吸収緩和する機能をもつたダンパ継手に関する。

一般に車両（四輪車、二輪軸）などにおいて原
動機からの回転トルクを駆動軸に伝達するにあた
り、回転数振動や変速機切換時のシヨツクを吸収
緩和する目的で、動力伝達系路へのゴムなど弾性
継手の介装、クラツチ部材、変速機部材の一部に
金属バネの使用、あるいは各伝達部品のガタを縮
少するなどの対策を施していた。

しかし、大幅なトルク変動や衝撃に対する緩和
特性は、これら金属バネ、ゴム継手などでは充分
なものが得られず、また回転振動に対する減衰効
果も不足し、さらには耐久性、応答性などにも問
題を残している。

また、実開昭50−97150号公報に開示されるよ
うに、緩衝スプリングと筒型ダンパを備えた動力
伝達装置もあるが、構造的にかなり複雑でコスト
的にも高価となる欠点があつた。

本発明はかかる問題を解決するために提案され
たもので、動力軸に伝達される回転衝撃や振動の
一部を軸方向の運動に変換して、効率的に吸収緩
和するようにしたダンパ継手を提供することを目
的とする。

以下、図面にもとづいて本発明の実施例を説明
する。

図中１は円筒状に形成された回転シリンダであ
つて、シリンダ外周には動力入力はすば歯車２が
一体的に形成してある。はすば歯車２にはこれと
噛み合う動力伝達用の原動機の一次減速器の出力
軸に取付けられるはすば歯車２ａからの回転力
（正回転）が伝達されるが、このときシリンダ１
には図中左方へのスラスト力が発生するように歯
すじの方向（歯面とピツチ面との交線）が設定し
てある。

シリンダ１の中心には変速器また駆動軸に連結
される出力軸３が配置され、この出力軸３はシリ
ンダ隔壁部４ａ，４ｂを貫通し、軸受部材５ａ，
５ｂによつて回転自在に支持される。

前記隔壁部のうち、一方４ａはシリンダ内周及
び出力軸３に対して油密的に摺接し、したがつて
それぞれ止め輪６ａ，６ｂによつて規制された範
囲ではあるが、軸方向に相対変位しうる状態の軸
受部材を構成し、また、他方４ｂは、シリンダ１
と一対的な部材で形成されるとともに、出力軸３
との接触面において形成したセレーシヨン部（ス
プライン部）７によつて、出力軸３との間で回転
方向に対しては係合するが、軸方向へは相対変位
が可能となるように結合している。

出力軸３にはシリンダ内周面に摺接するピスト
ン８が嵌合し、シリンダ１の内部に作動油を充満
する２つの圧力室Ａ及びＢを隔成する。ピストン
８は緩衝用スプリング９によつて前記止め輪６ｂ
に係合するように付勢されている。

スプリング９の他端は円筒デイスク状のスプリ
ングシート１０に圧接し、該シート１０はシリン
ダ内周並びに出力軸外周に対してシール部材１２
ａ，１２ｂを介して摺接し、通常は前記スプリン
グ反力によつて隔壁部４ｂに当接している。

ピストン８には圧力室ＡとＢとを連通する通孔
１３を形成するとともに、圧力室ＡからＢへの流
体の移動に抵抗して所定の減衰力を附与する一
方、圧力室ＢからＡへの移動は殆んど抵抗なく許
容する減衰弁１４が設けられる。

本実施例において減衰弁１４は、オリフイス１
５ａを有する環状弁１５ｂと、環状弁１５ｂを通
孔１３に圧接するスプリング１５ｃとから構成さ
れる。

ピストン８には出力軸３と同心的な環状スリー
ブ１６が一体的に形成され、該スリーブ１６に対
応して前記スプリングシート１０には段付嵌合筒
部１７が形成され、ピストン８とシリンダ１との
相対変位によつてスリーブ１６に筒部１７が嵌合
すると圧力室Ａに対してオイルロツクを生じさせ
る。

前記圧力室Ｂには温度変化にもとづく作動油の
体積変動（膨張）を補償するためのボリユームコ
ンペンセータ１９が配設される。

なお、軸受隔壁部４ａは皿ばね２０を介して止
め輪６ｂに係合し、逆回転時のシリンダ１への衝
撃を緩和するようになつている。

次に本発明の作用を併せて説明する。

入力トルクははすば歯車２を介して伝達され、
これに伴いシリンダ１が回転しセレーシヨン部７
を介して出力軸３がシリンダ１と同一方向に回転
する。

ところで、入力トルクがはすば歯車２に伝達さ
れると、その歯すじ方向角に対応して回転トルク
の一部は軸方向のスラスト力に変換される。

このため、正転時にシリンダ１には図中左方へ
の移動力が働き、出力軸３に対して係合している
ピストン８と、シリンダ隔壁部４ｂに係合したス
プリングシート１０との間に介装されているスプ
リング９を圧縮しながら、シリンダ１はこのスプ
リング力とスラスト力とがバランスする位置まで
左方へと変位する。

