JPS6260285B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、バスの如き大型エアサスペンシヨン
車の車高を乗客の昇降時等に調節するニーリング
装置に関するものである。

エアサスペンシヨン車は、一般に、主空気タン
クからレベリングバルブを介して空気が供給され
るエアスプリング用の左右のベローズを備え、車
高が低下するとレベリングバルブが主空気タンク
とベローズとを連通して車高を上昇し、逆に車高
が上昇するとレベリングバルブが排気側に開きベ
ローズ内の空気を抜いて車高を低下するので車高
が常に一定に保たれる。一方、バスの乗客が昇降
する場合には車高が低くなると、昇降に便利とな
つて望ましい。この場合エアサスペンシヨン車の
エアスプリング用のベローズの空気を排出して車
高を低くするのが望ましい。しかし、車高を元の
高さに復帰する場合にベローズに急激に空気を供
給すると、復帰時にシヨツクを発生するので乗客
に不安を与える。

本発明の目的は、乗客の昇降時等に車高を低く
することができ、且つ復帰時のシヨツクを緩和す
ることができるエアサスペンシヨン車のニーリン
グ装置を提供することにある。

本発明の実施例を図面を参照して詳細にのべる
と、図面は本発明に係るエアサスペンシヨン車の
ニーリング装置１０を示し、エアサスペンシヨン
車はフレームと左右の前輪との間に設けられたエ
アスプリング用のベローズ１２，１２′を備え、
これらのベローズ１２，１２′は図示しない主空
気タンクから車高に応じて開閉する公知のレベリ
ングバルブ１４、サージタンク１６を経て空気が
供給されるかレベリングバルブ１４を経て空気が
抜かれて車輌の所定の車高を維持する。尚、後輪
にも同様のベローズが設けられて、所定の車高を
維持するようにしている。尚、符号１８はプロテ
クシヨンバルブである。

本発明のニーリング装置１０は、エアサスペン
シヨン車の昇降口を有する側のベローズ１２とサ
ージタンク１６との間に設けられた排気口付カツ
トバルブ２０と、レベリングバルブ１４とサージ
タンク１６との間に設けられたカツトバルブ２２
とから成つている。図示の実施例ではサージタン
ク１６はベローズ１２，１２′に相応して区劃さ
れた分割室１６Ａ，１６Ｂを有し、カツトバルブ
２０の入口２０ａはサージタンク１６のベローズ
１２に相応する分割室１６Ａに接続され、カツト
バルブ２０の出口２０ｂはベローズ１２に接続さ
れている。カツトバルブ２２の入口２２ａはレベ
リングバルブ１４に接続され、カツトバルブ２２
の出口２２ｂはサージタンク１６の分割室１６
Ａ，１６Ｂにそれぞれ接続されている。尚、カツ
トバルブ２０は出入口が閉じられている時出口２
０ｂと排気口２０Ｃとが連通しベローズ１２内の
空気を抜く。

ニーリング制御手段２４は、カツトバルブ２
０，２２の開閉を制御する制御空気を供給する制
御空気供給源２６を含み、この制御空気供給源２
６は図示の実施例では電磁弁２８とこの電磁弁に
開閉指令を与えるニーリングスイツチ３０とから
成つている。電磁弁２８は図示しない制御空気タ
ンクに接続され、またニーリングスイツチ３０は
バツテリ電源３２と直列にして電磁弁２８のコイ
ルに接続されている。ニーリング制御手段２４
は、電磁弁２８の下流側に設けられた絞り部材３
４を更に備えており、この絞り部材は電磁弁２８
が開いた時制御空気が急激にカツトバルブ２０，
２２に供給されるのを抑制する。

次に上記ニーリング装置の動作をのべると、通
常の走行時にはニーリングスイツチ３０が開いて
電磁弁２８は開いているのでカツトバルブ２０，
２２に制御空気が供給されこれらのカツトバルブ
２０，２２はその出入口を連通しており、従つて
ベローズ１２，１２′はレベリングバルブ１４に
よつて設定された車高を維持するように空気が充
填されている。停車場で乗客を昇降するためニー
リングスイツチ３０を閉じると、電磁弁２８は遮
断されて制御空気を排気するのでカツトバルブ２
０，２２はその出入口を遮断しカツトバルブ２０
の排気口２０Ｃを出口２０ｂと連通するためベロ
ーズ１２の空気が抜かれて昇降口側の車高が低下
する。乗客の昇降終了後ニーリングスイツチ３０
を開くと、電磁弁２８が開くので制御空気が絞り
部材３４を通つてカツトバルブ２０，２２に徐々
に供給される。従つて、カツトバルブ２０，２２
はその出入口を徐々に連通しベローズ１２に再び
空気が徐々に送られて所定の車輛に戻る。このよ
うにして、車高にシヨツクを与えることなく車高
を復帰させることができる。尚、レベリングバル
ブ１４はニーリング時に開くのでカツトバルブ２
２はそれによつて空気がベローズ１２′に送られ
るのを防止するためのものである。

上記実施例では一方のベローズ１２のみをニー
リング時に排気したので空気の浪費が少なくて好
ましいが、他方のベローズ１２′のみから排気し
ても同様の効果が得られ、また両方のベローズ１
２，１２′をニーリング時に排気してもよい。こ
の場合いずれも絞り部材３４を必要とし、これに
よつて車高復帰時のシヨツクを緩和することがで
きる。

本発明によれば、上記のように、乗客の昇降時
等にベローズから空気を抜いて車高を低くするこ
とができるので昇降に便利であるが、車高の復帰
は徐々に行うようにしたので乗客にシヨツクを与
えることがなく安全である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係るエアサスペンシヨン車のニ
ーリング装置の概略系統図である。 １０……ニーリング装置、１２，１２′……ベ
ローズ、１４……レベリングバルブ、１６……サ
ージタンク、２０……排気口付カツトバルブ、２
２……カツトバルブ、２４……ニーリング制御手
段、２６……制御空気供給源、２８……電磁弁、
３０……ニーリングスイツチ、３４……絞り部
材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 主空気タンクからレベリングバルブを介して
   空気が供給されるエアスプリング用の左右のベロ
   ーズと前記レベリングバルブとベローズとの間に
   設けられ左右のベローズにそれぞれ連通するサー
   ジタンクとから成るエアサスペンシヨン車におい
   て、少なくとも一方のベローズと前記サージタン
   クとの間に設けられた排気口付カツトバルブと、
   前記レベリングバルブとサージタンクとの間に設
   けられたカツトバルブと、前記排気口付カツトバ
   ルブとカツトバルブとの開閉を制御する制御空気
   を供給する制御空気供給源を含み前記制御空気を
   遮断して前記排気口付カツトバルブとカツトバル
   ブとを閉じ且つ前記排気口付カツトバルブの排気
   口を前記一方のベローズに連通し前記制御空気を
   供給して前記排気口付カツトバルブとカツトバル
   ブとを開くニーリング制御手段とを備え、前記ニ
   ーリング制御手段は前記制御空気供給源の下流側
   に絞り部材を有することを特徴とするエアサスペ
   ンシヨン車のニーリング装置。 ２ 前記制御空気供給源は電磁弁と前記電磁弁に
   開閉指令を与えるニーリングスイツチとから成つ
   ている特許請求の範囲第１項に記載のエアサスペ
   ンシヨン車のニーリング装置。