定常的に回転トルクが入力しているときは、上
記したような状態でバランスしており、入力回転
を出力軸３へと位相遅れなしに伝達する。

そして、入力回転に急激なトルク変動があつた
とき、たとえば、瞬間的にトルクが増大したよう
きときは、これに伴つて前記スラスト力も増加
し、圧力室Ａが縮少する方向にスプリング９を縮
めつつシリンダ１がさらに変位する。

これによつて、圧力室Ａの油圧は上昇し減衰弁
１４のオリフイス１５ａを通つて拡大しつつある
圧力室Ｂへと作動油の一部が逃げ、このときオリ
フイス１５ａによつて決まる流路抵抗に応じて減
衰力が発生する。

つまり、瞬間的に衝撃トルクが入力したような
ときは、これを軸方向の運動に変換してスプリン
グ９の弾性力で吸収するとともに、減衰弁１４の
ダンピング作用で緩和し、出力軸３への衝撃力の
伝達を減少させるのである。

上記衝撃トルクが過大になると、シリンダ１の
変位量が大となりスプリングシート１０の筒部１
７がピストン８のスリーブ１６に嵌合して、圧力
室Ａの作動油を封じ込める（逃げ場をなくす）の
で、いわゆるオイルロツク効果を生じじてオーバ
ーロードトルクを緩衝する。

次に、逆回転時（車両の駆動トルクを伝達して
いるときは、エンジンブレーキ時も含めて）は、
シリンダ１は右方へ移動しようとするが、これは
軸受隔壁部４ａが止め輪６ｂに対して皿ばね２０
を介して係合することにより阻止されるのである
が、皿ばね２０によつてある程度の衝撃を緩和吸
収することはできる。

ただし、この実施例では主として正転時の衝撃
吸収を対象としているが、逆転に対しても同等の
効果をもたらすには対称的な構造にすればよい。

なお、上記正転時にトルク減少したときは、圧
力室Ｂの作動油は減衰弁１４が全開するので、い
わゆるフリーフローとなつて、他方の圧力室Ａに
応答よく流入し、これによつてシリンダ１はトル
ク減少を吸収するように変位するので、瞬間的な
トルク減少の出力軸３への伝達をも緩和できる。

温度変化にもとづく作動油の膨張や収縮につい
ては、ボリユームコンペンセータ１９が圧力変動
を吸収するように作動するので、緩衝特性を定常
値に保持することができる。

以上のように本発明によれば、回転トルクの伝
達過程において、瞬間的なトルク変動を生じたと
き、即ち、回転衝撃力や振動が生じたときは、応
答よく吸収緩和して出力軸への伝達を防止するこ
とができると共に繰り返し衝撃の吸収効果がよ
い。

また、回転トルクの伝達は原則として歯車を利
用しているので、強度的に耐久性が良好な上、フ
リクシヨンロスが少なく伝達効率も良好となる。

なお、構造的には出力軸を一本として両端支持
するので、高回転に対して強度上有利となり、し
かも全体的に小型軽量化できるので、軸受耐久強
度などにおいても設計経済的に有利と言える。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す断面図である。 １……回転シリンダ、２……はすば歯車、３…
…出力軸、４ａ，４ｂ……隔壁部材、７……セレ
ーシヨン部（スプライン部）、８……ピストン、
９……スプリング、１０……スプリングシート、
１４……減衰弁、１６……スリーブ、１７……嵌
合筒部、Ａ，Ｂ……圧力室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 両端が軸受部材によつて回転自在に支持され
   た出力軸と、この出力軸に対してスプライン嵌合
   のもとに軸方向に摺動可能に設けられかつ外周面
   の一部に形成したはすば歯車を介して回転トルク
   が入力されて回転するシリンダと、前記出力軸外
   周面とシリンダ内周面とに摺接嵌合するピストン
   と、その両側に配置されたシリンダ隔壁部及びス
   プリングシートと、上記ピストンによつて隔成さ
   れた２つの圧力室と、これら圧力室間の一方向流
   の制限と、他方向流の自由流を許容するようピス
   トンに設けられた一方向弁機能を有する減衰弁
   と、入力トルクに応じて発生する軸方向へのシリ
   ンダとピストンの相対変位に対抗するよう介装さ
   れた緩衝スプリングとから構成されるダンパ継
   手。